El Nissan 300ZX es un coche deportivo que se produjo en dos generaciones diferentes. Como ocurre con todas las demás versiones del Z, el 300ZX se vendió en el mercado interno japonés con el nombre de Fairlady Z. [1]
Se vendió en Japón de 1983 a 2000 y en Estados Unidos de 1984 a 1996, el nombre 300ZX siguió la convención numérica iniciada con el automóvil Z original, el Nissan Fairlady Z (S30) , que se comercializó en Estados Unidos como 240Z. . La adición de la "X" al nombre del automóvil fue una herencia de su predecesor, el 280ZX , para indicar la presencia de características más orientadas al lujo y la comodidad. La primera generación del 300ZX, conocida como modelo Z31, se produjo entre 1983 y 1989 y fue un éxito de ventas, convirtiéndose en el automóvil Z de mayor volumen de Nissan.
Para ser aún más competitivo en el mercado de los autos deportivos, la segunda generación del 300ZX fue llevada al mercado. Fue rediseñado para ser más rápido y presentar tecnología más avanzada, pero tenía un precio más alto que su predecesor, con aumentos de precio consecutivos cada año de disponibilidad del modelo. Como tal, las ventas disminuyeron cada año, una tendencia en el mercado de autos deportivos de gama alta en ese momento, y Nissan hizo una pausa en la venta de nuevos Nissan Z-Cars en los EE. UU. después del año modelo 1996, aunque el auto continuaría vendiéndose. en el mercado interno de Japón hasta 2001 en bajas cifras de producción.
Car and Driver colocó al Z32 en su lista de los Diez Mejores durante siete años consecutivos, cada año de modelo de su disponibilidad en los Estados Unidos. Motor Trend lo premió como Auto Importado del Año 1990 . [2] El Nissan 350Z , oficialmente el Z-Car de la generación Z33, sucedió al 300ZX en 2003.
La designación del chasis Z31 se introdujo por primera vez en Japón el 16 de septiembre de 1983, como Fairlady Z. Diseñado por Kazumasu Takagi y su equipo de desarrolladores, el Z31 mejoró la aerodinámica y aumentó la potencia en comparación con su predecesor, el 280ZX . El Z-car más nuevo tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,30 y estaba propulsado por el primer motor V6 producido en masa en Japón en lugar de los seis en línea de los Z-cars anteriores. Según Nissan , el nuevo motor V6 estaba destinado a mantener el espíritu deportivo de seis cilindros del Fairlady Z original , pero en un paquete más compacto y eficiente. [4]
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A diferencia de sus predecesores, el Z31 presentaba principalmente el nuevo motor V6 "VG", que fue el primer V6 de 60 grados de Japón. Este motor se encontró en las versiones 200Z/ZS/ZG, 300ZX y 300ZR, de 2.0L a 3.0L. Sin embargo, había un modelo más disponible, que sería el último coche Z en utilizar un motor de seis cilindros en línea ; el Fairlady Z 200ZR, de los cuales aproximadamente 8283 se produjeron entre 1985 y 1988. Los 200ZR venían en dos versiones; 200ZR-I (modelo base con 'techo deslizante', ventanas con manivela, aire acondicionado, comodidades del modelo base y solo con transmisión manual) y 200ZR-II (techo en forma de T, más opciones electrónicas y disponible con una transmisión automática opcional). Los modelos 200ZR también venían de serie con el diferencial de deslizamiento limitado R200, indicadores de cara blanca y tapicería de tela específica para ZR. Había cinco opciones de motor en total: un árbol de levas en cabeza doble turboalimentado de 2,0 L y seis cilindros en línea ( RB20DET (NICS) , utilizado en el 200ZR), un árbol de levas en cabeza único turboalimentado V6 de 2,0 L ( VG20ET , que se encuentra en el mercado interno japonés 200Z/ZS). /ZG), un árbol de levas en cabeza simple de aspiración natural V6 3.0 L ( VG30E , que se encuentra en el 300ZX), un árbol de levas en cabeza simple turboalimentado V6 de 3.0 L ( VG30ET , usado en el 300ZX Turbo) y un árbol de levas en cabeza doble de aspiración natural V6 3.0 L ( VG30DE , utilizado en 300ZR). El Z31 tenía inyección electrónica de combustible ( EFI ) y tracción trasera. El motor VG30 tenía una subdesignación de tipo A o tipo B desde 1984 hasta marzo de 1987, mientras que los modelos de abril de 1987 a 1989 tenían una subdesignación W. Los motores de la serie W presentaban camisas de agua rediseñadas para enfriamiento adicional y pasadores de muñeca de pistón completamente flotantes. Finalmente, estos motores estaban equipados con elevadores de válvulas hidráulicas autoajustables.
Las transmisiones eran manuales de 5 velocidades o automáticas opcionales de 4 velocidades (todas las automáticas Z31 eran las E4N71B equipadas con bloqueo del convertidor de par, incluidos los modelos turbo). Todos los Z31 estaban equipados con un diferencial trasero Nissan R200, [ cita necesaria ] de abril de 1987 y los modelos turbo posteriores recibieron un diferencial de deslizamiento limitado con embrague R200, excepto los Shiro Specials de 1988 que tenían un deslizamiento limitado de tipo viscoso.
Al igual que otros modelos Nissan de la época, los nuevos Z31 estaban equipados con un "Sistema de alerta por voz". El sistema de advertencia por voz utilizó la radio del vehículo y el altavoz de la puerta del conductor para silenciar la radio y proporcionar una advertencia vocal cada vez que la puerta izquierda o derecha estaba entreabierta, las luces exteriores se dejaban encendidas después de apagar el vehículo, el freno de mano se dejaba puesto mientras se intentaba para operar el automóvil, o el nivel de combustible era bajo. Este sistema se abandonó para el año modelo 1987. [5]
Otras características tecnológicas del 300ZX incluían un sistema de audio "Body Sonic" (que utilizaba un amplificador y parlantes separados en los asientos delanteros del vehículo que permitían que los ocupantes del vehículo sintieran los graves de la música), indicadores analógicos, estéreo y control de clima, o un grupo de indicadores digitales opcional, estéreo digital con ecualizador y un sistema de control de clima totalmente digital opcional.
El chasis Z31 se basó en el 280ZX . Aunque el chasis más nuevo tenía la misma distancia entre ejes y suspensión independiente MacPherson con puntal / brazo semirremolque , se manejaba y aceleraba mejor que el 280ZX al que reemplazó. Los modelos turboalimentados, excepto la edición especial Shiro, los modelos 200Z con acabado inferior y el 200ZR-I, tenían amortiguadores ajustables electrónicamente de 3 vías. El Z31 estaba disponible con volante a la izquierda o a la derecha.
La carrocería del Z31 fue ligeramente rediseñada en 1986 con la adición de faldones laterales, guardabarros ensanchados y rines de dieciséis pulgadas (solo modelos turbo). También se pintaron muchas piezas de moldura de plástico negro para que coincidieran con el color de la carrocería y se quitó la toma del capó. El automóvil recibió un cambio de imagen final en 1987 que incluyó parachoques más aerodinámicos, faros antiniebla dentro de la presa de aire delantera y faros con bombillas 9004 que reemplazaron los obsoletos faros de haz sellado. El reflector titulado 300ZX en la parte trasera se actualizó a un conjunto estrecho de luces traseras que recorren todo el ancho del automóvil y una tercera luz de freno LED en la parte superior de la escotilla trasera. Este fue el primer automóvil de la historia en tener la luz de freno central con LED, en el año modelo 1987, fabricado por Stanley Electric . El Z31 continuó vendiéndose hasta 1989, más que cualquier otro Z-Car en ese momento. Los automóviles producidos entre 1984 y 1985 se denominan modelos "Zenki" o "Zenki-gata", mientras que los automóviles producidos entre 1987 y 1989 se conocen como modelos "Kouki" o "Kouki-gata". Los modelos de 1986 son únicos debido a que comparten algunas características importantes de ambos. A veces se les conoce como modelos "Chuki", pero generalmente se agrupan con los modelos Zenki debido a las luces delanteras y traseras. [6]
Norteamérica fue el principal mercado para el 300ZX, al igual que para las generaciones anteriores del Z-car. Se introdujo en los Estados Unidos en octubre de 1983, junto con el resto de la gama de modelos Nissan del año 1984. [7] Para entonces, la placa de identificación "Datsun" se había retirado por completo en América del Norte. [7] Sólo en 1985 se vendieron más de 70.000 unidades en América del Norte. Había tres modelos de equipamiento disponibles: SF, GL y GLL. El modelo SF sólo estaba disponible en Canadá. El nuevo motor V6 (2960 cc) de árbol de levas en cabeza estaba disponible como VG30E de aspiración natural o VG30ET turboalimentado que producía 160 hp (119 kW) y 200 hp (149 kW) respectivamente. Los modelos turbo de 1984 a 1987 presentaban un turbocompresor Garrett T3 con una relación de compresión de 7,8:1, mientras que los modelos de 1988 a 1989 presentaban un turbocompresor T25 de baja inercia con una relación de compresión aumentada de 8,3:1 y un poco más de potencia: 165 hp (123 kW) naturalmente. aspirado y turboalimentado de 205 hp (153 kW). [8]
Para el año modelo 1986, el modelo básico de dos plazas estuvo disponible sin las barras en T, creando una versión básica de menor costo. [9]
Nissan produjo dos versiones de edición especial del modelo de generación Z31; una edición del 50 aniversario celebró el semicentenario de la compañía en 1984 y ofreció características de lujo adicionales, y un "Shiro Special", lanzado cuatro años después, con mejoras orientadas al rendimiento. [10] [11] [6]
La edición del 50 aniversario del 300ZX de 1984, lanzada para celebrar el medio siglo del fabricante de automóviles, era un modelo cupé (biplaza) turboalimentado con una combinación de colores plateado/negro. Todas las ediciones del 50.º aniversario venían equipadas con un tablero digital e indicadores auxiliares que incluían lecturas de kilometraje promedio, fuerza G y brújula, amortiguadores electrónicos ajustables en el automóvil, parlantes Bodysonic en los asientos, controles de crucero y radio en el volante, espejos t- capotas, asientos de cuero bordados, tapetes bordados, rines de aluminio de dieciséis pulgadas (406 mm), guardabarros traseros ensanchados, guardabarros delanteros ensanchados, una insignia con el logotipo 50th AE en el guardabarros delantero del lado del conductor y una cubierta interior de tela gris con impresión 50AE. La única opción disponible para la Edición 50 Aniversario era la elección entre una transmisión automática o manual de 5 velocidades . Se produjeron 5.148 modelos AE para el mercado estadounidense y 300 para el mercado canadiense. También estaba disponible un modelo 2 + 2 sin turbo con distintivo 50AE en el mercado australiano.
En 1988, el Shiro Special turboalimentado debutó con pintura blanca perla, resortes más rígidos y amortiguadores a juego, barras estabilizadoras de alta resistencia, una presa de aire delantera única, ruedas pintadas a juego, asientos Recaro con paneles de puerta a juego, parachoques pintados y puerta pintada de blanco. manijas y un diferencial de deslizamiento limitado viscoso . No había opciones disponibles para el Shiro. Era el coche más rápido salido de Japón, capaz de alcanzar velocidades de 153 mph (246 km/h), según lo probado por Motor Trend con el limitador de velocidad electrónico desactivado. [10] Se produjeron un total de 1.002 Shiro Special Z31 para el mercado estadounidense entre enero y marzo de 1988. [11]
En Japón, el Z31 se comercializó como Fairlady Z y originalmente solo estaba disponible con dos motores turboalimentados: el VG20ET de 170 CV (125 kW) en el Fairlady Z normal y el VG30ET de 230 CV (169 kW) en el Fairlady Z 300ZX. [12] Ambas salidas son JIS Gross y ambos motores utilizan el turbocompresor Garrett AiResearch T03. El 300ZX, libre de las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés que restringen el ancho total a menos de 1.700 mm (67 pulgadas), era algo más ancho que los modelos de 2 litros, con 1.725 mm (67,9 pulgadas). [12] Los compradores japoneses de 300ZX estaban obligados a pagar impuestos anuales adicionales que afectaban las ventas. Como se introdujo originalmente, todos los Fairlady Z del mercado japonés eran slicktops, pero la opción T-top estuvo disponible en febrero de 1984.
Posteriormente, los modelos de 2 litros obtuvieron los apodos 200Z, 200ZG o 200ZS para ayudar a diferenciarse de los modelos más grandes de tres litros. Todos usaron el motor VG20ET mientras que el 200ZR vino con el RB20DET . El 300ZX vino con el VG30ET, con especificaciones similares al modelo USDM. La única variante del Fairlady Z que utilizó el motor VG30DE , y el único modelo del mercado japonés con un motor de aspiración natural, fue el 300ZR. [13] Continuó comercializándose como un fastback complementario de la apariencia más formal del cupé Nissan Leopard con base en Nissan Skyline en los concesionarios japoneses Nissan Bluebird Store .
El modelo 200ZR se presentó en octubre de 1985 y presentaba el RB20DET NICS con el turbocompresor cerámico del mundo, que fue un proyecto conjunto entre Nissan y NGK. [14] La potencia máxima de salida es 180 PS (132 kW) neta. El 200ZR se ofreció en ambas distancias entre ejes y como slicktop (200ZR- I ) o como T-top (200ZR- II ). Los modelos 200ZR del año 1986 cuentan con una prominente toma de aire central en el capó. Esto se hizo mucho más pequeño con el lavado de cara de octubre de 1986, que en general dio una apariencia más suave. Con el lavado de cara, la potencia declarada del 300ZX turboalimentado se redujo a 195 PS (143 kW) cuando Nissan cambió de clasificaciones brutas a netas y los modelos con motor VG20 fueron descontinuados. [15] Esto también fue cuando se agregó a la línea el modelo 300ZR DOHC, de aspiración natural, con 190 PS (140 kW), lo que dio lugar a tres modelos con motores diferentes con casi el mismo rendimiento. El 300ZR se posicionó como una alternativa más deportiva al 300ZX Turbo, con ajustes de suspensión más estrictos, mientras que el 300ZX turboalimentado ahora solo se ofrecía con transmisión automática, y el 200ZR era una alternativa económica ya que encajaba en una categoría de impuestos y seguros más baja gracias a su motor más pequeño. Además, el motor más pequeño del 200ZR redujo el peso del coche en 170 kg (aproximadamente 375 libras) en comparación con los coches equipados con el VG30ET.
Todos los modelos "ZR" presentaban diferenciales de deslizamiento limitado R200 con relaciones de transmisión más bajas en comparación con los modelos norteamericanos, y podían tener como opción asientos Recaro en ejemplos renovados, en configuraciones 2+0 o 2+2.
Los modelos turbo europeos, así como los vendidos en otros mercados libres de estrictas regulaciones de emisiones, producen 228 PS (168 kW; 225 hp) [16] debido a una mayor elevación y mayor duración en el perfil del árbol de levas, también conocido fuera de Europa como Los árboles de levas Nismo. El modelo biplaza no estaba disponible en Europa continental pero sí en el Reino Unido. [17] Algunos modelos también estaban equipados sin convertidor catalítico. Todos los modelos europeos turboalimentados también recibieron un alerón delantero inferior diferente, siendo los modelos 84-86 únicos y los de producción 87-89 teniendo el mismo alerón que el modelo Shiro Special USDM 1988.
Los modelos de los mercados sueco y suizo (así como los vendidos en Australia) recibieron sistemas de control de recirculación de gases de escape para cumplir con las regulaciones de emisiones particulares de esos países. [18]
Todos los modelos australianos Z31 300ZX tenían carrocería 2+2 T-top, con una oferta de motor del 3.0L V6 N/A VG30E o del 3.0L V6 Turbo Charged VG30ET. Todos los autos vendidos en 1984 y 1985 eran de aspiración natural sin convertidor catalítico, mientras que la versión turboalimentada fue el único modelo disponible entre 1986 y 1988. Sólo había un nivel de equipamiento en Australia, siendo el tablero digital y el control de clima opcionales. paquete de actualización y asientos de cuero solo disponibles en los modelos rediseñados de la serie 3 "Californian". El manual de servicio de fábrica australiano proporciona medidas del árbol de levas que no coinciden con ninguno de los perfiles de árbol de levas USDM o EDM conocidos; el FSM afirma que la válvula de escape tiene una duración de apertura de 252 grados, pero los ángulos de apertura y cierre especificados suman 258 grados. Todo el contenido de las publicaciones australianas expresa que las versiones N/A poseen 166 hp (124 kW), y las versiones turboalimentadas tienen 208 hp (155 kW). [19] La edición australiana del 50.º aniversario era más básica que la versión estadounidense, el 50.º AE era un 300ZX normal n/a con el paquete de tablero digital, un interior negro, asientos de terciopelo negro y una insignia del 50.º AE en el exterior. La insignia exterior la fijaban los concesionarios en los coches, por lo que la posición de la insignia no es la misma en todos los modelos. No existía un Shiro Special en Australia y ningún modelo incluía amortiguadores ajustables.
El Z32 era un nuevo diseño, aprobado en su forma final por la dirección de Nissan el 1 de octubre de 1986 y diseñado por Isao Sono y Toshio Yamashita. [20] La carrocería era más ancha con un perfil más redondo y menos bordes duros. Tenía un coeficiente de resistencia ligeramente mayor de 0,31 en comparación con el 0,30 del Z31. Sin cambios con respecto a la generación anterior del 300ZX, la cilindrada del motor VG30 V6 de 2960 cc (3,0 L) , ahora con DOHC y sincronización variable de válvulas ( N-VCT ), produce 222 bhp (225 PS; 166 kW) a 6400 rpm y 198 lb. ⋅ft (268 N⋅m) a 4800 rpm en forma de aspiración natural (NA). La variante con doble turbocompresor (TT) se actualizó con turbocompresores gemelos paralelos Garrett AiResearch e intercoolers duales que producen 300 bhp (304 PS; 224 kW) a 6.400 rpm y 283 lb⋅ft (384 N⋅m) de torque a 3.600 rpm. [21] El Z32 fue el primer automóvil que se comercializó luego de la introducción del límite de potencia de 280 PS (206 kW) impuesto por JAMA que se mantuvo hasta 2004. [22] El rendimiento varió de 0 a 60 mph (97 km/h) de 5,0 a 6,0 segundos dependiendo de la fuente, y una velocidad máxima regulada de 155 mph (249 km/h). Los Z32 con doble turbocompresor también presentaban suspensión ajustable de dos modos y sistemas de dirección en las cuatro ruedas llamados "Super HICAS" (Dirección controlada activamente de alta capacidad) , introducidos por primera vez en el Nissan Skyline R31 . Nissan utilizó la supercomputadora Cray-2 para diseñar el nuevo Z32 con una forma de software CAD [23] , convirtiéndolo en uno de los primeros automóviles de producción en utilizar esta herramienta.
Al igual que las generaciones anteriores, Nissan ofreció con el Z32 un modelo de 4 plazas ( 2+2 ). La mayoría de los Z32 ahora incluían tapas en T de serie. Un modelo de techo rígido (Slicktop) estaba disponible en Norteamérica, solo en versión de aspiración natural, y en Japón estaba disponible como de aspiración natural, así como un modelo Twin Turbo extremadamente raro (solo en Japón). Todos los “Slicktops” eran de 2 plazas ( 2+0 ). En 1992, se introdujo por primera vez una versión convertible de dos asientos (producida por ASC [24] ), en respuesta a las conversiones del mercado de accesorios.
En 1990, Motorsports International de Waco, Texas, colaboró con la empresa japonesa de tuning HKS para crear el SR-71 Z32. Los coches se actualizaron con turbocompresores Garrett más grandes , electrónica HKS y un kit de carrocería Kaminari diseñado para el SR-71 por Pete Brock . El SR-71 tenía la certificación CARB de California y se vendería a través de una red de distribuidores selecta y talleres japoneses de tuning de alto rendimiento ubicados en los Estados Unidos. Estaba previsto fabricar 500 coches al año hasta 1993. Ya había cien pedidos en trámite. Se desconoce el número exacto. El SR-71 reclamó el título del tercer coche de producción más rápido del mundo en 1990 por una fracción del precio de un Lamborghini Diablo y un Ferrari F40 según el diseñador Randy Ball. [ cita necesaria ] El precio base fue de $ 65,000 para la conversión Z32 y SR-71. [25]
En 1995 y 1996, Steve Millen Motorsports ( Stillen ) desarrolló un modelo SMZ con Nissan Norteamérica que se vendió en todo Estados Unidos y Canadá a través de concesionarios Nissan designados. Las mejoras de rendimiento estaban cubiertas por la garantía de fábrica. Estas mejoras de rendimiento incluyeron: frenos Skyline Group N/GT-R, que eran rotores perforados transversalmente y ventilados axialmente con pinzas y pistones más grandes y pastillas de freno delanteras y traseras HI-Metal mejoradas; un sistema de admisión de alto flujo, que agregaba caballos de fuerza y permitía que el motor funcionara de manera más eficiente; un sistema de escape de flujo libre de acero aluminizado, que se extendía desde el convertidor catalítico y aumentaba la potencia de las ruedas traseras; y un aumento de la presión de sobrealimentación del turbocompresor, lo que eleva el aumento total a 365 caballos de fuerza de frenado. [26] Cada vehículo estaba numerado en el compartimento del motor y en el interior. Se produjeron un total de 104 SMZ por 14.000 dólares más que el Nissan Z32 Twin Turbo estándar.
Las ventas del coche Z en Estados Unidos alcanzaron el millón de ventas durante el año modelo 1990, lo que lo convirtió en ese momento en el coche deportivo más vendido. [27] En Estados Unidos, el 300ZX enfrentó el mismo destino que muchos autos deportivos japoneses de la época. Mientras que el 300ZX de 1989 tenía un precio de alrededor de $30,000, el precio del año final del modelo aumentó a alrededor de $50,000. Las tendencias del mercado de mediados de la década de 1990 hacia los SUV y el aumento de la relación yen : dólar contribuyeron al final de las ventas del 300ZX en Norteamérica en 1996, con más de 80.000 unidades vendidas. Una edición conmemorativa de las últimas 300 unidades enviadas a Estados Unidos incluía calcomanías y certificados de autenticidad.
En el Reino Unido y Europa, todos los Z32 ofrecidos estaban en formato 2+2 TT entre 1990 y 1996 (1990-1994 para el Reino Unido). Se vendieron a través de concesionarios en el Reino Unido, Francia, Alemania, Bélgica e Italia.
En Australia, todos los Z32 ofrecidos estaban en forma 2+2 NA entre 1990 y 1995.
En Japón , el 300ZX continuó hasta agosto de 2000. Al mercado interno japonés se le ofrecieron una serie de variantes que no estaban disponibles para el mercado internacional, como la "Versión S" (modelo específico), la "Versión R" (modelo listo) y el Slicktop Twin Turbo ( la opción de acabado más cara solo disponible en la versión S).
La versión S era una especificación de grado básico que incluye todos los elementos y molduras de carretera necesarios de serie, como estéreo y aire acondicionado. Se puede pedir con varias opciones por separado. Las opciones estaban disponibles por separado solo por pedido e incluyen:
• Tapizado T-Top de 2 plazas 2+0 SWB • Tapizado de techo sólido (slicktop) 2+0 SWB de 2 plazas • Tapizado T-Top de 4 plazas 2+2 LWB • Control de clima automático • Control de crucero • Controladores eléctricos de 8 vías Asiento • Asiento eléctrico de 4 posiciones para pasajeros • Asientos Recaro • Audio BOSE • Motor de aspiración natural VG30DE • Motor biturbo VG30DETT • Super HICAS (solo disponible en la opción TT) • Sistema de frenos antibloqueo • Airbag lateral del conductor • Gamuza / Tweed / Tela / Asientos de cuero • Todas las demás opciones “Altia” disponibles en la guía de pedidos
Versión R:
Disponible solo en 2+2 LWB de 4 plazas con las únicas opciones principales en configuración N/A o Twin Turbo, con transmisiones automáticas o manuales, esta versión vino con opciones preestablecidas de fábrica a un costo reducido (combinado), brindando a los clientes un modelo “listo” para ordenar si no tenían ganas de ordenar las opciones una por una. Esto presentó a los compradores una selección de opciones más fácil y un automóvil “modelo base” con el cual conformarse.
Las características estándar (para 1998) incluyeron:
• Asientos Recaro • Faldones laterales • Alerón trasero • Airbag lateral del conductor • Asientos de tela • Frenos antibloqueo • Faros delanteros de xenón HID • Control de crucero • Control de clima automático
Las únicas opciones eran:
• Detalles interiores de carbono/mármol • Paquete de equipo de audio con ecualizador. • Transmisión automática o manual • VG30DE o VG30DETT
El lavado de cara antes mencionado de finales de 1998 incluía una nueva fascia delantera, luces traseras, faros Xenon HID opcionales, alerón trasero opcional, ruedas de malla BBS opcionales, luces de esquina traseras naranjas y un grupo de instrumentos con diales blancos, así como otros cambios menores.
Los primeros modelos Z32 (fabricados antes de 1994) y vendidos en Japón no tenían sistemas de recirculación de gases de escape ni sistemas de válvulas de inyección de aire. Todos los JDM Z32 usaban un sistema de barras de refuerzo delanteras hechas de fibra de vidrio en lugar de acero (como sus contrapartes del mercado estadounidense), y también tenían diferentes sistemas de escape con convertidores catalíticos más livianos (con solo un juego en el modelo JDM Twin Turbo frente a dos juegos en los modelos USDM Twin Turbo). Dada la falta de estos elementos reglamentarios, los JDM Z32 a menudo pesaban más de 45 kg (100 libras) menos que sus homólogos de especificación estadounidense. [4]
El chasis Z32 sufrió algunos cambios durante su producción entre 1989 y 2000 (Japón) y 1990 a 1996 (EE. UU.). Las ventas del año modelo ampliado del Z32 en 1990 alcanzaron las 39.290 unidades. [28]
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1991
1992
1993
1994
1995
1996
MY1997-1998 (sólo Japón)
MY1999-2000 (sólo Japón)
Nissan emitió un comercial durante el Super Bowl XXIV en 1990 anunciando el nuevo Nissan 300ZX Twin Turbo. El comercial de 60 segundos fue dirigido por Ridley Scott y solo se emitió una vez. Los ejecutivos de Nissan retiraron el comercial después de la emisión inicial cuando les preocupaba que el comercial promoviera las carreras callejeras, ya que el comercial presenta al 300ZX siendo más rápido que una motocicleta deportiva, un automóvil de Fórmula Uno y un avión de combate. [30] [31]
Otro comercial memorable de 300ZX es "Toys" de 1996. Inspirado en la película Toy Story , el comercial está ambientado en la versión de Van Halen de " You Really Got Me " y muestra una figura de acción parecida a GI Joe que cobra vida y se coloca detrás. al volante de un coche rojo 300ZX controlado por radio y recogiendo una muñeca parecida a Barbie para una cita, robándosela a su marido, que se parece a Ken . Luego conducen alrededor de los pies de Mr K, una caricatura del ex ejecutivo de Nissan Yutaka Katayama interpretada por Dale Ishimoto , que sonríe mientras los ve pasar. [32] El fabricante de juguetes Mattel presentó una demanda contra Nissan en 1997, alegando que el uso en el anuncio de muñecos que se parecían a GI Joe, Barbie y Ken constituía una "infracción de marca registrada y derechos de autor" y causaba "un daño irreparable al nombre, la reputación comercial y la buena voluntad de Mattel". " [33] Mattel solicitó daños y perjuicios no especificados y una orden judicial que sacaría el anuncio del aire. [33] Nissan defendió el anuncio, alegando que las muñecas se llamaban "Roxanne", "Nick" y "Tad" y que estaban inspiradas en celebridades. [34] Mattel y Nissan finalmente resolvieron la demanda fuera de los tribunales y los observadores señalaron que la demanda en última instancia solo le dio a Nissan y al anuncio una mayor exposición y publicidad . [35]
El 300ZX hizo campaña durante 1984 y 1985 en carreras de stock en salas de exhibición. El auto obtuvo una victoria en Trans Am en 1986 en Lime Rock por Paul Newman para Bob Sharp Racing. [36] Esta sería la única victoria de Trans Am por parte de un 300ZX. [ cita necesaria ]
De 1985 a 1987, el GTP ZX-Turbo desarrollado por Electramotive compitió en la clase GTP del Campeonato IMSA GT y también en el Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón , con el distintivo Fairlady Z, utilizando un chasis Lola T810 y un motor VG30ET. Tras el desarrollo hasta 1987, el coche se convertiría en dominante en IMSA GT en 1988. El respaldo adicional de la fábrica, combinado con un nuevo chasis, transmisión y neumáticos Goodyear más confiables, contribuyeron al éxito del equipo. El SOHC VG30ET generaba más de 1.000 hp (700 kW), con una banda de potencia que se extendía de 4.000 a 9.000 rpm con un solo turbo. [37]
De 1990 a 1995, Steve Millen condujo el 300ZX biturbo para Clayton Cunningham Racing. El automóvil dominó la IMSA en su categoría GTO y luego GTS debido a su chasis y motor de nuevo diseño. Millen se clasificaría como el piloto de fábrica número uno de Nissan durante 7 años y ganaría dos campeonatos de conducción IMSA GTS y dos campeonatos de fabricantes IMSA GTS. El mayor triunfo del coche de carreras Z32 fue la victoria en las 24 Horas de Daytona de 1994 . En las 24 Horas de Le Mans de 1994 , el 300ZX ocupó el primer lugar en la clase GTS-1 y el quinto en la general. En un intento por nivelar el campo de juego en la clase GTS-1 reduciendo la potencia permitida, la IMSA declaró que el motor biturbo VG no era elegible para la temporada 1995. [38] El automóvil GTS 300ZX de 1995 debutaría con el motor V8 Nissan VH en Daytona [39] y ocuparía el primer lugar en la clase GTS-1 en las 12 Horas de Sebring y el Gran Premio de Moosehead en Halifax. [40]
La JUN-BLITZ Bonneville Z32 ostenta el récord de velocidad en tierra de la clase E/BMS de 260,87 mph (419,84 km/h), establecido en la prueba de velocidad de Bonneville de 1995. [ cita necesaria ] El vehículo fue construido como una asociación entre JUN Auto y BLITZ. En 1990, el primer Z32 de JUN alcanzó las 210,78 mph (339,2 km/h) en su campo de pruebas de Yatabe y alcanzó las 231,78 mph (373 km/h) después de algunos ajustes en Bonneville. [41]
Desde el año de su lanzamiento, el Z32 también ha ganado muchas pruebas comparativas con autos deportivos similares como el Mitsubishi 3000GT/Dodge Stealth , Mazda RX-7 , Chevrolet Corvette , Toyota Supra , Dodge Viper y el Porsche 968 . [43]
En Australia, el Nissan 300ZX de 1990 a 1995 fue evaluado en el folleto de Clasificaciones de seguridad de automóviles usados como una protección "promedio" para sus ocupantes en caso de un accidente. [44]
En los EE. UU., la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) otorgó al 300ZX 1991-1993 3 de 5 estrellas en calificaciones de pruebas de choque por colisión del conductor delantero. [45]
De 1999 a 2001, los faros del Nissan 300ZX (Z32) también se utilizaron, bajo licencia, en el Lamborghini Diablo , reemplazando sus luces emergentes originales. [46]
