La BorgWarner T-5 es una transmisión manual de 5 velocidades para automóviles con motor longitudinal . Incluye un engranaje de sobremarcha , una carcasa de aluminio liviana y adaptabilidad para uso con tracción en las cuatro ruedas .
Actualmente es fabricado por TREMEC . [ se necesita aclaración ]
El T-5 fue diseñado originalmente por BorgWarner basándose en el T-4 y el SR4 anterior, y se vendió como BorgWarner T-5 hasta que el diseño se vendió a TTC (también conocido como Tremec) a fines de la década de 1990. [1] El SR4 era un manual liviano de 4 velocidades que usaba rodamientos de bolas y agujas en el contraeje con anillos sincronizadores de bronce . El T4 mejoró este diseño con rodamientos de rodillos cónicos en los ejes de entrada y salida y un rodamiento de rodillos rectos en el contraengranaje. El T-5 es un T4 con un engranaje de sobremarcha adicional. [2] El T-5 lleva un número de pieza de 1352-000- xxx , donde xxx es un número de tres dígitos específico de la aplicación que va del 001 al 260 y que también se puede utilizar para distinguir las transmisiones World Class de las estándar T-5. [3] : Tablas 3-1 y 4-1
Los primeros T-5 se instalaron en el AMC Spirit / Concord . En 1982, GM comenzó a instalar el T-5 en las camionetas compactas S-10/S-15 ; luego, en 1983, tanto Ford (Mustang) como GM (Camaro/Firebird) adquirieron el T-5 para sus pony cars . [4]
El T-5 se ha convertido en una opción popular de restomod para automóviles antiguos y clásicos con transmisión manual, ya que la marcha sobremarcha puede mejorar la economía de combustible. [5] En general, modernizar el T-5 es sencillo para muchos Ford con tracción trasera de las décadas de 1960 y 1970, ya que son dimensionalmente compatibles. [6]
El T-5 está disponible en modelos "World Class" (WC) y "Standard" (STD); Las ETS a veces se conocen como de clase no mundial (NWC). En comparación con el estándar, el WC cambia los tipos de rodamientos y los materiales de los anillos de bloqueo. [3] Externamente, la pista del rodamiento de rodillos cónicos para el contraeje en la parte delantera del WC, frente al embrague y debajo del eje de entrada, se puede distinguir de la copa del rodamiento de rodillos recto correspondiente del STD. [1] Si no es visible, se puede utilizar el color de los anillos sincronizadores para distinguir los dos tipos, con el tapón de llenado de aceite retirado. [2] Las transmisiones WC deben llenarse con líquido de transmisión automática , mientras que los modelos STD usan aceite para engranajes 50W . [1]
Las transmisiones STD tienen una potencia nominal de hasta 265 lb⋅ft (359 N⋅m) de torque de entrada con una primera marcha de 2,95:1. La mayoría de las transmisiones STD tienen una primera marcha de 3,75 a 4,10:1 para motores de menor cilindrada; Estos llamados T-5 de 4 cilindros tienen una potencia nominal de hasta 240 lb⋅ft (330 N⋅m) de torque de entrada. [4]
Las transmisiones WC inicialmente tenían la misma clasificación de par de entrada máxima de 265 lb⋅ft (359 N⋅m) hasta que se introdujeron las primeras marchas endurecidas aproximadamente en 1990, elevando la clasificación a 300 lb⋅ft (410 N⋅m). Las relaciones típicas de primera marcha para el WC oscilaron entre 3,35 y 3,97:1; El Ford Mustang SVO tenía una primera marcha única de 3,50:1 para 1986. [4]