Jeep es una marca de automóviles estadounidense , ahora propiedad de la corporación multinacional Stellantis . [2] [3] Jeep ha sido parte de Chrysler desde 1987, cuando Chrysler adquirió la marca Jeep, junto con otros activos, de su anterior propietario American Motors Corporation (AMC).
La gama de productos actual de Jeep se compone únicamente de vehículos utilitarios deportivos , tanto crossovers como SUV y modelos totalmente todoterreno , incluida una camioneta . Anteriormente, la gama de Jeep incluía otras pick-ups, además de furgonetas pequeñas y algunos roadsters . Algunos de los vehículos Jeep, como el Grand Cherokee , llegan al segmento de los SUV de lujo, un segmento de mercado que se considera que inició el Wagoneer de 1963. [4] Jeep vendió 1,4 millones de SUV a nivel mundial en 2016, frente a 500.000 en 2008, [5] [6] dos tercios de los cuales en América del Norte, [7] y fue la marca de Fiat-Chrysler más vendida en los EE. UU. durante el primer mitad de 2017. [8] Solo en los EE. UU., más de 2400 concesionarios tienen derechos de franquicia para vender vehículos de la marca Jeep, y si Jeep se escindiera en una empresa separada, se estima que valdría entre $ 22 y $ 33,5 mil millones, un poco más. que toda FCA (EE.UU.). [7] [6] Christian Meunier es el actual presidente de la marca Jeep a nivel mundial. [9]
Antes de 1940, el término "jeep" se había utilizado como jerga del ejército de EE. UU. para nuevos reclutas o vehículos, [10] [11] pero el "jeep" de la Segunda Guerra Mundial que entró en producción en 1941 vinculó específicamente el nombre a este ejército ligero 4 ×4, lo que posiblemente los convierte en los vehículos de producción en masa con tracción en las cuatro ruedas más antiguos que ahora se conocen como SUV . [12] El Jeep se convirtió en el principal vehículo ligero con tracción en las cuatro ruedas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial , así como en el período de posguerra. El término se volvió común en todo el mundo después de la guerra. Doug Stewart señaló: [13] "El jeep espartano, estrecho e incansablemente funcional se convirtió en la omnipresente personificación de cuatro ruedas del ingenio yanqui y la determinación engreída y positiva de los yanquis durante la Segunda Guerra Mundial". Es el precursor de generaciones posteriores de vehículos utilitarios ligeros militares, como el Humvee , e inspiró la creación de análogos civiles como el Land Rover Serie I original . [14] [15] Desde entonces, muchas variantes de Jeep que cumplen funciones militares y civiles similares se han diseñado en otras naciones.
La marca Jeep tiene su sede en Toledo, Ohio , desde que Willys-Overland lanzó allí la producción de los primeros modelos de la marca CJ o Civilian Jeep en 1945. [16] Su reemplazo, la serie Jeep Wrangler conceptualmente consistente , ha permanecido en producción desde 1986 Con sus ejes macizos y su techo abierto, el Wrangler ha sido llamado el modelo Jeep que es tan central para la identidad de la marca como lo es el 911 para Porsche . [17]
Al menos dos modelos de Jeep (el CJ-5 y el SJ Wagoneer ) disfrutaron de extraordinarias series de producción de tres décadas con una sola generación de carrocería.
En minúsculas, el término "jeep" sigue utilizándose como término genérico para vehículos inspirados en el Jeep que son aptos para su uso en terrenos accidentados. [18]
En Islandia, la palabra Jeppi (derivada de Jeep) se ha utilizado desde la Segunda Guerra Mundial y todavía se utiliza para cualquier tipo de SUV.
Segunda Guerra Mundial
Desarrollo – 1. Coche de reconocimiento Bantam
BRC 40 de Bantam, fotografiado en 1941
Cuando quedó claro que Estados Unidos estaría involucrado en el teatro europeo de la Segunda Guerra Mundial , el Ejército se puso en contacto con 135 empresas para crear prototipos funcionales de un vehículo de reconocimiento con tracción en las cuatro ruedas. Sólo dos empresas respondieron: la American Bantam Car Company y Willys-Overland . El Ejército fijó un plazo aparentemente imposible de 49 días para suministrar un prototipo funcional. Willys pidió más tiempo, pero se lo negaron. American Bantam tenía sólo un pequeño personal y nadie para redactar los planos del vehículo, por lo que el ingeniero jefe Harold Crist [19] contrató a Karl Probst , un talentoso diseñador independiente de Detroit. Después de rechazar la solicitud inicial de Bantam, Probst respondió a una solicitud del Ejército y comenzó a trabajar el 17 de julio de 1940, inicialmente sin salario.
Probst redactó los planos completos en sólo dos días para el prototipo Bantam conocido como BRC o Bantam Reconnaissance Car, y elaboró una estimación de costos al día siguiente. La oferta de Bantam se presentó el 22 de julio, completa con los planos. [20] Gran parte del vehículo se podía ensamblar a partir de piezas de automóvil disponibles en el mercado, y Spicer debía suministrar componentes personalizados de transmisión en las cuatro ruedas . El prototipo construido a mano se completó en Butler, Pensilvania [21] y se condujo hasta Camp Holabird , Maryland , el 23 de septiembre para realizar pruebas en el ejército. El vehículo cumplía con todos los criterios del ejército excepto el par motor.
Desarrollo – 2. Willys y Ford
El Ejército pensó que la empresa Bantam carecía de la capacidad de producción para fabricar y entregar la cantidad requerida de vehículos, por lo que suministró el diseño Bantam a Willys y Ford , y los animó a mejorarlo. Los prototipos resultantes de Ford "Pygmy" y Willys "Quad" eran muy similares al prototipo Bantam BRC, y Spicer suministró componentes de tracción a las cuatro ruedas muy similares a los tres fabricantes. [22]
Se construyeron y probaron exhaustivamente 1.500 unidades de cada modelo (Bantam BRC-40, Ford GP y Willys MA). Después de que se revisó la especificación de peso de 1275 lb (578 kg) a un máximo de 2450 lb (1110 kg) [23] [¿ fuente autoeditada? ] incluyendo petróleo y agua, el ingeniero jefe de Willys-Overland, Delmar "Barney" Roos, modificó el diseño para utilizar el pesado pero potente motor " Go Devil " de Willys y ganó el contrato de producción inicial. La versión Willys se convirtió en el diseño estándar del jeep, se denominó modelo MB y se construyó en su planta de Toledo, Ohio . La familiar parrilla Jeep de metal prensado era una característica de diseño de Ford y el Ejército la incorporó en el diseño final.
Debido a que el Departamento de Guerra de los EE. UU. necesitaba una gran cantidad de vehículos en poco tiempo, Willys-Overland concedió al gobierno de los EE. UU. una licencia no exclusiva para permitir que otra empresa fabricara vehículos utilizando las especificaciones de Willys. El ejército eligió a Ford como segundo proveedor y fabricó Jeeps con el diseño de los Willys. Willys suministró a Ford un conjunto completo de planos y especificaciones. [24] American Bantam, los creadores del primer Jeep, construyeron aproximadamente 2.700 de ellos con el diseño BRC-40, pero pasaron el resto de la guerra construyendo remolques pesados para el ejército.
Producción completa: Willys MB y Ford GPW
Jeep Willys 1943
Los jeeps de la versión de producción final construidos por Willys-Overland fueron el Modelo MB , mientras que los construidos por Ford fueron el Modelo GPW ( G = vehículo gubernamental, P = distancia entre ejes de 80" , W = diseño del motor Willys). Había diferencias sutiles entre los dos. [25] Las versiones producidas por Ford tenían todos los componentes (incluidas las cabezas de los tornillos) marcados con una "F", y desde el principio Ford también estampó su nombre en letras grandes en su escritura característica, grabada en el panel trasero de sus jeeps. Willys siguió el patrón Ford estampando 'Willys' en varias partes de la carrocería, pero el gobierno de los EE. UU. se opuso a esta práctica, y ambas partes la detuvieron en 1942. [26] A pesar de la publicidad persistente por parte de los fabricantes de automóviles y componentes de contribuciones a la producción de Jeeps exitosos durante la guerra, no se construyeron vehículos de la marca "Jeep" hasta el Willys CJ-2A de 1945.
El costo por vehículo tendió a aumentar a medida que continuaba la guerra, desde el precio del primer contrato de Willys a 648,74 dólares (el de Ford costaba 782,59 dólares por unidad; estas cifras equivalen a 10.007 dólares y 12.071 dólares en 2022, respectivamente [27] ). [28] Willys-Overland y Ford, bajo la dirección de Charles E. Sorensen (vicepresidente de Ford durante la Segunda Guerra Mundial), produjeron alrededor de 640.000 jeeps para el esfuerzo bélico, lo que representó aproximadamente el 18% de todos los vehículos militares de ruedas. construido en Estados Unidos durante la guerra. [29] [30] [31]
Todos los servicios del ejército estadounidense utilizaban jeeps. Se suministró un promedio de 145 a cada regimiento de infantería del ejército. Los jeeps se utilizaban para muchos fines, incluido el tendido de cables, el aserrado , como autobombas contra incendios, ambulancias de campaña, tractores y, con ruedas adecuadas, circulaban por las vías del tren. Para Ford se construyó un jeep anfibio , el modelo GPA o "seep" (Sea Jeep), en cantidades modestas, pero no pudo considerarse un éxito, ya que no era ni un buen vehículo todoterreno ni un buen barco. Como parte del esfuerzo bélico, casi el 30% de toda la producción de Jeep se suministró a Gran Bretaña y al Ejército Rojo soviético .
militar de posguerra
El Jeep ha sido ampliamente imitado en todo el mundo, incluso en Francia por Delahaye y Hotchkiss et Cie (después de 1954, Hotchkiss fabricaba Jeeps bajo licencia de Willys), y en Japón por Mitsubishi Motors y Toyota . El Land Rover se inspiró en el Jeep. La apariencia utilitaria del Jeep original ha sido aclamada tanto por diseñadores industriales como por conservadores de museos. El Museo de Arte Moderno describió el Jeep como una obra maestra del diseño funcionalista y periódicamente lo exhibe como parte de su colección. [32] [33] El corresponsal de guerra ganador del Premio Pulitzer , Ernie Pyle , llamó al jeep, junto con el Coleman GI Pocket Stove , "las dos piezas más importantes de equipo no bélico jamás desarrolladas". [34] Los jeeps se hicieron aún más famosos después de la guerra, ya que estuvieron disponibles en el mercado excedente. Algunos anuncios afirmaban ofrecer "Jeeps todavía en la caja de fábrica". Esta leyenda persistió durante décadas, a pesar de que los Jeeps nunca salieron de fábrica en cajas (aunque Ford "derribó" los Jeeps para facilitar el envío, lo que puede haber perpetuado el mito [35] ).
El Jeepney es un tipo único de taxi o autobús creado en Filipinas . Los primeros Jeepneys fueron MB y GPW con excedentes militares, que quedaron atrás en el país devastado por la guerra después de la Segunda Guerra Mundial y la independencia filipina. Los jeepneys se construyeron a partir de jeeps alargando y ensanchando la "tina" trasera del vehículo, lo que les permitía transportar más pasajeros. A lo largo de los años, los jeepneys se han convertido en el símbolo más omnipresente de las Filipinas modernas, incluso cuando sus propietarios los han decorado con estilos más elaborados y extravagantes. La mayoría de los Jeepneys actuales son fabricados desde cero por fabricantes locales y utilizan diferentes sistemas de propulsión.
Aparte de los Jeepneys, los ensambladores de traspatio en Filipinas construyen réplicas de Jeeps con carrocerías de acero inoxidable y piezas sobrantes, y se les llama "jeeps tipo propietario" (como a los jeepneys también se les llama "jeeps tipo pasajero"). [36]
En el ejército de los Estados Unidos, el Jeep ha sido suplantado por varios vehículos (por ejemplo, el M151 de Ford ), el último de los cuales es el Humvee .
CJ-V35/U
Después de la Segunda Guerra Mundial, Jeep comenzó a experimentar con nuevos diseños, incluido un modelo que podía conducir bajo el agua. El 1 de febrero de 1950, se aprobó el contrato N8ss-2660 para 1.000 unidades "especialmente adaptadas para reconocimiento general o comunicaciones de mando" y "construidas para operaciones submarinas de corto plazo, como las que se encuentran en operaciones de aterrizaje y vadeo". El motor fue modificado con un sistema de snorkel para que pudiera respirar adecuadamente bajo el agua. [37]
M715
Jeep M715, desarrollado en 1965
En 1965, Jeep desarrolló el camión militar M715 de 1,25 toneladas cortas (1,13 toneladas), una versión militarizada del camión Jeep civil de la serie J, que sirvió ampliamente en la Guerra de Vietnam . Tenía ejes totalmente flotantes más pesados y un parabrisas plano, vertical y plegable. Hoy en día, sirve a otros países y Kia todavía lo produce bajo licencia.
Etimología
Muchas explicaciones sobre el origen de la palabra jeep han resultado difíciles de verificar. La teoría más extendida es que la designación militar GP (para fines gubernamentales o fines generales ) se incorporó a la palabra Jeep de la misma manera que el HMMWV ( vehículo de ruedas multiusos de alta movilidad ) contemporáneo se conoce como Humvee . . Joe Frazer, presidente de Willys-Overland de 1939 a 1944, afirmó haber acuñado la palabra jeep arrastrando las iniciales GP [38] No hay usos contemporáneos de "GP" antes de intentos posteriores de crear un backronym .
Una vista más detallada, popularizada por R. Lee Ermey en su serie de televisión Mail Call , cuestiona este origen "confuso de GP", diciendo que el vehículo fue diseñado para tareas específicas, y nunca fue referido como "de uso general" y es altamente Es poco probable que el soldado estadounidense promedio que conduce un jeep estuviera familiarizado con esta designación. La abreviatura Ford GPW en realidad significaba G para uso gubernamental, P para designar su distancia entre ejes de 80 pulgadas (2000 mm) y W para indicar su motor diseñado por Willys-Overland. Ermey sugiere que los soldados de la época quedaron tan impresionados con los nuevos vehículos que informalmente les pusieron el nombre de Eugene el Jeep , un personaje de la tira cómica y los dibujos animados del Thimble Theatre creados por EC Segar , ya a mediados de marzo de 1936. Eugene el Jeep Era la "mascota de la jungla" de Popeye y era "pequeña, capaz de moverse entre dimensiones y resolver problemas aparentemente imposibles". [39] [40]
La palabra "jeep", sin embargo, se utilizó ya en la Primera Guerra Mundial, como jerga del ejército estadounidense para los nuevos reclutas no iniciados, o por los mecánicos para referirse a vehículos nuevos y no probados. [10] [11] En 1937, los tractores que Minneapolis Moline suministró al ejército de los EE. UU. se llamaban jeeps. Un precursor del Boeing B-17 Flying Fortress también se conocía como jeep. [38]
Words of the Fighting Forces de Clinton A. Sanders, un diccionario de jerga militar, publicado en 1942, en la biblioteca del Pentágono, ofrece esta definición:
Jeep : vehículo con tracción en las cuatro ruedas y capacidad de entre media y una tonelada y media [ 0,45 a 1,36 toneladas] para tareas de reconocimiento u otras tareas militares. Un término aplicado a los coches gallo, y ocasionalmente a otros vehículos de motor (EE.UU.) en el Cuerpo Aéreo, el Link Trainer; en las fuerzas blindadas, el vehículo de mando de 1 ⁄ 2 toneladas [ 0,45 toneladas]. También conocido como "cualquier avioneta, helicóptero o dispositivo pequeño".
Esta definición está respaldada por el uso del término "porta jeep" para referirse a los pequeños vehículos de escolta de la Marina .
A principios de 1941, Willys-Overland demostró la capacidad todoterreno del vehículo haciéndolo subir las escaleras del Capitolio de los Estados Unidos , conducido por el piloto de pruebas de Willys, Irving "Red" Hausmann, quien recientemente había escuchado a los soldados en Fort Holabird llamarlo " todoterreno". Cuando la columnista Katharine Hillyer del Washington Daily News (o un transeúnte, según otro relato) le preguntó cómo se llamaba, Hausmann respondió: "Es un jeep".
El artículo de Katharine Hillyer se publicó a nivel nacional el 19 de febrero de 1941 e incluía una imagen del vehículo con la leyenda:
LOS LEGISLADORES DA UN PASEO – Con el Senador Meade , de Nueva York, al volante, y el Representante Thomas , de Nueva Jersey, sentado a su lado, uno de los nuevos autos exploradores del Ejército, conocidos como "jeeps" o "quads", sube por el Los pasos del Capitolio en una manifestación ayer. Los soldados en el asiento trasero de los artilleros permanecían imperturbables.
Aunque el término también era una jerga militar para vehículos que no habían sido probados o no probados, esta exposición hizo que todas las demás referencias a jeeps se desvanecieran, dejando el 4×4 con el nombre.
Marca, marcas registradas e imagen.
Anuncio de Willys en tiempos de guerra que promociona la contribución de sus Jeeps al esfuerzo bélico
La marca "Jeep" ha pasado por muchos propietarios, comenzando con Willys-Overland , que presentó la solicitud de marca original para la marca "Jeep" en febrero de 1943. [1] Para ayudar a establecer el término como marca Willys, la firma Hizo campaña con anuncios que enfatizaban la destacada contribución de Willys al Jeep que ayudó a ganar la guerra. [1] La solicitud de Willys inicialmente encontró años de oposición, principalmente de Bantam, pero también de Minneapolis-Moline . La Comisión Federal de Comercio inicialmente falló a favor de Bantam en mayo de 1943, ignorando en gran medida el reclamo de Minneapolis-Moline, y continuó regañando a Willys-Overland después de la guerra por su publicidad. [41] La FTC incluso abofeteó a la compañía con una queja formal, para que cesara y desistiera de cualquier afirmación de que ella "creó o diseñó" el Jeep; a Willys solo se le permitió anunciar su contribución al desarrollo del Jeep. [42] Sin embargo, Willys procedió a producir los primeros vehículos de la marca Civilian Jeep (CJ) en 1945. Al ser la única empresa que produjo continuamente vehículos "Jeep" después de la guerra, a Willys-Overland finalmente se le concedió el nombre "Jeep" como marca registrada. en junio de 1950. [1] Aparte de Willys, King Features Syndicate tiene una marca registrada con el nombre "Jeep" para sus cómics desde agosto de 1936. [43]
Willys también había considerado seriamente la marca A GRI J EEP y en diciembre de 1944 se le concedió la marca, pero en cambio los modelos de producción civil a partir de 1945 se comercializaron como "Jeep Universal", que reflejaba una gama más amplia de usos fuera del país. de agricultura. [44]
FCA US LLC , la empresa sucesora más reciente de la marca Jeep, ahora tiene el estatus de marca registrada en el nombre "Jeep" y el distintivo diseño de la parrilla delantera de 7 ranuras. La parrilla original de 9 ranuras asociada a todos los jeeps de la Segunda Guerra Mundial fue diseñada por Ford para su GPW, y debido a que pesaba menos que la "Slat Grille" original de Willys (una disposición de barras planas), se incorporó al "jeep estandarizado". " diseño.
La historia del HMMWV ( Humvee ) tiene vínculos con Jeep. En 1971, la División de Productos Gubernamentales y de Defensa de Jeep se convirtió en AM General, una subsidiaria de propiedad total de American Motors Corporation, que también era propietaria de Jeep. En 1979, cuando todavía era propiedad de American Motors, AM General dio los primeros pasos hacia el diseño del Humvee. AM General también continuó fabricando el DJ con tracción en dos ruedas, que Jeep creó en 1953. General Motors Hummer y Chrysler Jeep han estado librando una batalla en los tribunales estadounidenses por el derecho a utilizar siete ranuras en sus respectivas parrillas de radiador. Chrysler Jeep afirma que tiene los derechos exclusivos para utilizar las siete ranuras verticales, ya que es el único cesionario restante de las distintas compañías desde que Willys dio a sus jeeps de posguerra siete ranuras en lugar del diseño de nueve ranuras de Ford para el Jeep.
Habilidades todoterreno
Jeep Wrangler todoterreno
La publicidad de Jeep siempre ha enfatizado las capacidades todoterreno de los vehículos de la marca. [45] Hoy en día, el Wrangler es uno de los pocos vehículos con tracción en las cuatro ruedas que quedan con ejes delanteros y traseros sólidos. Estos ejes son conocidos por su durabilidad, resistencia y articulación. Los nuevos Wrangler vienen con un diferencial trasero Dana 44 y un diferencial delantero Dana 30 . El modelo Rubicon mejorado del JK Wrangler está equipado con diferenciales de bloqueo activados electrónicamente, ejes Dana 44 delanteros y traseros con engranajes 4.10, una caja de transferencia 4:1 , desconexión electrónica de la barra estabilizadora y suspensión de alta resistencia.
Otro beneficio de los vehículos de eje sólido es que tienden a ser más fáciles y económicos de "levantar" con sistemas de suspensión no originales. Esto aumenta la distancia entre el eje y el chasis del vehículo. Al aumentar esta distancia, se pueden instalar neumáticos más grandes, lo que aumentará la distancia al suelo , permitiéndole atravesar obstáculos aún más grandes y difíciles. Además de una mayor distancia al suelo, muchos propietarios buscan aumentar la articulación o "flexión" de la suspensión para brindar a sus Jeeps capacidades todoterreno enormemente mejoradas. Una buena articulación de la suspensión mantiene las cuatro ruedas en contacto con el suelo y mantiene la tracción.
Las características útiles de los Jeeps más pequeños son su corta distancia entre ejes, sus bastidores estrechos y sus amplios ángulos de aproximación , avance y salida, lo que les permite atravesar lugares donde los vehículos con tracción en las cuatro ruedas de tamaño completo tienen dificultades.
Sin embargo, el diseño del Jeep tiene algunos inconvenientes. La distancia entre ejes corta y el peso más ligero hacen que subir pendientes más pronunciadas sea más difícil, ya que el peso no puede distribuirse tan uniformemente en un ángulo en comparación con los todoterreno con distancia entre ejes más larga. El uso de ejes macizos afecta a la distancia al suelo, ya que su diseño los convierte en el punto más bajo al suelo independientemente de la altura de la carrocería. Los jeeps anteriores carecían de equipos de seguridad básicos, como puertas, cinturones de seguridad o jaulas antivuelco, lo que los hacía extremadamente peligrosos en caso de volcar.
Historia y propiedad de la empresa
Después de la guerra, Willys no reanudó la producción de sus modelos de turismos y prefirió concentrarse en los Jeeps y los vehículos de la marca Jeep, lanzando el Jeep Station Wagon en 1946, el Jeep Truck en 1947 y el Jeepster en 1948. La idea de volver a entrar en el mercado de turismos en 1952 con el sedán Willys Aero no tuvo éxito y terminó con la adquisición de la empresa por parte de Kaiser Motors en 1953, por 60 millones de dólares. [46] Kaiser inicialmente llamó a la empresa fusionada "Willys Motors", pero se rebautizó como Kaiser-Jeep en 1963. A finales de 1955, Kaiser-Frazer había abandonado el Willys Aero, así como sus propios turismos, para vender Jeeps exclusivamente. [17]
American Motors Corporation (AMC), a su vez, compró las operaciones de Jeep de Kaiser, que generaban pérdidas, en 1970. Esta vez, 70 millones de dólares cambiaron de manos. [46] Los vehículos utilitarios complementaron el negocio de automóviles de pasajeros de AMC al compartir componentes, lograr eficiencias de volumen y capitalizar los mercados gubernamentales e internacionales de Jeep. En 1971, AMC escindió las líneas de vehículos comerciales, postales y militares de Jeep en una subsidiaria separada, AM General, la compañía que más tarde desarrolló el Humvee M998. En 1976, Jeep presentó el CJ-7, reemplazando al CJ-6 en Norteamérica, además de superar por primera vez las 100.000 unidades civiles en ventas globales anuales. [47]
El fabricante de automóviles francés Renault comenzó a invertir en AMC en 1979. Poco después, Renault comenzó a vender Jeeps a través de sus concesionarios europeos, comenzando en Bélgica y Francia, suplantando gradualmente a varios importadores independientes. [48] Durante este período, Jeep presentó el XJ Cherokee, su primer SUV unibody; y las ventas globales superaron las 200.000 por primera vez en 1985. [47] Sin embargo, la sustitución de los Jeeps CJ por la nueva línea Wrangler en 1986 marcó el comienzo de una era diferente. En 1987, los mercados del automóvil habían cambiado y la propia Renault estaba experimentando problemas financieros, derivados de su fuerte inversión en AMC y al mismo tiempo despedía trabajadores en Francia; Esto llevó al asesinato del entonces director ejecutivo de Renault, Georges Besse , en 1986 por el grupo extremista francés Action Directe . [49] [50] La alta dirección de Renault rápidamente actuó para vender AMC.
Chrysler Corporation compró AMC en 1987, poco después de que el Jeep CJ-7 fuera reemplazado por el Wrangler YJ diseñado por AMC ; la adquisición fue principalmente para Jeep. [51] [52] [53] Después de más de 40 años, la marca de vehículos utilitarios con tracción en las cuatro ruedas que había sido un nicho rentable para los fabricantes de automóviles más pequeños cayó en manos de uno de los Tres Grandes ; Jeep fue la única marca AMC continuada por Chrysler después de la adquisición, asociada con la nueva marca Eagle (creada por razones legales relacionadas con la venta de los activos de AMC por parte de Renault a Chrysler) como la división Jeep-Eagle . [54] Posteriormente, Chrysler se fusionó con Daimler-Benz en 1998 (momento en el que Eagle fue descontinuada) y se fusionó con DaimlerChrysler . Durante este tiempo, los canales de ventas de Chrysler y Jeep se combinaron, principalmente para complementar los automóviles de lujo de Chrysler con los populares SUV de Jeep. DaimlerChrysler finalmente vendió la mayor parte de su participación en Chrysler a una compañía de capital privado en 2007. Chrysler y la división Jeep operaron bajo Chrysler Group LLC, hasta el 15 de diciembre de 2014, cuando Chrysler se fusionó con Fiat Chrysler Automobiles , y la subsidiaria estadounidense operó bajo 'FCA. LLC de EE. UU.
Los jeeps han sido construidos bajo licencia por varios fabricantes de todo el mundo, incluidos Mahindra en India , EBRO en España y varios en Sudamérica. Mitsubishi fabricó más de 30 modelos en Japón entre 1953 y 1998; La mayoría se basaron en el modelo CJ-3B del diseño original de Willys-Kaiser. [55]
Toledo, Ohio, ha sido la sede de la marca Jeep desde sus inicios, y la ciudad siempre ha estado orgullosa de esta herencia. Aunque ya no se produce en el mismo Complejo de Toledo que los originales de la Segunda Guerra Mundial, dos calles en las cercanías de la antigua planta se llaman Willys Parkway y Jeep Parkway. El Jeep Wrangler se fabrica actualmente en la ciudad, no lejos del sitio de la planta original de Willys-Overland.
American Motors creó la primera empresa conjunta de fabricación de automóviles en la República Popular China el 15 de enero de 1984. [56] El resultado fue Beijing Jeep Corporation, Ltd., en asociación con Beijing Automobile Industry Corporation, para producir el Jeep Cherokee ( XJ) en Pekín. La fabricación continuó después de la compra de AMC por parte de Chrysler. Esta empresa conjunta forma ahora parte de DaimlerChrysler y DaimlerChrysler China Invest Corporation. El modelo XJ original de 1984 se actualizó y se llamó "Jeep 2500" hacia el final de su producción, que finalizó después de 2005. [57]
En octubre de 2022, la empresa conjunta entre Stellantis y la empresa china Guangzhou Automobile Group se declaró en quiebra, aunque Stellantis dijo que tiene la intención de seguir prestando servicios a los clientes de la marca Jeep en China. [58]
Si bien Mahindra & Mahindra fabrica Jeeps en India bajo licencia desde la década de 1960, Jeep ingresó directamente al mercado indio en 2016, comenzando con el lanzamiento del Wrangler y Grand Cherokee en el país. [59]
Willys MA en la línea de montaje, 1941Rejilla de listones Willys MB 19421952–1957 Willys/Kaiser médicoCamión jeep M715
1940 Willys Quad: primer prototipo de Willys, que compite por el contrato del ejército de EE. UU. para un vehículo de reconocimiento de 1 ⁄ 4 toneladas cortas (0,23 toneladas)
1941 Willys MA : modelo de preproducción de bajo volumen de Willys, anterior al jeep estandarizado de la Segunda Guerra Mundial
1941-1944 Willys MT "Super Jeep" - prototipo 6x6, 3 ⁄ 4 toneladas cortas (0,68 toneladas); se construyó un pequeño número en varias configuraciones [60]
1943 Willys WAC (para 'Willys Air Cooled') "Jeeplet": prototipo de un 4WD permanente, súper liviano, con suspensión delantera y trasera independiente [60]
1944 Willys MLW-2 (para 'Military Long Wheelbase') o "Jungle Jeep": prototipo de un jeep de media tonelada adaptado para la jungla [60]
1948 Willys Jungle Burden Carrier : un transportador de carga, personal y camilla médica, construido en pequeñas cantidades para realizar pruebas en la guerra en la jungla y con fuerzas aerotransportadas. [61]
1953 Willys BC Bobcat, también conocido como "Aero Jeep": prototipo de un jeep muy pequeño y liviano (1475 lb o 669 kg), para que los helicópteros de la época lo levantaran más fácilmente. [63]
1958-1960 Willys XM443 / M443E1 "Super Mule": prototipos de camiones plataforma con motor central debajo del piso de 3 ⁄ 4 toneladas cortas (0,68 toneladas), comparables, pero más grandes, al M274 "Mechanical Mule" [64] [60] [65]
1959-1982 Jeep M151 : aunque el M151 fue desarrollado y producido inicialmente por Ford, los contratos de producción para el M151A2 también se otorgaron posteriormente a Kaiser Jeep y AM General Corp , una empresa hermana de Jeep, una vez que Jeep pasó a formar parte de AMC.
1964 Variantes de la Marina de los EE. UU. y del USMC del Forward Control FC-170 , denominadas "Camión, motor diésel, peso bruto del vehículo de 7000 libras (3200 kg), 4x4": [66]
La serie CJ (para "Civilian Jeep") fue literalmente los primeros vehículos de la marca "Jeep" vendidos comercialmente al público civil, comenzando en 1945 con el CJ-2A , seguido por el CJ-3A en 1949 y el CJ-3B en 1953. A estos primeros Jeeps se les conoce frecuentemente como "guardabarros planos" porque sus guardabarros delanteros eran completamente planos y rectos, al igual que en el modelo original de la Segunda Guerra Mundial (el Willys MB y el Ford GPW idéntico).
El CJ-4 existe sólo como un prototipo de 1951 y constituye el "eslabón perdido" entre los CJ-2A y CJ-3A/B, con guardabarros planos, y los posteriores Jeeps con carrocerías nuevas, con guardabarros y capós redondeados, comenzando con el 1955 CJ-5 , presentado por primera vez como el Willys MD militar (o M38A1). La carrocería rediseñada se vio impulsada principalmente a eliminar el nuevo motor Hurricane de válvulas en cabeza, más alto .
1947-1965 Willys Jeep Truck compartía mucho en términos de estilo e ingeniería.
Con más de 300.000 vagones y variantes construidos en EE. UU., fue uno de los modelos de Willys de mayor éxito después de la Segunda Guerra Mundial. Su producción coincidió con el traslado de los consumidores a los suburbios.
Willys / Jeep Jeepster y (Jeepster) Comando
El Jeepster presentado en 1948 se basó directamente en el chasis Jeep Station Wagon con tracción trasera y compartía muchas de las mismas piezas. [67]
A partir de 1955, Willys ofreció versiones con tracción en dos ruedas de sus Jeeps CJ para uso comercial, llamados modelos DJ (para 'Dispatcher Jeep'), tanto en estilos de carrocería abierta como cerrada. Una versión muy conocida era el modelo con volante a la derecha y puertas laterales correderas, utilizado por el servicio postal de Estados Unidos. En 1961, la gama se amplió con la furgoneta de reparto 'Fleetvan', basada en los DJ Jeep.
Grand Cherokee WK 2005-2010 : SUV familiar para cinco pasajeros : "WK" es el designador del Grand Cherokee 2005-2010 y marca el comienzo de la designación -K en comparación con la designación -J
1949 Alcoa Jeepster Coupe con carrocería de aluminio (prototipo) [71]
1949-1950 Prototipo X-98; con guardabarros planos, pero un capó y una parrilla redondeados como el CJ-5, puede haber sido el primer Jeep con motor F [72]
1952 CJ Coiler: diseño experimental para una suspensión totalmente independiente, con ejes oscilantes de portal y resortes helicoidales [60]
Camioneta DJ-3A de 1958: versión prototipo de camioneta del DJ-3A
1958 Jeep Creep: prototipo de vehículo utilitario; varias versiones construidas para pruebas, incluida una plataforma postal y un remolcador de aviones [60]
1959 Jeep J-100 Malibu y Berkeley: posteriormente se convirtió en el Wagoneer [60]
1960 Jeep Wide-Trac: Concepto para desarrollar un vehículo de bajo coste para países del tercer mundo
1962 El Jeepster brasileño (prototipo) [73] [74]
1963 Jeep XM-200: concepto basado en el J200 para desarrollar un vehículo de bajo costo para países del tercer mundo [60]
Jeep/Renault Modelo H de 1965: un prototipo 4x4 ligero basado en el Renault 16
1966 FWD Concept Jeepvair: similar al Modelo H pero con un tren motriz Chevrolet Corvair
1970 XJ001
1970 XJ002
1971 Jeep Cowboy : un estudio de diseño utilizando la plataforma de automóvil "compacta" de AMC [75]
1977 Jeep II
1979 jeep jeepster ii
1986 Cherokee Targa: un Cherokee convertible de dos puertas (posteriormente revisado como auto de exhibición Jeep Freedom)
1987 Comanche Thunderchief: este vehículo se puso en producción más tarde como Comanche Eliminator.
1989 Jeep Concept 1: evolucionó hasta convertirse en el ZJ Grand Cherokee
Jeep Rubicon Wrangler 1989: este vehículo se puso posteriormente en producción
Jeep JJ de 1990: esencialmente lo que más tarde se llamaría el Icono
Jeep Freedom 1990: [76] Un Cherokee Targa revisado
1991 Jeep Wagoneer 2000: un gran concepto de diseño [77]
1993 jeep eco
1997 Jeep Cherokee Casablanca: una edición especial de Cherokee, nunca producida
1997 Jeep Wrangler Ultimate Res: una versión sintonizada de un TJ Wrangler normal desarrollado para la feria SEMA
1997 Guardabarros Jeep Wrangler
Jeep Dakar 1997: una versión fusionada de un XJ Cherokee y un TJ Wrangler
Jeep Icon 1997: un estudio de diseño para la próxima generación del Wrangler
Jeep Commander 1999: tren motriz de pila de combustible de metanol con motores eléctricos [78]
1999 jeep viaje
1999 Jeep Jeepster Concepto
Exposición total del Jeep Cherokee 2000
2000 Jeep Varsity: posteriormente puesto en producción como Compass
2000 Jeep Commander Concept: posteriormente puesto en producción como XK
Jeep Wrangler Patriot 2002: un paquete de calcomanías especial para el Wrangler X/Sport
2002 jeep wrangler ciclista de montaña
2004 Jeep Grand Cherokee (WJ) Conserje
Jeep Treo 2004
2004 jeep res
2004 Jeep Liberator CRD
Jeep Hurricane 2005 : El sistema de dirección en las 4 ruedas permite que el vehículo tenga un radio de giro cero y un "cangrejo" lateral. [79] Su motor se instaló más tarde en el Grand Cherokee (WK) SRT-8.
Jeep Recon 2024 : SUV eléctrico de tamaño mediano inspirado en el Jeep Wrangler
Jeeps construidos fuera de EE. UU.
El Troller T4Jeep indio Mahindra & Mahindra Limited
Varias empresas han construido y/o ensamblado jeeps en todo el mundo. [81]
Argentina - Jeeps IKA 1956-actualidad; ahora propiedad de Chrysler [82]
Australia - Willys Motors Australia - Décadas de 1940 a 1980 [83]
Brasil – Willys Overland do Brasil, comprado por Ford para convertirse en Ford do Brasil – 1957–1985 [84] construyó el Jeep Rural de 1960 a 1977, y el Troller T4 es una versión Jeep con carrocería de fibra de vidrio construida en Brasil. Troller fue adquirido por Ford do Brasil en 2007.
Birmania/Myanmar – Dos empresas birmanas producen copias sin licencia de jeeps; Jeeps de Myanmar y Jeeps Chin Dwin Star.
Portugal – Bravia Sarl – Década de 1960 a 1980 Esta empresa lisboeta ensambló varios modelos Kaiser Jeep M-201 a partir de varias piezas españolas EBRO y VIASA construidas por encargo para los aeródromos de la USAF y el ejército estadounidense con base en ese momento en Portugal, de los 500 vehículos fabricados, la mayoría tenía equipo para correr estadounidense.
Rusia: la empresa rusa APAL produce el Stalker similar a un Jeep que utiliza una estructura espacial cubierta con paneles de plástico, utilizando chasis y mecánica Lada Niva.
Venezuela – Valencia Carabobo 1962–2011, 1962 Tejerías Edo Aragua Willys de Venezuela, SA, 1979–2011 Ensambladora Carabobo CA Valencia Edo Carabobo
Ropa y patrocinios
Jeep es también una marca de indumentaria de estilo de vida al aire libre que se vende bajo licencia. Se informa que hay entre 600 y 1.500 puntos de venta de este tipo en China, superando ampliamente el número de concesionarios de automóviles Jeep en el país. [101] [102]
En abril de 2012, Jeep firmó un acuerdo de patrocinio de camisetas por valor de 35 millones de euros (45,8 millones de dólares [103] ) con el club de fútbol italiano Juventus . [104]
En agosto de 2014, Jeep firmó un acuerdo de patrocinio con el club de fútbol griego AEK Atenas FC.
Jeep ha sido el patrocinador principal de la liga de baloncesto profesional masculina más importante de Francia, LNB Pro A , desde 2018. Según el acuerdo, la liga se comercializa como Jeep Élite. [105]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Jeep .
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