Los modelos Jeep CJ son una serie y una gama de vehículos todoterreno pequeños con carrocería abierta y camionetas compactas , construidos y vendidos por varias encarnaciones sucesivas de la marca de automóviles Jeep desde 1945 hasta 1986. El "Jeep Universal" Willys de 1945 fue el primer automóvil civil con tracción en las cuatro ruedas producido en masa en el mundo .
En 1944, Willys-Overland , el principal fabricante del Jeep militar de la Segunda Guerra Mundial , construyó los primeros prototipos de una versión comercial: el CJ, abreviatura de "Jeep civil". [3] El diseño fue una evolución directa del jeep de guerra, pero el cambio más obvio fue agregar una puerta trasera y reubicar la rueda de repuesto a un lado. Además, además de agregar comodidades y opciones civiles básicas e iluminación que cumpliera con la ley, el CJ necesitaba una transmisión más resistente que el jeep de guerra, porque los compradores rurales objetivo trabajarían duro con los vehículos y esperarían años de durabilidad, en lugar de solo semanas como durante la Segunda Guerra Mundial.
A partir de entonces, todos los Jeeps CJ tenían constantemente una carrocería y un bastidor separados, ejes rígidos con ballestas tanto delanteras como traseras, un diseño de punta cónica con guardabarros ensanchados y un parabrisas plegable, y podían conducirse sin puertas. Además, salvo contadas excepciones, contaban con sistemas de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial , con posibilidad de elegir entre marchas altas y bajas, y carrocerías abiertas con capotas duras o blandas extraíbles. Algunos cambios destacados durante 42 años de modelo fueron la introducción de carrocerías con guardabarros redondos frente a carrocerías con guardabarros planos (1955 CJ-5), motores de 6 cilindros en línea y V8, cajas de cambios automáticas y diferentes sistemas de tracción en las 4 ruedas. El CJ-7 de 1976 alargó la distancia entre ejes en 10 pulgadas (25 cm) y fabricó puertas y un techo rígido extraíble como elementos comunes.
Después de permanecer en producción a través de una variedad de números de modelo y varias empresas matrices, la línea Jeep CJ finalizó oficialmente después de 1986. Se construyeron más de 1,5 millones de Jeeps CJ, habiendo continuado con el mismo estilo de carrocería básico durante 45 años desde que apareció el Jeep por primera vez. . [2] Ampliamente considerados como "el caballo de batalla de Estados Unidos", los CJ han sido descritos como "probablemente el vehículo utilitario de mayor éxito jamás fabricado". [4] El vicepresidente de American Motors, Joseph E. Cappy , dijo que el final de "la producción de CJ señalará el fin de una era muy importante en la historia de Jeep". [5] En 1987, el Jeep CJ-7 fue reemplazado por el Jeep Wrangler de primera generación . Con un aspecto muy similar y con la misma distancia entre ejes que el CJ-7, incorpora algunos componentes importantes, incluido el uso de ballestas .
El modelo similar, el DJ "Dispatcher", se introdujo en 1956 como una versión de tracción en dos ruedas con carrocería de acero abierta, de tela o cerrada con volante a la izquierda y a la derecha para hoteles, complejos turísticos, policía y, más tarde, Correos de los Estados Unidos. Mercados de servicios . [6] [7]
En 1942, el Departamento de Agricultura de Estados Unidos probó el MB. En 1944, los aliados confiaban en que se ganaría la guerra y la producción en tiempos de guerra parecía estar disminuyendo. Esto permitió a Willys considerar el diseño de un Jeep para el mercado civil de posguerra. La documentación es escasa, pero a principios de 1944, Willys parecía haber encontrado tiempo para empezar a elaborar planes, y en mayo de ese año ya estaban funcionando uno o dos prototipos denominados CJ(-1), por "Jeep civil". Aparentemente, los primeros CJ se crearon mediante una modificación rápida del MB militar regular, agregando un portón trasero, engranajes inferiores, una barra de tiro y una capota de lona de estilo civil. El primer CJ sirvió como prueba rápida de concepto y, cuando se materializó una mayor evolución del diseño, probablemente se convirtió en el CJ-1 por defecto. [8] Se fabricaron hasta que aparecieron los CJ-2, y fueron los primeros Jeeps construidos desde cero para uso civil.
No ha sobrevivido ningún CJ-1 construido y se desconoce cuántos se fabricaron. [9]
Aunque se construyeron al menos 40, el Willys-Overland CJ-2 no estaba disponible para la venta minorista. Los CJ-2, también conocidos como "AgriJeeps", [11] fueron los prototipos de segunda generación del primer Jeep civil de producción y se utilizaron únicamente con fines de prueba. Aunque su diseño se basó directamente en el Willys MB militar , usando el mismo motor Willys Go Devil , no solo fueron despojados de todas las características militares, particularmente la iluminación opaca, sino que también los CJ-2 tenían muchas diferencias significativas en las características de la carrocería y la construcción. versus el jeep militar. [8] Tenían portones traseros, tomas de fuerza, reguladores de motor ($28.65), [10] transmisiones manuales T90 con cambio de columna , 5.38 velocidades, cajas de transferencia de rango bajo 2.43:1 y muescas para herramientas en el lado del conductor. Se rediseñaron los espacios para las ruedas traseras para que los asientos pudieran ampliarse, mejorarse y moverse hacia atrás, y se probaron diseños superiores nuevos y más herméticos. Una media capota de lona con puertas enrollables fue uno de varios diseños superiores probados antes de la producción. [8] El motor CJ-2 Go-Devil L-head era en gran medida el mismo que el Jeep de tiempos de guerra, pero usaba un carburador y un sistema de encendido diferentes.
Los CJ-2 se construyeron en dos lotes principales, pero incluso dentro de los dos grupos, cada uno era un poco diferente, ya que evolucionaron y fueron modificados para diversos tipos de trabajo. Por ejemplo, se probaron varias combinaciones experimentales de componentes del sistema de propulsión. Los modelos anteriores fueron denominados "modelos piloto" porque todavía tenían muchas diferencias con los Jeeps de producción. Estaban pintados de color verde oliva y tenían insignias de latón con la palabra "JEEP" en la base del parabrisas, los laterales del capó y la parte trasera. Algunos CJ-2 también tenían una placa "AgriJeep" fijada en el tablero. [ cita necesaria ] Los modelos posteriores recibieron el sello "JEEP" y se pintaron en algunos colores civiles que se tradujeron en el estampado "WILLYS" y los colores que aparecieron en los primeros Jeeps CJ-2A de producción construidos a partir de 1945. [8] La llanta de refacción estaba montado delante de la rueda trasera del lado del pasajero en los modelos anteriores y detrás de la rueda trasera en los posteriores. Los CJ-2 probablemente fueron distribuidos a "estaciones agrícolas" con fines de evaluación.
De los 40 a 45 CJ-2 construidos, los números de serie CJ2-03, CJ2-04, CJ2-06 (X30), CJ2-09 (X33), CJ2-11, CJ2-12, CJ2-14, CJ2-16, CJ2-26, CJ2-29, CJ2-32 (X56), CJ2-37 (X61) y CJ2-38 (X62) [12] han sobrevivido, aunque algunos en muy malas condiciones. [ cita necesaria ] CJ2-06 y CJ2-09 han sido restaurados. [8] [9]
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Las lecciones aprendidas con el CJ-2 llevaron al desarrollo del primer CJ de producción total, el Willys-Overland CJ-2A de 1945-1949 , o Universal Jeep . En diciembre de 1944 se concedió la marca "AGRIJEEP", pero no se utilizó. [8] El CJ-2A se parecía mucho a un MB civilizado con un portón trasero y una rueda de repuesto montada en el lateral. Una clara diferencia entre el MB y el CJ-2A residía en las parrillas de ambos vehículos. Mientras que el MB tenía faros empotrados y parrillas de nueve ranuras, el CJ-2A tenía faros más grandes y ligeramente abultados, empotrados en una parrilla de siete ranuras. Aunque todavía estaba propulsado por el confiable motor L-134 Go-Devil, el CJ-2A reemplazó la transmisión T-84 del MB por una T-90 de tres velocidades más robusta.
La producción del CJ-2A comenzó el 17 de julio de 1945, compartiendo el tiempo de producción con el MB; se produjeron aproximadamente 9000 MB más hasta septiembre de 1945. [17] Muchos de los primeros CJ-2A se produjeron utilizando el stock restante de los componentes del jeep militar, como como bloques de motor y, en algunos casos, bastidores modificados. Hasta el número de serie. 13453 se instaló el eje trasero totalmente flotante estilo MB. Una vez que se agotaron, CJ adquirió un modelo 41 de Dana/Spicer más potente. [17] A veces, el uso de piezas MB se debía a huelgas de proveedores, como Autolite. Como Willys producía pocas piezas internamente y dependía en gran medida de los proveedores, era vulnerable a las huelgas. Desafortunadamente para Willys, las huelgas fueron comunes después de la guerra, y esto probablemente contribuyó a los bajos totales de producción en 1945 y principios de 1946.
Dado que el CJ-2A estaba destinado principalmente a aplicaciones agrícolas, ganaderas e industriales, los CJ-2A originales solo venían con un asiento del conductor y un espejo lateral del conductor, y había una amplia variedad de opciones disponibles, tales como: asiento del pasajero delantero, asiento trasero , espejo retrovisor central, capota de lona, toma de fuerza (PTO) delantera, TDF trasera, transmisión por polea por correa, cabrestante, regulador, elevador hidráulico trasero, quitanieves, soldador, generador, [13] cortadora de césped , disco, delantero peso del parachoques, resortes de alta resistencia, limpiaparabrisas de doble aspiración (los CJ-2A originales estaban equipados con un limpiaparabrisas manual en el lado del pasajero y un limpiaparabrisas con aspiradora en el lado del conductor), luces traseras dobles (los CJ-2A originales tenían una luz trasera en el lado del conductor lado y un reflector en el lado del pasajero), radiador de clima cálido, protectores del eje de transmisión, calentador, escalones laterales y protector del cepillo del radiador.
Los CJ-2A se produjeron en combinaciones de colores vivos que de alguna manera simbolizaban la esperanza y la promesa de los Estados Unidos de posguerra. Fieles a su finalidad prevista, las combinaciones también se parecían a las utilizadas por los fabricantes de equipos agrícolas más populares de la época. Desde 1945 hasta mediados de 1946, los CJ-2A solo estuvieron disponibles en dos combinaciones de colores: Pasture Green con ruedas Autumn Yellow y Harvest Tan con ruedas Sunset Red. Las combinaciones de colores adicionales agregadas a mediados de 1946 fueron: Princeton Black con ruedas Harvard Red o Sunset Red, Michigan Yellow con ruedas Pasture Green, Sunset Red o Americar Black, Normandy Blue con ruedas Autumn Yellow o Sunset Red y Harvard Red con Autumn Yellow o Ruedas americanas negras. Las combinaciones Pasture Green y Harvest Tan se eliminaron más tarde en 1946. Las combinaciones Harvard Red se eliminaron en 1947 y se reemplazaron con Picket Grey con ruedas Harvard Red y Luzon Red con ruedas Universal Beige. En 1948, también se agregaron estas combinaciones de colores: Emerald Green con llantas Universal Beige, Potomac Grey con llantas Harvard Red o American Black. Para 1949, se eliminaron las combinaciones Picket Gray, Michigan Yellow y Normandy Blue. El color verde oliva también estaba disponible para los modelos de exportación.
En los primeros CJ-2A, los asientos delanteros estaban cubiertos de vinilo color verde oliva. A mediados de 1947, el vinilo gris pizarra estuvo disponible para determinadas combinaciones de colores. Posteriormente se añadió Barcelona Red a la mezcla.
Se produjeron un total de 214.760 CJ-2A. Debido al uso de piezas de producción militar en los primeros CJ-2A y a los numerosos cambios realizados durante su producción inicial, los restauradores y coleccionistas se refieren a los CJ-2A hasta aproximadamente el número de serie. 34.530 como "civiles muy tempranos" y desde mediados de 1946 hasta mediados de 1947 como "civiles tempranos". Sólo se hicieron cambios menores después de los modelos de mediados de 1947. [17]
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El Willys-Overland CJ-3A se introdujo en 1949 y estuvo en producción hasta 1953, cuando fue reemplazado por el CJ-3B. Estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros L-134 Go-Devil de 60 hp (45 kW; 61 PS) de Willys, con una transmisión T-90 y una caja de transferencia Dana 18, un eje delantero Dana 25 y un eje trasero Dana 41 o 44. . Presentaba un parabrisas de una sola pieza con ventilación y limpiaparabrisas en la parte inferior. El CJ-3A tenía una suspensión reforzada (10 hojas) para acomodar los diversos implementos agrícolas que se estaban construyendo para el vehículo. [20] Otra diferencia fue un espacio para las ruedas traseras más corto (el espacio para las ruedas desde el borde delantero superior hasta la parte trasera de la carrocería es de 32 pulgadas (810 mm) en el 3A en comparación con 34 pulgadas (860 mm) en el 2A) y mover el asiento del conductor. asiento hacia atrás. [21] A partir de 1951, se ofrecieron una versión Farm Jeep y una versión Jeep Tractor; este último era muy básico, solo para uso en el campo y presentaba una toma de fuerza . [22]
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En total, se produjeron 131.843 CJ-3A antes de que terminara la serie en 1953. Mitsubishi ensambló alrededor de 550 de los CJ3-A como J1/J2 a finales de 1952 y principios de 1953, exclusivamente para la policía japonesa y la agencia forestal. [23]
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El jeep militar derivado del CJ-3A fue el Willys MC (o M38) , y comenzó a complementar los jeeps Ford y Willys de la Segunda Guerra Mundial a partir de 1949.
El CJ-3A, junto con los posteriores CJ-3B y CJ-5, se utilizó como plataforma para los primeros modelos del renovador de hielo de la Compañía Zamboni producidos entre 1950 y 1964, que se montaban en la parte superior de los Jeeps para limpiar y suavizar el hielo. superficie de pistas de hielo . Los repavimentadores Zamboni se construirían utilizando diseños de chasis originales a partir de 1964, eliminando así la necesidad de piezas Jeep en máquinas nuevas. [24] [25] [26]
El Willys-Overland CJ-4 o "X-151" sólo se construyó como concepto experimental en 1950 o 1951. [27] Utilizaba el nuevo motor Willys Hurricane y tenía una distancia entre ejes de 81 pulgadas (2057 mm) . La carrocería del CJ-4 era un diseño intermedio entre el sencillo capó elevado del CJ-3B y el nuevo estilo de carrocería curva del CJ-5. El diseño fue rechazado y el vehículo finalmente se vendió a un empleado de la fábrica. [28]
Ha surgido evidencia de que los prototipos derivados llamados CJ-4M y CJ-4MA (XM170) también se han considerado seriamente, como precursores de los jeeps militares M38A1 y M170 de 1951. Aunque es posible que el prototipo CJ-4M no se haya construido realmente, [29] el prototipo de ambulancia con batalla extendida con matrícula "CJ-4MA-01" apareció en 2005. [30]
El Willys CJ-3B reemplazó al CJ-3A en 1953, el mismo año en que Kaiser Motors compró Willys-Overland . La empresa matriz de Kaiser eliminó "Overland" del nombre de la subcompañía Willys Motors. El CJ-3B introdujo una parrilla y un capó más altos para eliminar el nuevo motor Willys Hurricane . Una transmisión manual de cuatro velocidades se volvió opcional en 1963, con un costo adicional de $194 (~$1,854 en 2022). [13] El radio de giro era de 5,3 m (17,5 pies). [32] Hasta 1968, se produjeron alrededor de 196.000 CJ-3B, de los cuales 155.494 se ensamblaron en los EE. UU. [33] [34]
El CJ-3B se convirtió en el jeep militar M606 (utilizado principalmente para exportación, hasta 1968) equipándolo con opciones de servicio pesado disponibles comercialmente, como neumáticos y resortes más grandes, y agregando iluminación opaca, pintura verde oliva , y un enganche de remolque. Los envíos de la versión militarizada M606 del Jeep CJ-3B, exportados para ayuda militar en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua , representaron un porcentaje sustancial de la producción limitada de CJ-3B en la década de 1960. [33]
El diseño del CJ-3B también obtuvo licencia para varios fabricantes internacionales, que produjeron variantes civiles y militares mucho después de 1968, incluidos Mitsubishi de Japón y Mahindra de India . La versión de Mitsubishi se construyó entre 1953 y 1998, mientras que Mahindra continuó produciendo vehículos basados en el Willys CJ-3B hasta el 1 de octubre de 2010. El CJ-3B también fue construido por Türk Willys Overland en el condado de Tuzla de la ciudad de Kocaeli. Fue la primera planta de vehículos todoterreno que se inauguró en Turquía , en 1954. Se produjo bajo la marca Tuzla 1013 . [35] El "Mahindra CJ" de Mahindra se produjo en dos versiones: el CJ 340 de cuatro plazas y el CJ 540 de seis plazas. Ambos estaban equipados con motores de 64 CV (48 kW; 65 CV) de origen Peugeot . [36]
El Jeep se introdujo en el mercado japonés como Jeep J3 en julio de 1953 después de que Willys aceptara permitir que Mitsubishi comercializara el automóvil, compitiendo con el Nissan Patrol y el Toyota Land Cruiser . [38] El nombre no hacía referencia a "CJ3", sino que denotaba el hecho de que se habían construido 53 "J1" (CJ-3A con sistema eléctrico de 6 voltios) para la oficina forestal regional japonesa y alrededor de 500 "J2 "S (CJ-3A con sistema eléctrico de 12 voltios) fueron construidos para las Fuerzas Nacionales de Seguridad . [23] Mitsubishi continuó la producción de vehículos derivados del diseño CJ-3B hasta agosto de 1998, cuando los estándares de seguridad y emisiones más estrictos finalmente dejaron obsoleto al Jeep. En total, se construyeron unas 200.000 unidades en este período de 45 años. [39] Había disponibles distancias entre ejes cortas, medianas y largas, así como una variedad de estilos de carrocería y motores de gasolina y diésel. [40] En Japón, se vendía en una cadena minorista específica llamada Galant Shop . La GSDF japonesa se refiere a ellos como Type 73 Light Truck .
El J3 original era una versión básica, sin puertas y sin techo, con dirección a la izquierda, en lugar de a la derecha, a pesar de que Japón tenía tráfico por la izquierda. Las primeras versiones con volante a la derecha no aparecieron hasta casi ocho años después (J3R/J11R). El J3 original y sus derivados estaban equipados con el motor de cuatro cilindros en línea "Hurricane" de cabeza F de 2,2 L (2199 cc) (llamado JH4 por Mitsubishi, en japonés H urricane 4 ), que originalmente producía 70 CV (51 kW; 69 CV) a 4.000 rpm. [41] En 1955 se añadió un J10 con una distancia entre ejes ligeramente más larga con capacidad para seis personas, y en 1956 apareció el J11 , un "vagón de reparto" de dos puertas con una carrocería totalmente metálica. Era considerablemente más largo, 433 cm (170 pulgadas) frente a 339 cm (133 pulgadas) del J3.
La producción local del motor JH4 comenzó en 1955. En 1958 se introdujo una versión diésel desarrollada localmente ( KE31 ) para el JC3, originalmente con 56 PS (41 kW) a 3500 rpm pero con 61 PS (45 kW; 60 hp) a 3600. rpm unos años más tarde. [41] Las versiones posteriores utilizaron motores diésel de válvulas en cabeza 4DR5 y 4DR6 (J23 turbo) de 2,7 litros. La versión militar final J24A produjo 135 CV a partir de un motor 4DR5 mejorado con intercooler aire-aire montado en la parte delantera.
En 1962, la potencia del motor de gasolina JH4 había aumentado hasta 76 CV (56 kW; 75 CV). En el momento de la introducción del J20 más largo en 1960, un seis plazas como el J10, pero con un parabrisas delantero configurado de forma diferente (más permanente), así como puertas metálicas disponibles, Mitsubishi también había añadido pequeños faldones diagonales al frontal. borde de los guardabarros delanteros del Jeep. Este siguió siendo el último cambio en la chapa del frontal hasta el final de la producción del Mitsubishi Jeep en 1998.
Los modelos posteriores incluyen el J58 de 2 L, batalla corta y capota blanda ( J54 con motor diésel) y la camioneta de gasolina J38 con la distancia entre ejes más larga. [42] La última versión de los Jeeps japoneses fue el J53 con motor turbo diésel.
El Willys CJ-5 (después del Jeep CJ-5 de 1964 ) fue influenciado por el nuevo propietario corporativo, Kaiser, y el Jeep M38A1 de la Guerra de Corea . Estaba destinado a reemplazar al CJ-3B, pero ese modelo continuó en producción. El CJ-5 repitió este patrón y continuó en producción durante tres décadas mientras aparecían tres modelos más nuevos. "El CJ-5 tiene el distintivo honor de ser un vehículo difícil de eliminar... igualando la producción más larga de la historia". [49]
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De 1961 a 1965, opcional para el CJ-5 y el CJ-6 fue el motor diésel Perkins I4 de 192 pulgadas cúbicas (3,15 L) de fabricación británica con 62 hp (46 kW) a 3000 rpm y 143 lb/ft (213 kg/m). ) a 1350 rpm. [50]
En 1965, Kaiser compró la licencia para producir el motor Buick V6 Dauntless de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) , para ofrecer la nueva opción de 155 hp (116 kW) en el CJ-5 y CJ-6, contrarrestando las quejas de que el motor de cuatro cilindros de 75 hp. El motor Willys Hurricane del cilindro tenía poca potencia. La dirección asistida era una opción de $81. [13] El motor V6 resultó tan popular que, en 1968, alrededor del 75% de los CJ-5 se vendían con él. [51]
Kaiser Jeep se vendió a American Motors Corporation (AMC) en 1970 y el motor Buick se retiró después del año modelo 1971. (La división Buick de GM recompró las herramientas del motor a principios de la década de 1970, que sirvieron como motor en varios vehículos GM). El diferencial de deslizamiento limitado "Trac-Lok" reemplazó al "Powr-Lok" en 1971, y las tomas de fuerza ya no estaban disponibles después. ese año. [52] AMC comenzó a comercializar el Jeep menos como un vehículo utilitario universal y más como uno deportivo, aumentando notablemente su rendimiento y características.
Renovación de 1972
El año modelo 1972 trajo cambios significativos al CJ-5. American Motors comenzó a montar sus propios motores, lo que también requirió cambios tanto en la carrocería como en el chasis. El Willys básico de 4 cilindros fue reemplazado por motores Torque Command de 6 cilindros en línea de AMC, lo que le dio al CJ-5 de nivel básico la potencia del Buick V6 previamente opcional. El estándar se convirtió en el de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) y el opcional de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L), que era estándar en California. Ambos motores utilizaban un carburador Carter YF de un cilindro. También en 1972,estuvo disponible el motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) de AMC , que mejoró la relación potencia-peso a un nivel comparable al de un muscle car V8. Otros cambios en el tren motriz incluyeron un nuevo eje delantero: un Dana 30 totalmente flotante y con nudillos abiertos, que era 25 libras más liviano y reducía el radio de giro en 6 pies.
Para acomodar los nuevos motores, la distancia entre ejes se estiró 2,5 pulgadas (64 mm) y los guardabarros y el capó se estiraron 5 pulgadas (127 mm). [51] [53] Se instaló un nuevo marco de caja, con seis travesaños para mayor rigidez. [54] Además, se montó un tanque de combustible más grande, movido desde debajo del asiento del conductor hasta debajo de la parte trasera, entre los rieles del bastidor. [55]
Una radio instalada por el concesionario estuvo disponible en 1973, el aire acondicionado estuvo disponible a través del concesionario en 1975. Los distribuidores electrónicos sin interruptor reemplazaron a los distribuidores Delco con punto de interruptor para toda la gama de motores y se agregó un convertidor catalítico a los modelos equipados con el 304 V8. . [56]
En 1975, para el año modelo 1976, la bañera y el marco se modificaron con respecto a versiones anteriores. El marco pasó de ser un marco de canal/en caja parcialmente abierto con travesaños remachados, a estar mayoritariamente encajonado con travesaños soldados, y de rieles paralelos a ensancharse de adelante hacia atrás para beneficiar la estabilidad. [57] y la bañera del cuerpo se volvió más redondeada. El marco y el ángulo del parabrisas también se cambiaron, lo que significa que las capotas de 1955 a 1975 no se ajustarán a un CJ-5 de 1976 a 1983 y viceversa. El eje trasero también se cambió en 1976 de un Dana 44 a un modelo 20 fabricado por AMC que tenía una corona dentada de mayor diámetro, pero usaba un conjunto de eje/cubo de dos piezas en lugar del diseño de una sola pieza usado en el Dana.
En 1977, el bastidor se modificó nuevamente para convertirlo en una unidad completamente encajonada. Los frenos de disco eléctricos y el paquete "Golden Eagle" (que incluía tacómetro y reloj) eran nuevas opciones, [13] así como aire acondicionado. [56]
En 1979, el motor estándar se convirtió en el I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) que ahora incluía un carburador Carter BBD de dos cilindros .
De 1980 a 1983, el CJ-5 venía de serie con una versión de la marca "Hurricane" del GM Iron Duke I4 con una transmisión manual SR4 de cuatro velocidades y relación cerrada. El motor AMC de seis cilindros en línea de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) permaneció disponible como opción, pero la transmisión se cambió de la Tremec T-150 de tres velocidades a una Tremec T-176 de cuatro velocidades de relación cerrada. Se mantuvo el eje delantero Dana 30, pero los cubos de bloqueo se cambiaron a un patrón de retención de cinco pernos en lugar del anterior de seis pernos.
La desaparición del modelo AMC CJ5 se ha atribuido a un segmento de 60 minutos de diciembre de 1980 en el que el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) organizó una demostración para ilustrar que el CJ5 podía volcarse "en circunstancias rutinarias de la carretera a velocidades relativamente bajas". " Años más tarde, se reveló que los probadores solo lograron lograr ocho vuelcos de 435 recorridos por una curva. El IIHS solicitó a los evaluadores que implementaran "carga del vehículo" (colgar pesos en las esquinas del vehículo dentro de la carrocería, donde no eran evidentes para la cámara) para generar las peores condiciones de estabilidad. [58]
En Australia, se produjo una variante única del CJ5/CJ6 en cantidades limitadas. En 1965, cuando el CJ recibió el nuevo Buick V6, Jeep vio la necesidad de algo similar en Australia. Entonces, comenzaron a instalarles motores australianos Ford Falcon de 6 cilindros en su fábrica de Rocklea en Queensland. El Jeep estaba equipado con un motor, caja de pedales y sistema de embrague/freno correspondiente al Falcon equivalente en ese momento; un CJ5 de 1965 estaría equipado con componentes de motor/embrague Falcon de 1965. Los jeeps Combat 6 también estaban equipados con diferenciales australianos Borg Warner y cajas de cambios de la marca Borg Warner. Queda muy poca documentación sobre estos Jeeps y, a menudo, la única forma de identificarlos de manera concluyente es mediante el historial del propietario. [74]
Si bien la mayoría de los ensambladores extranjeros se centraron en el CJ-3B, Brasil recibió el CJ-5. Después de haber cerrado su mercado a los automóviles importados en 1954, en 1957 comenzó el ensamblaje del "Willys Jeep Universal" (como se lo conocía en Brasil) a partir de kits CKD. [43] En 1958, la producción dependía de componentes de origen local, siendo los vehículos equipado con un motor I6 de 2,6 litros (90 hp) (también utilizado por Willys do Brasil para turismos). Los Universals venían con una transmisión manual de tres velocidades. Los vehículos fabricados en Brasil se reconocen fácilmente por las aberturas cuadradas de las ruedas traseras. En 1961, se añadió a la línea una versión de batalla larga, similar al CJ-6. Llamado "Willys Jeep 101", compartía el chasis del Rural local, un Willys Jeep Station Wagon rediseñado . Al igual que los CJ5 de fabricación brasileña, el 101 tiene aberturas cuadradas para las ruedas traseras. [43] Esta versión se introdujo en 1961, pero no se mantuvo después de la adquisición de Ford en el otoño de 1967. El 9 de octubre de 1967, Ford do Brasil compró la filial brasileña Willys y se hizo cargo de la producción del CJ-5, el Jeep Willys. Con base Station Wagon " Rural ", y su versión pick-up. Ford mantuvo la línea sin modificaciones salvo algunas insignias de Ford en los laterales y en el portón trasero. [43] En 1976, Ford equipó el CJ-5 y el Rural con la versión construida localmente del motor de cuatro cilindros OHC de 2.3 L usado en el Ford Pinto (también usado en el Maverick brasileño ) y una transmisión manual de cuatro velocidades. . Este motor producía 91 CV (67 kW; 90 CV) ( SAE ) a 5000 rpm. [75] En 1980, el motor se modificó para funcionar con combustible de etanol puro (E100); esta opción duró hasta 1983, cuando Ford puso fin a la producción del CJ-5 en Brasil. [43]
Introducido en 1953 como versión militar M170, el civil CJ-6 hizo su debut en 1955 como modelo de 1956. Era una versión alargada del CJ-5 con una distancia entre ejes 20 pulgadas (508 mm) más larga (101 pulgadas, 1955-1971 / 103,5 pulgadas, 1972-1981). [76] El chasis extendido permitía una variedad de configuraciones, incluida la adición de una segunda fila de asientos. La versión militar del M170 compartía muchas de las características del M38A1 (Military CJ-5), pero tenía la apertura de la puerta del pasajero extendida hasta el hueco de la rueda trasera. Al igual que en el CJ-5, las opciones de motor V6 y V8 aparecieron en 1965 y 1972.
El Servicio Forestal de EE. UU. puso en uso jeeps CJ-6. Las ventas en Estados Unidos terminaron después de 1975, con la introducción del CJ-7. Se produjeron un total de 50.172 cuando la serie dejó de producirse en 1981. [46]
Nunca muy popular en los Estados Unidos, la mayoría de los modelos CJ-6 se vendieron en Suecia y América del Sur. También fue ensamblado en Sudáfrica por la filial local de Volkswagen , [77] y en Israel por Kaiser en Haifa y más tarde por las industrias automovilísticas de Israel en Nazaret. [78] En Brasil, existía una opción local de 4 puertas para el modelo de 1963, llamada Jeep Universal 101 Bernardão 4 portas.
De 1964 a 1968, Kaiser elevó el Tuxedo Park de un simple paquete de equipamiento a un modelo separado para el CJ-5A y el CJ-6A. Un Tuxedo Park Mark IV se indica con un prefijo diferente al de un CJ-5 normal con un prefijo VIN de 8322 y un CJ6a es 8422, mientras que un prefijo VIN CJ-5 normal es 8305 de 1964 a 1971.
El Jeep CJ-7 presentaba una distancia entre ejes 10 pulgadas más larga que la del CJ-5, con sus cortes de entrada laterales curvos parcialmente cuadrados para acomodar puertas con bisagras. La otra diferencia principal entre el CJ-5 y el CJ-7 era el chasis, que constaba de dos rieles principales longitudinales paralelos de sección en C. Para ayudar a mejorar el manejo y la estabilidad del vehículo, la sección trasera del chasis se adelantó para permitir que los resortes y amortiguadores se montaran más cerca del exterior de la carrocería. Se introdujo para el año modelo 1976, con un total de 379.299 fabricados durante once años de producción. [46]
Las opciones de transmisión incluían la caja de transferencia estándar de dos velocidades a tiempo parcial, automática y un nuevo sistema automático de tracción total opcional llamado Quadra-Trac . Otras características incluyeron un techo rígido moldeado opcional y puertas de acero. El CJ-7 también estaba disponible en los modelos Renegade y Laredo. Distinguido por sus diferentes calcomanías en la carrocería, el modelo Laredo presentaba asientos individuales de cuero con respaldo alto, un volante inclinable y un paquete cromado que incluía los parachoques, la cubierta de la parrilla delantera y los espejos laterales. También estaba disponible un diferencial trasero Trak-Lok opcional.
Los informes del CJ-7 eran diferentes en cada tipo de motor: el diésel de 145 pulgadas cúbicas (2,4 L) estaba acoplado al eje de relación 4,10 (tanto en el Renegade como en el Laredo), mientras que el motor de seis cilindros en línea de 258 pulgadas cúbicas y el de 150 pulgadas cúbicas. Los modelos con motor 3.73 y AMC V8 304 de cuatro cilindros de pulgadas usados (producidos entre 1976 y 1981, que pasaron a formar parte de la versión Golden Eagle) usaban ejes de relación 3.55.
Se fabricó una versión con motor diésel en la fábrica de Ohio para exportación únicamente. Los motores fueron proporcionados por General Motors, los propietarios de Isuzu Motor Cars. La producción de esta versión diésel fue entre 1980 y 1982. Este modelo tenía el motor Isuzu C240, transmisión T176 y caja de transferencia Dana 300, aunque existen informes de que algunos se produjeron con el Dana 20. Normalmente, tenían ejes de vía estrecha con relación de 4,1.
Desde 1976 hasta 1980, el CJ-7 vino equipado con una caja de transferencia Dana 20, un eje delantero Dana 30 (27 o 31 estrías) y un eje trasero AMC 20 de 29 estrías, mientras que en años posteriores, los paquetes Laredo agregaron un tacómetro, parachoques cromados, ganchos de remolque y mejoras interiores que incluyen asientos de cuero y reloj. En 1980, el Laredo se equipó por primera vez con un eje trasero AMC 20 hasta mediados de 1986, cuando se equipó con un Dana 44, y todos los CJ-7 de 1980 y posteriores venían con la caja de transferencia Dana 300.
El ejército canadiense recibió 195 versiones militarizadas del CJ-7 en 1985. Estas se pusieron en servicio como medida provisional entre el retiro del M38A1 y la introducción del Bombardier Iltis . Fueron codificados por las Fuerzas Canadienses con el Código de Configuración de Equipo número 121526.
El CJ-7 sigue utilizándose en el deporte de las carreras de barro, ya sea con la carrocería original o con una réplica de fibra de vidrio. El CJ-7 se ha utilizado con éxito y ampliamente como favorito para el rastreo de rocas, mediante modificaciones simples y complejas. Estos últimos Jeeps producidos también se destacaron con una placa de fábrica en el tablero que decía: "Último de una gran raza: este CJ de edición de coleccionista pone fin a una era que comenzó con el legendario Jeep de la Segunda Guerra Mundial".
Durante 11 años de producción, el CJ-7 tuvo varios paquetes de equipamiento comunes:
Jeep también produjo dos paquetes CJ-7 de edición especial:
motores
Transmisiones
Cajas de transferencia
Ejes
El CJ-8 , oficialmente conocido como Jeep Scrambler , era una versión de batalla larga del CJ-7 , introducida en 1981 y fabricada hasta 1986. Presentaba una distancia entre ejes de 103,5 pulgadas (2629 mm) [76] y una mitad extraíble. cabina, creando una pequeña caja estilo camioneta en lugar de usar una plataforma de camioneta separada. Los codificadores utilizaron la caja de transferencia tradicional con bujes de bloqueo frontal manual para activar la tracción en las cuatro ruedas. La mayoría tenía una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades, pero una transmisión automática de tres velocidades era una opción. El Scrambler sería descontinuado en 1986 y efectivamente reemplazado por el Comanche , con base en Cherokee . El ex presidente Ronald Reagan tenía una Scrambler y la usaba en su rancho de California. [81]
Se fabricó una Scrambler de techo rígido de acero de longitud completa para el Servicio Postal de Alaska, con volante a la derecha y transmisiones automáticas. En lugar del portón trasero, el techo rígido de acero usaba una puerta de granero con bisagras que se abría hacia la parte trasera. Sólo se produjeron y vendieron 230 en los EE. UU. También se vendió ampliamente en Venezuela y Australia como el CJ8 Overlander, con pequeñas diferencias, incluidas las ventanas traseras de largo completo en el Overlander. [82] Los techos rígidos de acero utilizados en estos Scramblers y Overlanders postales se conocían como techos "World Cab". [83]
Existe cierto debate sobre si los modelos de 1986 eran unidades sobrantes del año modelo anterior.
El Jeep CJ-10 era una camioneta con carrocería CJ basada en una camioneta Jeep J10 muy modificada. [85] Producido entre 1981 y 1985, se vendió y diseñó para los mercados de exportación, Australia en particular. [85] Presentaban faros rectangulares montados en los guardabarros y una parrilla de diez ranuras, donde todos los demás Jeeps CJ tenían una parrilla de siete ranuras. El CJ-10 podría tener un techo rígido o blando. El camión podría estar equipado para manejar un peso bruto de vehículo de 5900 lb (2700 kg) o 6700 lb (3000 kg ) . Se ofrecieron tres motores; un motor diésel Nissan de seis cilindros (198 pulgadas cúbicas) (3,2 L) , un motor AMC de cuatro cilindros (2,5 L) 151 pulgadas cúbicas o un motor AMC de seis cilindros (258 pulgadas cúbicas) construido. La línea motriz provenía en gran medida de las camionetas pickup más grandes de la serie J, y consistía en una transmisión manual Tremec T177 de cuatro velocidades o una transmisión automática TorqueFlite A727 de tres velocidades, una caja de transferencia New Process 208 , un eje delantero Dana 44 y un semi-. Eje trasero flotante Dana 44 o Dana 60 , según la clasificación GVW. [85] La importación del CJ-10 en Australia terminó en 1985 con la caída del valor del dólar australiano , lo que provocó que el vehículo fuera significativamente más costoso que sus competidores. [85]
El Jeep CJ-10A era un remolcador de aviones de línea aérea basado en el CJ-10. Producido en México de 1984 a 1986, fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como remolcador de aviones . Era un diseño bobtail 4x2. [85] Se produjeron alrededor de 2.300.
![VIASA en España construyó su modelo 'MB-CJ6', un CJ-3B alargado con un motor MB 'Go-Devil'.[37]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e2/Cj_6_restaurado_en_Extremadura.jpg/1280px-Cj_6_restaurado_en_Extremadura.jpg)
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )En 1954, el Sr. fundó la primera planta de vehículos todoterreno en Turquía, Türk Willys Overland Ltd. Ferruh Verdi.
