El Jeep Grand Cherokee es una gama de SUV de tamaño medio producida por el fabricante estadounidense Jeep . [1] En su introducción, mientras que la mayoría de los SUV todavía se fabricaban con una construcción de carrocería sobre bastidor , el Grand Cherokee ha utilizado un chasis monocasco desde el principio. [2]
Los orígenes del Grand Cherokee se remontan a 1983, cuando American Motors Corporation (AMC) estaba diseñando un sucesor del Jeep Cherokee . [3] Tres diseñadores externos (no pertenecientes a AMC) —Larry Shinoda , Alain Clenet y Giorgetto Giugiaro— también estaban bajo contrato con AMC para crear y construir un modelo de arcilla del reemplazo del Cherokee XJ, entonces conocido como el proyecto "XJC". [4] Sin embargo, el diseño básico para el reemplazo del Cherokee ya estaba en marcha por parte de los diseñadores internos de AMC y el auto de exhibición Jeep Concept 1 de 1989 predijo el diseño básico. [5]
Cuando AMC comenzó el desarrollo del próximo Jeep en 1985, la gerencia creó un proceso comercial que ahora se conoce como gestión del ciclo de vida del producto (PLM). [6] Según François Castaing , vicepresidente de ingeniería y desarrollo de productos, el fabricante de automóviles estadounidense más pequeño estaba buscando una forma de acelerar su proceso de desarrollo de productos para competir mejor contra sus competidores más grandes. [7] El desarrollo del XJC fue ayudado por sistemas de software de diseño asistido por computadora (CAD) que hicieron que los ingenieros fueran más productivos. Mientras tanto, los nuevos sistemas de comunicación permitieron resolver los posibles conflictos más rápido, reduciendo así los costosos cambios de ingeniería, porque todos los dibujos y documentos estaban en una base de datos central. [7] El sistema fue tan efectivo que después de que Chrysler compró AMC en 1987, expandió el sistema a toda su empresa, conectando así a todos los involucrados en el diseño y la construcción de productos. [7]
El Grand Cherokee se convirtió así en el primer producto Jeep con la insignia de Chrysler. El trabajo de desarrollo para el nuevo modelo Jeep continuó y los empleados de Chrysler (después de la compra de AMC en 1987) estaban ansiosos por una fecha de lanzamiento a fines de la década de 1980; sin embargo, el director ejecutivo Lee Iacocca estaba presionando para que se rediseñaran las minivans Chrysler , retrasando así el lanzamiento del Grand Cherokee hasta fines de 1992 [8] como competidor del Explorer . A diferencia del Explorer, el Grand Cherokee utilizó una construcción monocasco (monocasco), mientras que el Explorer era un derivado de la camioneta Ranger con una carrocería sobre bastidor separada . Se diseñó una versión con la marca Dodge como precaución en caso de que los concesionarios Jeep tuvieran dificultades para manejar tantas unidades Grand Cherokee. [9]
El Grand Cherokee debutó a lo grande en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1992 en Detroit, Michigan . El vehículo que se condujo fue un Grand Cherokee ZJ Laredo 1993 de color rojo amapola con revestimiento transparente, interior de tela de cuarzo y asientos tipo butaca con respaldo alto . El entonces presidente de Chrysler, Robert Lutz, condujo al alcalde de Detroit, Coleman Young , desde la planta de ensamblaje de Jefferson North en North Jefferson Avenue con escolta policial hasta Cobo Hall , subiendo las escaleras de Cobo Hall y atravesando una ventana de vidrio para mostrar el nuevo vehículo. [10] Las ventas del Grand Cherokee modelo 1993 comenzaron en abril de 1992. [11]
La producción del Grand Cherokee comenzó poco después en la fábrica Jefferson North Assembly, construida especialmente para ese fin , en Detroit, Michigan. Los Grand Cherokees europeos se fabrican en Austria por Magna Steyr . [12] El Grand Cherokee "jugó un papel importante en la recuperación de la fortuna de Chrysler al introducirla en el entonces naciente mercado de los vehículos utilitarios deportivos de alto margen". [13]
Tras su introducción, fue la primera fabricación a gran escala de un automóvil en los EE. UU. que utilizó refrigerante HFC-134a en lugar de HCFC-12 para el sistema HVAC. [14]
El Grand Cherokee original se lanzó en 1992 como un vehículo del año modelo 1993 en el segmento de los SUV de lujo. Los modelos "ZJ", fabricados desde 1992 hasta 1998, vinieron originalmente en tres niveles de equipamiento: básico (también conocido como SE), Laredo y Limited, a los que se agregaron equipamientos posteriores, incluidos Orvis (MY 95-98) y TSI (MY 97-98). El modelo básico incluía características como instrumentación completa, un interior de tela y una transmisión manual estándar de cinco velocidades , mientras que recibió el apodo "SE" para el año modelo 1994. Las ventanas y los seguros eléctricos no eran equipamiento estándar en el acabado básico. La diferencia de precio mínima resultó en una baja demanda de los consumidores y, como resultado, el modelo de línea baja finalmente se suspendió. Las características estándar adicionales incluían una bolsa de aire del lado del conductor y un sistema de frenos antibloqueo (ABS) en las cuatro ruedas. El Laredo era el modelo de escala media con características estándar que incluían ventanas eléctricas , seguros eléctricos en las puertas , control de crucero y un volante forrado en cuero. Las características exteriores incluían paneles de plástico gris medio en la parte inferior de la carrocería y llantas de aleación de cinco radios. El Limited era el modelo premium, con paneles inferiores del color de la carrocería y acentos exteriores dorados. El Limited también contaba con características estándar como asientos de cuero , espejos con calefacción, asientos eléctricos delanteros, un sistema de entrada sin llave , apliques interiores de vetas de madera, llantas de aleación estilo encaje, un centro de información al conductor con brújula, control de climatización digitalizado, un espejo retrovisor electrocrómico y estéreo de la marca Jensen con ecualizador multibanda. En 1996, la lista de opciones aumentó para incluir asientos con calefacción. El motor de 4.0 L era estándar, con el V8 de 5.2 L (y 5.9 L en 1998) siendo opcional, al igual que con otros modelos. Los grupos de paquetes con varios niveles de equipamiento incluyen: faros antiniebla y placas protectoras, así como paquetes de conveniencia, iluminación, lujo, potencia, seguridad y remolque.
Cuando se presentó por primera vez en abril de 1992 como un vehículo de principios del año modelo 1993, el Grand Cherokee solo tenía una opción de tren motriz: el motor de seis cilindros en línea derivado de AMC de 4.0 L que generaba 190 caballos de fuerza (193 PS; 142 kW). Este se convirtió en el motor de "volumen" para el Grand Cherokee. Las opciones de transmisión incluían una transmisión automática de cuatro velocidades (los primeros ZJ de producción usaban la AW4; el A500SE (más tarde 42RE) reemplazó a la AW4 durante la segunda mitad del año modelo 1993) o una transmisión manual Aisin AX15 . La baja demanda de la transmisión manual resultó en su discontinuación después de 1994, pero los ZJ del mercado europeo la mantuvieron cuando se acopló al motor diésel (que no estaba disponible en América del Norte). Las opciones de tren motriz incluían tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas . En 1995, la potencia del motor se redujo en 5 caballos de fuerza (5 PS; 4 kW) a 185 caballos de fuerza (188 PS; 138 kW) debido a las nuevas regulaciones de la EPA a partir del modelo del año 1996.
En 1997, para el año modelo 1998, se presentó una variante del Grand Cherokee Limited de gama alta, el "5.9 Limited". Los anuncios de Jeep afirmaban que era el "vehículo utilitario deportivo más rápido del mundo", lo que se verificó mediante pruebas de terceros. Las principales mejoras en la versión 5.9 Limited incluyeron un motor V8 OHV de 5.9 L y 245 caballos de fuerza (248 PS; 183 kW), transmisión automática 46RE de servicio pesado, rejillas de ventilación funcionales con extracción de calor en el capó, una exclusiva parrilla del color de la carrocería con ranuras anchas e insertos de malla, molduras especiales en los bajos, escape de baja restricción con punta cromada de tres pulgadas, un portaequipaje de perfil bajo y llantas especiales Ultra-Star de 16". El 5.9 Limited también recibió un alternador de 150 amperios y un ventilador de enfriamiento eléctrico de 2 velocidades. Otras características incluyen un sistema de sonido Infinity Gold estándar de 180 vatios y 10 parlantes con una barra de sonido montada en el techo trasero, techo corredizo estándar y un interior envuelto con un exclusivo cuero suave "calf's nap" y molduras de imitación de madera. El 5.9 Limited fue galardonado como "4x4 del año" en 1998 por Petersen's Revista 4-Wheel & Off-Road . La producción de este modelo fue de 14.286 unidades.
Los modelos de exportación producidos en la planta de Graz, Austria, recibieron la designación de vehículo "ZG".
Lanzado en septiembre de 1998, el rediseñado Grand Cherokee WJ 1999 compartía solo 127 piezas con su predecesor (principalmente sujetadores). El modelo europeo fue codificado como WG. La rueda de repuesto se reubicó del costado del compartimiento de carga debajo del piso. (Al igual que el ZJ 1998MY, el vidrio del portón trasero se abría por separado). Los dos pesados motores V8 de varillas de empuje fueron reemplazados por el entonces nuevo PowerTech de Chrysler . El nuevo motor V8 producía menos torque que los viejos motores de varillas de empuje, pero era más liviano, ofrecía mejor economía de combustible y brindaba cifras similares de rendimiento en carretera (el tanque de combustible de 23 galones estadounidenses (87 L; 19 gal imp.) fue reemplazado por uno de 20.5 galones estadounidenses (78 L; 17.1 gal imp.) de capacidad). El motor de seis cilindros en línea también se actualizó. Un rediseño del colector de admisión agregó 10 caballos de fuerza (10 PS; 7 kW). Si bien otros vehículos Jeep usaban el círculo de pernos Mopar 5 × 4,5, este fue el primer Jeep después de la compra de Chrysler en 1987 en recibir un patrón de pernos más ancho: 5 × 5.
Una característica notable disponible en esta generación fue la opción de tracción en las cuatro ruedas automática llamada Quadra-Drive , que empleaba la caja de transferencia New Venture Gear NV247. Esta caja de transferencia de dos velocidades impulsada por cadena utiliza un gerotor , un paquete de embrague acoplado a una bomba hidráulica, para transferir el par entre los ejes delantero y trasero. La caja de transferencia contiene tres modos, 4-All Time, Neutral y 4-Lo. En 4-All Time, el 100% del par se envía al eje trasero en condiciones normales. Si el eje trasero comienza a girar a una velocidad mayor que el eje delantero, la presión hidráulica se acumula en el gerotor y hace que el paquete de embrague transfiera progresivamente el par al eje delantero hasta que ambos ejes regresen a la misma velocidad. Un modo neutral está destinado a remolcar el vehículo. En 4-Lo, los ejes delantero y trasero están bloqueados juntos a través de una relación de engranaje de reducción de 2,72. La caja de transferencia NV247 está acoplada a los ejes delantero y trasero que contienen los diferenciales Vari-Lok de Jeep. Los diferenciales Vari-Lok también utilizan un gerotor para transferir el par entre las ruedas de ambos lados del eje. La principal ventaja de Quadra-Drive era que la caja de transferencia combinada y los diferenciales de bloqueo progresivo en cada eje podían controlar automáticamente la tracción entre las cuatro ruedas. Sin embargo, solo el diferencial central podía bloquearse de forma permanente, y solo en 4Lo. El sistema Quadra-Trac II incluía la caja de transferencia NV247 con los diferenciales delantero y trasero abiertos estándar.
La transmisión automática 45RFE y 545RFE del WJ era notable. Incluía tres juegos de engranajes planetarios en lugar de los dos que se usan normalmente en una transmisión automática de cuatro velocidades. Esto le daba seis velocidades teóricas, y habría sido la primera transmisión de seis velocidades jamás producida en serie, pero estaba programada para usar solo cinco de estas relaciones. Cuatro se usaban para cambios ascendentes, con una segunda marcha diferente para cambios descendentes. Aunque se usaban cinco de las seis relaciones, Chrysler decidió llamarla "automática de 4 velocidades". Para el año modelo 2001, se cambió la programación para hacer uso de las seis relaciones. En lugar de tener seis marchas hacia adelante, la transmisión se programó para actuar como una de cinco velocidades con la segunda marcha alternativa para cambios descendentes. Las rpm a 70 millas por hora (110 km/h) en una 545RFE son 2000 rpm, 200 rpm menos que la programación de la 45RFE. Los propietarios de los modelos WJ de los años 1999 y 2000 pueden programar la transmisión 45RFE para habilitar la marcha adicional, ya que ambas transmisiones son físicamente iguales. (Debe comprar un nuevo módulo PCM y ABS y programarlos con un VIN falso para que esto funcione). La transmisión automática de 4 velocidades 42RE siguió siendo la transmisión para el motor de 6 cilindros en línea. Tuvo ligeros cambios con respecto al modelo anterior Grand Cherokee.
El interior también fue completamente rediseñado. El rediseño permitió puertas traseras más grandes y más espacio para los pasajeros traseros. Los controles para varios elementos como faros, asientos con calefacción y limpiaparabrisas trasero se trasladaron a lugares más convenientes. El centro electrónico de información del vehículo se trasladó de debajo de la radio a encima del parabrisas y era estándar en los modelos 2000-2004. Los modelos Limited incluían control de climatización automático de doble zona. Un cambiador de 10 CD también estaba disponible con el paquete Infinity Audio.
Además de la construcción UniFrame de Jeep, Daimler Chrysler se asoció con Porsche para reforzar aún más el bastidor. [ cita requerida ] Esto se hizo para reducir la aspereza de la vibración y el ruido (NVH). UniFrame es un esquema de construcción inusual, que incorpora toda la resistencia y durabilidad de una construcción de carrocería sobre bastidor en una construcción unificada. Al agregar rigidez y rigidez a la estructura, mejoraron el andar y reforzaron la red de vigas, rieles y pilares de acero (o "jaula de seguridad") que rodean y protegen a los ocupantes. Más del 70 por ciento de la parte inferior de la carrocería es de acero de alta resistencia. Todos los Jeep Grand Cherokees cuentan con construcción UniFrame.
El Grand Cherokee recibió un pequeño lavado de cara en 2004 que incluye faros antiniebla redondos, una fascia delantera más baja y un nuevo diseño de parrilla insertada a juego con el color de la carrocería.
Los modelos de exportación producidos en la planta de Graz, Austria, recibieron la designación de vehículo "WG".
El WK Grand Cherokee debutó en 2004 como modelo del año 2005 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2004 con tracción en las cuatro ruedas Quadra-Drive II disponible, reproductor de DVD en el asiento trasero y motor Hemi V8 de 5,7 L opcional. El motor V6 de 3,7 L reemplazó al motor de 6 cilindros en línea de 4,0 L. Un motor diésel Common Rail (CRD) V6 de 3,0 L de origen Mercedes-Benz estuvo disponible fuera de Norteamérica desde su lanzamiento.
Jeep reemplazó la suspensión delantera de eje rígido con brazos guía de la era XJ (que se encontraba en los modelos ZJ y WJ) con una configuración de doble horquilla independiente como la que debutó en el Liberty 2002. Clasificado como un SUV basado en una camioneta, el Grand Cherokee WH/WK ofrece refinamiento, capacidad y NVH de "crossover".
El Jeep Grand Cherokee 2007 hizo su debut europeo en el Euro Camp Jeep en Ardèche , Francia. Este Jeep obtuvo 4 estrellas en las pruebas de seguridad en caso de colisión Euro NCAP realizadas en 2005.
El Grand Cherokee recibió un pequeño lavado de cara en 2008 con faros delanteros revisados y faros delanteros de descarga de alta intensidad (HID) con nivelación automática. La parte inferior del parachoques delantero seguía siendo desmontable como en el lanzamiento para aumentar el ángulo de aproximación para uso todoterreno. El motor de 4,7 L se perfeccionó y ahora produce 305 hp (227 kW; 309 PS) y 334 lb⋅ft (453 N⋅m; 46 kg⋅m).
El Jeep Grand Cherokee 2009 está disponible con un motor Hemi de 5,7 L mejorado con una potencia nominal de 357 hp (362 PS; 266 kW) y 389 lb⋅ft (527 N⋅m; 53,8 kg⋅m) de torque. El motor utiliza sincronización variable de válvulas para aumentar el ahorro de combustible. [16]
El Grand Cherokee WK2 de cuarta generación salió a la venta en el verano de 2010 como modelo 2011. [17] Fue presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2009. [ 18] En 2009, durante su desarrollo, la dirección de Chrysler lo utilizó como ejemplo de futuros productos para convencer a los reguladores federales de Estados Unidos de la viabilidad futura de Chrysler, con el fin de solicitar un préstamo federal. Esto culminó en la reorganización del Capítulo 11 de Chrysler ese mismo año.
Al igual que las generaciones anteriores, el chasis del Grand Cherokee WK2 es un monocasco de acero . A diferencia de las generaciones anteriores, cuenta con suspensión independiente en las cuatro ruedas para un mejor manejo en carretera. El WK2 y el Durango 2011 utilizan una plataforma/chasis diseñado y fabricado por Chrysler que Mercedes-Benz utilizó posteriormente para la serie Mercedes-Benz W166 . La plataforma diseñada por Chrysler fue parte de los proyectos de ingeniería de DaimlerChrysler que lanzarían el Grand Cherokee WK2 y el Mercedes-Benz ML a continuación.
Las opciones de motor incluyen el nuevo Pentastar V6 de 3,6 L y el Hemi V8 de 5,7 L. El Hemi V8 conserva el Sistema de desplazamiento múltiple (MDS) que apaga cuatro cilindros en situaciones de conducción de baja potencia. El V8 incluye una transmisión automática de varias velocidades con selección electrónica de rango (ERS) para limitar manualmente el rango de operación de marcha alta. La capacidad de remolque está clasificada en 7400 libras (3357 kg) para los modelos Hemi y 6800 libras (3084 kg) para los modelos Pentastar. [19] Un V6 diésel turboalimentado de 3,0 L desarrollado y construido por Fiat Powertrain Technologies y VM Motori (con inyección Multijet II [20] ) con una potencia de 177 kW (241 PS; 237 hp) y 550 N⋅m (406 lb⋅ft; 56 kg⋅m) de torque ofrecido en los mercados de exportación desde mediados de 2011. [21] El nuevo motor turbodiésel CRD de 3,0 L está disponible en los mercados europeos como una versión de baja potencia de 140 kW (190 PS; 188 hp). [22]
El nuevo Grand Cherokee SRT8 , cuya producción comenzó el 16 de julio de 2011, [23] está equipado con un motor Hemi V8 de 6,4 L y 470 caballos de fuerza (350 kW; 477 PS). Jeep afirma que el nuevo SRT8 ofrece un ahorro de combustible un 13 por ciento mejor que su predecesor. [ cita requerida ]
Para el año modelo 2022, Jeep comercializó el Grand Cherokee WK2 saliente junto con el nuevo modelo Grand Cherokee WL como Grand Cherokee WK (que no debe confundirse con el Grand Cherokee (WK) , que se produjo desde 2005 hasta 2010). La línea se condensa en los modelos base Laredo "E", Laredo "X" de nivel medio y Limited de gama alta, y la única opción de motor es el motor de gasolina Pentastar V6 de 3,6 L base. [24]
La quinta generación (WL) del Grand Cherokee se reveló como la versión LWB de tres filas, Grand Cherokee L , el 7 de enero de 2021. La versión de dos filas se reveló el 30 de septiembre de 2021. [30] [31] El Grand Cherokee L se ensambla en el nuevo Complejo de Ensamblaje de Mack Avenue, que se construye en los terrenos del Complejo de Motores de Mack Avenue en Detroit, Michigan . El Grand Cherokee de dos filas seguirá ensamblándose en la cercana Planta de Ensamblaje de Jefferson North , donde se ha ensamblado desde su introducción en 1992 para el año modelo 1993.
Habrá tres sistemas diferentes de tracción en las cuatro ruedas disponibles: Quadra-Trac I, Quadra-Trac II con rango bajo y Quadra Trac II con Diferencial Electrónico de Deslizamiento Limitado (ELSD), también conocido como Quadra-Drive II con rango bajo y sistema de suspensión neumática "Quadra Lift", así como tracción trasera . Cuando esté debidamente equipado, el Grand Cherokee podrá remolcar hasta 7,200 libras (3,300 kg). El Grand Cherokee también podrá vadear hasta dos pies (24 pulgadas) de agua (cuando esté equipado con el sistema de suspensión neumática Quadra Lift). Todos los motores estarán acoplados a una transmisión automática de ocho velocidades de origen ZF que se controla a través de una perilla de cambio giratoria. El sistema Selec Terrain, introducido por primera vez en el Jeep Grand Cherokee (WK2) , también estará disponible en el Grand Cherokee WL, y ahora se controla a través de un interruptor de palanca en la consola central. El sistema de suspensión neumática Quadra Lift está disponible solo con el sistema Quadra-Drive II.
El Grand Cherokee 2021 es el tercer producto de Fiat Chrysler Automobiles que ofrece el nuevo conjunto de información y entretenimiento UConnect 5, que ofrecerá una pantalla táctil de alta resolución de 8,4 o 10,1 pulgadas, radio satelital SiriusXM con 360L, servicios SiriusXM Travel Link, UConnect Guardian (con tecnología de SiriusXM ), un punto de acceso a Internet inalámbrico 4G LTE, integración inalámbrica de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto , y un asistente virtual integrado que se puede activar con la frase "Hey UConnect" o "Hey Jeep", y puede controlar múltiples funciones del vehículo, así como proporcionar otra información pertinente.
El Grand Cherokee L salió a la venta en junio de 2021. Su distancia entre ejes es 6,9 pulgadas (175 mm) más larga que el modelo de dos filas de la generación anterior, y 5 pulgadas (127 mm) más larga que su homólogo de dos filas. Está equipado con una suspensión delantera independiente y una trasera multibrazo. [32] Llegó a México en septiembre de 2021, ofreciéndose únicamente en el acabado Summit Reserve 4X4. [33]
El Grand Cherokee L está disponible en cinco niveles de equipamiento: Laredo (y Laredo X), Altitude (y Altitude X), Limited, Overland y Summit (y Summit Reserve). Si bien todos los modelos incluyen un motor de gasolina Pentastar V6 de 3,6 L que produce 290 hp (294 PS; 216 kW) y 257 lb⋅ft (348 N⋅m; 36 kg⋅m) (ahora asistido por el sistema Mild Hybrid eTorque ), los modelos Overland y Summit también ofrecerán el motor de gasolina Hemi V8 de 5,7 L con sistema de desplazamiento múltiple (MDS) con una potencia nominal de 357 hp (362 PS; 266 kW) y 390 lb⋅ft (529 N⋅m; 54 kg⋅m) de torque.
Por primera vez, el Grand Cherokee ofrecerá un sistema de audio envolvente amplificado premium McIntosh de 950 vatios y diecinueve parlantes, que reemplaza al sistema Harman Kardon anterior de 825 vatios y dieciocho parlantes del Grand Cherokee WK2 . Otras características nuevas disponibles por primera vez en un Grand Cherokee incluyen asientos delanteros con masaje, una cámara de visión del asiento trasero, un sistema de cámara de visión envolvente (360 grados), una cámara de visión interior para ver diferentes asientos, un espejo digital con cámara retrovisora, integración inalámbrica de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto , carga inalámbrica de dispositivos compatible con Qi , una pantalla del lado del pasajero con interfaz HDMI, asientos de la segunda fila con calefacción y ventilación, asientos tipo capitán en la segunda fila, llantas y ruedas de veintiuna pulgadas, tecnología de conducción semiautónoma de Nivel 2 y asientos de la segunda y tercera fila plegables eléctricamente.
Para 2021, el Grand Cherokee L, junto con el nuevo Grand Cherokee de dos filas 2022, recibió la pantalla táctil interactiva para el pasajero delantero , que se introdujo por primera vez en el Wagoneer y el Grand Wagoneer . Integrada en la moldura de veta de madera del lado del pasajero del tablero, la pantalla ancha con interfaz HDMI permite al pasajero transmitir música de forma inalámbrica a través de Bluetooth al sistema de audio del vehículo, ver el mapa de navegación GPS y enviar destinos directamente al sistema de navegación de la pantalla táctil central . La pantalla cuenta con un revestimiento especial que permite que solo el pasajero delantero la vea mientras el vehículo está en movimiento.
Originalmente programado para ser lanzado para el año modelo 2021, pero retrasado hasta 2022, el Grand Cherokee de dos filas está disponible en siete niveles de equipamiento: Laredo, Altitude, Limited, Overland, Trailhawk, Summit y Summit Reserve (el acabado Trailhawk orientado al todoterreno no estará disponible en el modelo Grand Cherokee L de distancia entre ejes larga). En comparación con el Grand Cherokee de dos filas de la generación anterior, el volumen total de pasajeros aumenta en 4,1 pies cúbicos (120 L), mientras que el espacio de carga aumenta en 1,4 pies cúbicos (40 L). [34]
Las opciones de motor se transfieren de la generación anterior del Grand Cherokee (WK2) , con dos unidades de aspiración natural, pero también se agregó un tren motriz híbrido enchufable (PHEV) de gasolina/eléctrico turboalimentado.
El motor base de todos los Grand Cherokee que no son PHEV es el motor de gasolina Pentastar V6 de 3,6 L, que produce 290 hp (294 PS; 216 kW) y 257 lb⋅ft (348 N⋅m; 36 kg⋅m) de torque.
El motor opcional, disponible en todos los modelos Grand Cherokee que no son PHEV, excepto en Laredo, Altitude y Limited, es el motor de gasolina Hemi V8 de 5,7 L con el sistema de desactivación de cilindros Multi Displacement System (MDS), que produce 360 caballos de fuerza (365 PS; 268 kW) y 390 lb⋅ft (529 N⋅m; 54 kg⋅m) de torque. Cuando está equipado con el motor de gasolina HEMI V8 de 5,7 L, el nuevo Grand Cherokee tiene una capacidad máxima de remolque de 7200 libras (3300 kg). Sin embargo, los modelos 2023 ya no ofrecen esta opción V8. [35]
El sistema de propulsión 4xe PHEV, disponible por primera vez en el Jeep Wrangler (JL) , se introduce en el Grand Cherokee en esta generación. Está disponible en los niveles de equipamiento Limited, Trailhawk, Overland, Summit y Summit Reserve. Utiliza un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 L con asistencia eléctrica que genera un total de 375 hp (380 PS; 280 kW) y 470 lb⋅ft (637 N⋅m; 65 kg⋅m). El paquete de baterías de 17 kWh proporciona una autonomía estimada de 25 millas (40 km) cuando funciona únicamente con energía eléctrica. Tiene la capacidad de remolcar 6000 libras (2722 kg). [36] A partir de los modelos 2023, el acabado Trailhawk solo estará disponible en 4xe PHEV. [37]
Todos los motores, incluido el tren motriz PHEV, están emparejados con una transmisión automática de ocho velocidades, con Stellantis fabricando la transmisión 850RE para el modelo de 3.6 L, y ZF fabricando la transmisión 8HP70 para el modelo de 5.7 L (todas las transmisiones se basan en el diseño de la transmisión ZF 8HP y utilizan un nuevo controlador giratorio en la consola central). Además de la tracción trasera, hay tres sistemas diferentes de tracción en las cuatro ruedas disponibles, y utilizan un nuevo controlador de palanca Selec-Terrain (el sistema de tracción en las cuatro ruedas Quadra Drive II también cuenta con el sistema de suspensión neumática Quadra-Lift . El sistema Quadra-Lift puede elevar o bajar el vehículo a diferentes alturas y es estándar en todos los modelos Trailhawk.
En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York (NYIAS) de 2022, Jeep presentó el paquete High Altitude Edition del Grand Cherokee 4xe 2022. Disponible en los acabados Summit y Summit Reserve, el paquete High Altitude Edition presenta detalles exteriores oscuros y exclusivas ruedas de 21 pulgadas. Tras la presentación del Grand Cherokee 4xe, el paquete High Altitude Edition también estará disponible en el Jeep Grand Cherokee L 2022 en los acabados Summit y Summit Reserve. Un nuevo color exterior, Hydro Blue Pearlcoat, también estará disponible en la mayoría de los modelos Grand Cherokee, Grand Cherokee 4xe y Grand Cherokee L.
En 2010, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) inició una investigación sobre los modelos Jeep Grand Cherokee de los años 1993 a 2004 que involucra los tanques de combustible de estos SUV. En colisiones traseras de moderada a alta energía , el tanque de combustible (ubicado detrás del eje trasero) podría verse comprometido estructuralmente, lo que resultaría en fugas de combustible e incendio. La NHTSA afirma que tiene informes de 157 muertes resultantes de incendios causados por choques de Grand Cherokee. También se vieron afectados los modelos Jeep Liberty de 2002 a 2007 y los modelos Jeep Cherokee de 1986 a 2001, lo que suma un total de aproximadamente 5,1 millones de vehículos afectados. [78]
En junio de 2013, Chrysler Corporation respondió al retiro del mercado y acordó retirar 2,7 millones de vehículos Jeep, aunque eliminó del retiro tanto el Jeep Cherokee (XJ) de 1986 a 2001 como el Jeep Grand Cherokee WJ de 1999 a 2004. El retiro del mercado incluirá 2,7 millones de vehículos Jeep Grand Cherokee ZJ de 1993 a 1998 y Jeep Liberty KJ de 2002 a 2007.
Dos semanas antes de este retiro, Chrysler Corporation afirmó que los vehículos Jeep afectados eran seguros, citando las tasas de accidentes fatales por impacto trasero con incendio de los vehículos, así como su cumplimiento con los requisitos vigentes en ese momento de la norma FMVSS No. 301, [79] [80] aunque acordó retirar los vehículos afectados más tarde. Para remediar el problema, los concesionarios Jeep instalarán un enganche de remolque en los parachoques traseros de los vehículos que protegerá el tanque de combustible si el vehículo se ve involucrado en un impacto trasero. Si un vehículo afectado no está equipado actualmente con un enganche de remolque , se le instalará uno, y los enganches de remolque Jeep más antiguos y del mercado de accesorios que no sean de fábrica se reemplazarán por uno de Chrysler Corporation. A pesar del retiro, el mercado de estos vehículos Jeep no se ha visto afectado. [81]
En mayo de 2013, se retiró del mercado los WK con los sistemas Quadra-Drive II y Quadra-Trac II. Esto se produjo después de que algunos coches se pusieran en movimiento porque la caja de transferencia se puso en punto muerto por sí sola y el propietario no había aplicado el freno de mano. El retiro revisó el software del módulo de control de transmisión final (FDCM). Sin embargo, después del retiro, hubo informes generalizados en los sitios web de entusiastas [82] de que tanto el modo neutro como el de relación baja de la caja de transferencia dejaron de funcionar, y una encuesta mostró que menos del 10% de los encuestados no habían experimentado problemas con el retiro. [83] En un intento por resolver estos problemas, algunos concesionarios reemplazaron posteriormente el actuador de la caja de transferencia, el FDCM e incluso la propia caja de transferencia, a menudo a expensas del cliente y, por lo general, sin éxito.
La causa de los vuelcos fue una soldadura defectuosa en el actuador de la caja de transferencia. Se ha deducido que el software revisado detecta esto al notar cualquier desviación en la resistencia y, a continuación, bloquea la caja de transferencia en la relación alta por seguridad; pero que está reaccionando exageradamente a pequeñas variaciones de resistencia por otras causas. Originalmente, los concesionarios Chrysler afirmaron que la pérdida de punto muerto y la relación baja después del retiro era una coincidencia; luego afirmaron que el software revisado estaba revelando fallas preexistentes en el sistema, a pesar de que ocurría incluso con piezas nuevas. Chrysler también ha afirmado que solo una pequeña fracción de los automóviles tienen problemas después del retiro; [84] pero la mayoría de los usuarios nunca tienen la oportunidad de usar la relación baja y es posible que nunca descubran la falla. Cuatro años después de este retiro, sus problemas siguen sin resolverse.
En abril de 2016, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ordenó el retiro de los modelos 2014 y 2015 de Jeep Grand Cherokees y otros vehículos que utilizan una palanca de cambios electrónica porque a veces no entra (o no permanece) en la posición de estacionamiento, a pesar de las mejores intenciones del conductor. Los consumidores informaron que pusieron el vehículo en posición de estacionamiento y dejaron el motor en marcha, y luego se sorprendieron cuando el vehículo se puso en movimiento mientras aceleraba.
Una investigación de FCA US y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras descubrió que algunos conductores habían salido de sus vehículos sin seleccionar primero "PARK". Este comportamiento puede suponer un riesgo de seguridad si el motor del vehículo todavía está en marcha. La empresa tiene conocimiento de 41 lesiones que podrían estar relacionadas. También fue la causa de la muerte del actor Anton Yelchin . Los vehículos implicados en estos sucesos fueron inspeccionados y no se encontró evidencia de fallos en el equipo. Los vehículos también emiten avisos acústicos y mensajes de alerta si se abren las puertas del lado del conductor mientras los motores todavía están en marcha y no está activado "PARK". Sin embargo, la investigación sugirió que estas medidas pueden ser insuficientes para disuadir a algunos conductores de salir de sus vehículos sin seleccionar "PARK", por lo que FCA US mejorará las advertencias y la estrategia de cambio de marcha en estos vehículos. Las mejoras combinarán las advertencias con una estrategia de cambio de marcha para evitar automáticamente que un vehículo se mueva, en determinadas circunstancias, incluso si el conductor no selecciona "PARK". [85]
La solución final fue el retiro de seguridad S27/NHTSA 16V-240, una actualización de software que agrega una función de "estacionamiento automático" que pondrá automáticamente el vehículo en estacionamiento si se abre la puerta del conductor y se desabrocha el cinturón de seguridad del conductor mientras el vehículo está detenido o se mueve lentamente.
Jeep ahora ha reemplazado la palanca de cambios con una palanca convencional que permanece en su posición en los modelos de finales de 2016.
En julio de 2017, se retiraron del mercado los vehículos todoterreno Jeep Grand Cherokee 2012-2014 debido a una posible falla del alternador. Si el alternador falla, el vehículo puede detenerse y/o si el alternador tiene un cortocircuito, puede producirse un incendio. [86]
En octubre de 2017, los Grand Cherokees del año modelo 2011-2014 fueron retirados del mercado debido a protectores de freno instalados incorrectamente en algunos vehículos. [87]
El 25 de febrero de 2022, Stellantis y Jeep emitieron una orden de suspensión de la venta de los modelos Grand Cherokee y Grand Cherokee L 2022 en inventario de los concesionarios . La orden se emitió después de que se descubriera que el módulo de concentrador de radiofrecuencia (RFHM) haría que algunos vehículos no reconocieran el llavero , lo que haría que los vehículos no pudieran arrancar. Esto requeriría que los vehículos fueran remolcados hasta el concesionario. Esta orden solo afectó a un número limitado de vehículos y las piezas se enviaron a los concesionarios tan pronto como estuvieron disponibles. [88]
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