Delmar Gerle "Barney" Roos (11 de octubre de 1888 - 13 de febrero de 1960) fue un ingeniero automotriz estadounidense que se desempeñó como jefe de ingeniería de Studebaker desde 1926 [1] hasta 1936, [2] especializándose en motores de ocho cilindros en línea. Más tarde trabajó para el grupo británico Rootes en el diseño de los automóviles Humber , Hillman y Sunbeam Talbot . Antes de la Segunda Guerra Mundial , regresó a los Estados Unidos, donde codiseñó el Willys MB , el Jeep original .
Delmar Roos nació en el Bronx , Nueva York , Estados Unidos . Asistió a la Manual Training High School, en Brooklyn , Nueva York, y luego estudió ingeniería eléctrica y mecánica en la Universidad de Cornell . [3] Se destacó como fotógrafo (una fotografía que tomó de un equipo de bomberos de tres caballos fue difundida en todo el mundo [4] ) y como atleta (ganó los campeonatos interuniversitarios y nacionales de esgrima ). [5] Se lo ha descrito como alto, bien formado y apuesto, y un brillante conversador sobre arte, teatro, economía, política y ciencia. [ cita requerida ]
Después de graduarse en Cornell en 1911, se unió a General Electric y trabajó con Sanford Alexander Moss [3] en el desarrollo de turbinas de vapor, de gas y compresores centrífugos. [ cita requerida ] En 1913 fue a Locomobile como ingeniero asistente de investigación. En 1919, fue asistente de David Fergusson de Pierce-Arrow y lo sucedió como ingeniero jefe en 1921 antes de reincorporarse a Locomobile como ingeniero jefe en 1922. [3] Después de un período intermedio con Marmon en 1925, sucedió a Guy P. Henry como ingeniero jefe de Studebaker en 1926. [6]
Barney Roos se incorporó a Studebaker justo cuando la operación de Detroit de esa empresa se estaba trasladando a South Bend, Indiana . Supervisó la reubicación de todo el departamento de ingeniería y el personal en un nuevo edificio. Rediseñó los motores Standard Six y Big Six e hizo otros cambios en la gama de modelos de 1927.
Roos tenía una experiencia considerable con motores de ocho cilindros, ya que había diseñado el Locomobile Junior Eight y el Marmon Little Eight. Ninguno de ellos era sobresaliente, pero la amplia base de experimentación dio lugar a los motores de ocho cilindros en línea Studebaker, comenzando con el President Eight , anunciado en enero de 1928. [7]
Mientras trabajaban en Studebaker, Roos y Stanwood Sparrow colaboraron con la Cleveland Graphite Bronze Company para desarrollar un cojinete de "pared delgada" para su uso en motores de automóviles. Los cojinetes de pared delgada, fabricados con acero recubierto con un material de baja fricción, ya se habían utilizado anteriormente en motores de aviación. [6]
Roos desarrolló un sistema de suspensión delantera independiente que utilizaba una ballesta transversal y brazos superiores e inferiores. Lo llamó suspensión "planar". [6] El sistema se introdujo en los automóviles Studebaker en 1935. [8]
Después de trabajar en una asignación temporal de un año para el Grupo Rootes en Inglaterra en 1938, Roos estaba listo para regresar a los Estados Unidos. [9]
Roos aceptó una oferta de Ward M. Canaday, presidente y principal accionista de Willys -Overland Motors, para convertirse en vicepresidente ejecutivo e ingeniero jefe del fabricante de automóviles. [10] "Hizo su mayor mella en la historia del automóvil cuando puso sus manos en el Jeep de la Segunda Guerra Mundial". [11] Fue responsable del diseño que finalmente se convirtió en el Willys MB militar . [12]
Roos también trabajó en el desarrollo del motor Willys Go Devil . Fue el más potente y duradero de los tres prototipos de vehículos de reconocimiento que el ejército estadounidense evaluó para su producción en 1940. [13] [14] El motor Go Devil se hizo famoso en el Jeep Willys MB producido durante la Segunda Guerra Mundial que propulsó todos los vehículos Jeep fabricados para los EE. UU. y sus aliados, [15] así como en una variedad de vehículos Jeep civiles posteriores, incluidos el CJ-2A , [16] el CJ-3A , [17] el Jeep Station Wagon , [18] el Jeep Truck , [ cita requerida ] y el Jeepster . [18]
Para el Jeep Station Wagon, el primer automóvil de pasajeros de Willys después de la Segunda Guerra Mundial, Roos desarrolló una versión de la suspensión "planar" que había creado en Studebaker. El vehículo familiar, con lo que Willys llamó suspensión "Planadyne", fue el primer producto Willys con suspensión independiente. [19]
Roos se retiró después de que Kaiser Motors adquiriera Willys. [10] Mientras dirigía su consultoría, Roos mantuvo una relación laboral nominal con Willys hasta su jubilación oficial en 1958. [20]
Aunque estaba casado, [6] Roos inició una relación con Frances Schreiner en 1934. [21] Después de que la esposa de Roos se divorciara de él en agosto de 1936, [6] se casó con Schreiner y se mudó a Inglaterra. Según su segunda esposa, Roos decidió abandonar Inglaterra después de escuchar un discurso de Adolf Hitler en el Salón del Automóvil de Berlín de 1937 que lo convenció de que Alemania invadiría Inglaterra. [21]
Roos tuvo dos hijas con su primera esposa [6] y una hija, Delmar, con su segunda esposa. [21]
El 12 de febrero de 1960, Roos regresaba en tren de una reunión en Reading (Pensilvania) a su casa en Bronxville (Nueva York) cuando enfermó. Desembarcó en Filadelfia y fue ingresado en el Hospital Universitario de Temple . Allí murió al día siguiente [20] a la edad de 71 años.
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