Mayor ( comodoro aéreo honorario ) Sir Egbert " Bertie " Cadbury DSC , DFC , JP , DL (20 de abril de 1893 – 12 de enero de 1967) fue un hombre de negocios británico, miembro de la familia Cadbury , que como piloto de la Primera Guerra Mundial derribó dos Zepelines sobre el Mar del Norte : L.21 el 28 de noviembre de 1916 y L.70 el 6 de agosto de 1918: este último volando un De Havilland DH.4 con Robert Leckie como observador/artillero. [1]
Egbert Cadbury nació en Selly Oak , Birmingham , el hijo menor de George Cadbury y su segunda esposa Elizabeth Cadbury , y nieto de John , el fundador de la empresa familiar . Un año después de su nacimiento, la familia se mudó a una nueva casa, Northfield Manor House , en Northfield, Birmingham . Fue educado en la escuela Leighton Park en Reading y luego fue al Trinity College de Cambridge para estudiar economía. [2]
Los Cadbury eran cuáqueros y, por tanto , pacifistas , [3] pero al estallar la guerra, Cadbury abandonó Cambridge y se ofreció como voluntario para unirse a la Royal Navy, sirviendo como marinero a bordo del HMY Zarifa , un yate convertido en patrullero armado, tripulado. principalmente por graduados de Cambridge, mientras que su hermano mayor Laurence se unió a la Unidad de Ambulancias de los Amigos . [2] Cadbury finalmente fue comisionado en el Royal Naval Air Service [4] como subteniente de vuelo de prueba, siendo confirmado en su rango el 31 de mayo de 1915. [5] Se le concedió el Certificado de Aviadores No. 1343 del Royal Aero Club el 19 de junio, después de volar en solitario un biplano Grahame-White en la Escuela de Vuelo Grahame-White en Hendon . [6] [7] Cadbury fue destinado a la Estación Aérea Naval en South Denes, Great Yarmouth , Norfolk , donde uno de su equipo de tierra era Henry Allingham . [8]
Cadbury entró en acción por primera vez el 9 y 10 de agosto de 1915, volando un avión Sopwith contra cuatro Zepelines sin éxito. Más tarde se quejó en una carta a su hermano Laurence de que Sopwith le daba "pies fríos". En septiembre, Cadbury expresó su pesar por "el asesinato de la guerra", habiendo perdido a varios amigos cercanos en el escuadrón. En una carta de mayo de 1916, escribió que estaba "harto de la guerra", expresando su disgusto por el Gobierno que "no puede utilizar su cerebro". También creía que un avión nunca derribaría un Zeppelin "a menos que lo pille desprevenido". [2]
El 30 de junio de 1916 fue ascendido a teniente de vuelo. [9]
El 27 de noviembre de 1916, diez zepelines partieron en dos grupos hacia las Midlands y el norte de Inglaterra. Uno, el L.21 , cruzó la costa inglesa en Atwick a las 21:20 y luego giró hacia el norte para evadir los aviones de patrulla antes de dirigirse a Leeds , donde fue rechazado por un intenso fuego antiaéreo. Un apagón efectivo protegió a Barnsley del ataque, por lo que la aeronave se dirigió hacia el suroeste hasta Potteries , donde arrojó varias bombas sobre objetivos industriales en Stoke, causando algunos daños, pero no víctimas. A las 01:30 horas tomó rumbo a casa, poniendo rumbo hacia Great Yarmouth. Fue avistado por dos aviones RNAS al norte de Peterborough , pero logró evadirlos. Sobre East Dereham , fue descubierto por el teniente de vuelo WR Gaynor, quien se vio obligado a abortar su ataque después de sufrir una falla en el motor. Sin embargo, los informes de los movimientos del L.21 habían llegado a Great Yarmouth, por lo que al amanecer Cadbury y el subteniente de vuelo Gerard WR Fane despegaron en sus cazas BE2c para interceptar. A ellos se unió el subteniente de vuelo Edward L. Pulling de RNAS Bacton . Cadbury informó más tarde: [10]
Vi el Zeppelin acercándose a la costa e inmediatamente lo perseguí. Volaba a unos 5.000 pies cuando lo vi por primera vez e inmediatamente ascendió a 8.000 pies. Fui tras ello. Me acerqué desde la popa a unos 3.000 pies más abajo y disparé cuatro tambores de munición explosiva hacia la popa, que inmediatamente comenzó a encenderse. Al mismo tiempo, uno de los otros pilotos sobrevolaba el Zeppelin y, con horror, vio a un hombre que estaba en el foso de las ametralladoras correr hacia el otro lado y saltar por la borda. Después de ver el Zeppelin descender en círculos hacia el mar en una masa llameante (un espectáculo de lo más horrible), regresé a Yarmouth. No podría decir que me sintiera muy eufórico o complacido por esto; De alguna manera me sentí abrumado por el espectáculo de este Zeppelin y toda la gente a bordo hundiéndose en el mar. [10]
El 5 de diciembre de 1916, los tres hombres fueron condecorados por su acción, y Pulling recibió la Orden de Servicio Distinguido , mientras que Cadbury y Fane recibieron la Cruz de Servicio Distinguido . [11] [12] Más tarde ese mes, Cadbury se comprometió con Mary Forbes Phillips, la hija del reverendo A. Forbes Phillips, vicario de Gorleston . [13] Se casaron con el reverendo Phillips en Gorleston el 12 de febrero de 1917, [14] y tendrían dos hijos. [2]
El 29 de junio de 1917, Cadbury fue ascendido a comandante de vuelo. [15] El 1 de abril de 1918, el Servicio Aéreo Naval Real se fusionó con el Royal Flying Corps del Ejército para formar la Royal Air Force , y el mismo día, Cadbury fue nombrado comandante de escuadrón con el rango interino de mayor. [dieciséis]
En la tarde del 5 de agosto de 1918, Cadbury volvió a enfrentarse a los Zeppelins. Esa misma tarde, el L.70 despegó de Friedrichshafen con otros cuatro dirigibles. Se dirigieron a la costa este de Inglaterra y programaron su vuelo para llegar a la costa justo después del anochecer. El comandante del L.70 era Fregattenkapitän Peter Strasser , el Führer der Luftschiffe ("Líder de los dirigibles", el comandante de todos los dirigibles navales). Sin embargo, el escuadrón de dirigibles fue avistado en el mar por el faro Lenman Tail, que señaló su rumbo y posición al Almirantazgo. Cadbury estaba asistiendo a un concierto benéfico en el que actuaba su esposa cuando un ordenanza de la RAF lo encontró. Cadbury condujo de regreso al aeródromo, donde le informaron que se habían reportado tres Zepelines a unas 50 millas (80 km) al noreste, y sabiendo que solo había un avión disponible, un Airco DH.4 , tomó su equipo de vuelo. y corrió hacia él, antes que un piloto rival llegara a la cabina por una fracción de segundo. Con el capitán Robert Leckie en el asiento del artillero trasero, Cadbury ascendió a más de 4.900 m (16.000 pies) desechando su reserva de combustible y algunas bombas pequeñas, donde vio tres zepelines delante y por encima de él. Más tarde relató: [10]
A las 22.20 habíamos subido a 16.400 pies y ataqué el Zeppelin ligeramente hacia babor para despejar cualquier obstáculo que pudiera estar suspendido del dirigible. Fue una visión fascinante, sobrecogedora, ver este enorme Zeppelin borrando todo el cielo sobre uno. Los trazadores encendieron el gas que se escapaba, las llamas se extendieron rápidamente y convirtieron la aeronave en una bola de fuego en menos de un minuto. El L.70 se hundió de cabeza entre las nubes. Fue una de las imágenes más aterradoras que jamás haya visto ver esta enorme máquina caer con toda esa tripulación a bordo. [10]
Cadbury, Leckie y otro piloto, el teniente Ralph Edmund Keys, atacaron y dañaron otro Zeppelin, que rápidamente giró y se dirigió a casa. El comodoro de Lowestoft recomendó a Cadbury una Victoria Cross por atacar dos dirigibles de 30 a 40 millas (48 a 64 km) mar adentro en un avión terrestre con tan mal tiempo. [10] En cambio, los tres recibieron la Cruz Voladora Distinguida . [17] Cadbury escribió a su padre al día siguiente: "Probablemente antes de que esto te llegue, habrás oído que mi estrella de la suerte ha vuelto a estar en ascenso, y que otro Zeppelin ha ido a la destrucción, enviado allí por una vida perfectamente pacífica. ciudadano y deja vivir, que no tiene sed de sangre ni espíritu de guerra temeroso en sus venas." [10]
Después de la guerra, Cadbury fue transferido a la lista de desempleados de la RAF el 15 de abril de 1919. [18] Regresó al negocio familiar, uniéndose a JS Fry & Sons , con el que Cadbury's se había fusionado en 1918, [2] y pronto se convirtió en director general. [10] Junto con Cecil Roderick Fry , jugó un papel decisivo en la reubicación de las operaciones de fabricación de Fry de Bristol a Somerdale Garden City . En su apogeo, la fuerza laboral de Somerdale contaba con más de 5.000 personas. [2]
Además de su trabajo para Fry's, Cadbury tenía muchos otros intereses. Se desempeñó como juez de paz y fue presidente de la Federación de Clubes de Niños de Bristol durante 20 años. [19] El 29 de agosto de 1939, Cadbury fue nombrado comodoro aéreo honorario del Escuadrón No. 928 (Condado de Gloucester), un Escuadrón de bombardeo de globos de la Fuerza Aérea Auxiliar . [20] En 1944, fue nombrado director del Lloyds Bank . [2] El 12 de diciembre de 1948, se convirtió en comodoro aéreo honorario de la Unidad de Control de Cazas No. 3507 (Condado de Somerset), [21] renunciando a su papel en el Escuadrón No. 928 después de su disolución el 22 de noviembre de 1949. [22] El 30 En junio de 1950 fue nombrado teniente adjunto del condado de Gloucester . [23] Renunció a su nombramiento en la FCU No. 3507 el 11 de diciembre de 1953, pero conservó el rango de comodoro aéreo honorario. [24] Cadbury recibió el título de caballero en la Lista de Honores de Año Nuevo de 1957 por sus "servicios públicos en Somerset y Gloucestershire", [25] recibiendo su galardón de la Reina en el Palacio de Buckingham el 12 de febrero. [26]
Sir Egbert se retiró como vicepresidente de Cadburys en 1962 y murió de cáncer [19] en su casa de Weston-super-Mare en 1967. [2] [10]
En octubre de 2013, el derribo del L.70 se conmemoró con una placa azul fijada en el alojamiento de Cadbury en Kimberly Terrace, ahora parte del Hotel Carlton. [27] [28] En agosto de 2014, el Museo Time and Tide de Great Yarmouth adquirió una pintura que representa la destrucción del L.70 . [29]