Mahindra Major fue una actualización renombrada del Jeep CJ3B , desarrollado por Mahindra & Mahindra . Se comercializó por primera vez en enero de 2003. [1] Tiene el "Chasis de nueva generación" modificado, que era una sección de caja de acero de 115 x 60 mm en lugar de la sección en C de 100 x 50 mm utilizada anteriormente. Este chasis se vio por primera vez en el Armada a principios de enero de 1998 y gradualmente se filtró al resto de la gama de Mahindra. Con los años, el Mahindra Major se ha convertido en un vehículo popular en las áreas rurales de la India, donde se utiliza para el transporte, la agricultura y otras tareas. Debido a su parecido con el Jeep original, se lo conoce comúnmente como "jeep" en estas áreas, a pesar de que es un vehículo diferente fabricado por una empresa diferente.
En la India, Mahindra adquirió la licencia para fabricar los Jeeps Willys en 1947 y comenzó a ensamblar el Willys CJ3B . En cierto sentido, desde entonces Mahindra no ha dejado de fabricar el Jeep. La última versión del Jeep es el Mahindra Thar , cuyo estilo de carrocería se basa en el Jeep CJ5 . Son casi 68 años de fabricación de Jeeps. Inicialmente, el CJ3A y el Willys MB también fueron ensamblados en la India por Mahindra , pero continuaron con la marca Willys .
El CJ 500D de 1975 fue el primer Jeep Mahindra equipado de fábrica con un motor diésel. El motor diésel MD2350 con caja de cambios de 3 velocidades tenía 38 CV, en lugar de los 72 CV del motor de gasolina Hurricane. Esto impulsó a Mahindra a buscar opciones de motor mejores y más potentes. A pesar de la falta de potencia, el CJ500D se convirtió en uno de los vehículos utilitarios más buscados y el caballo de batalla rural de la India durante los siguientes 35 años, y finalmente terminó siendo el Mahindra Major. El motor diésel MD2450 de 2,5 litros con caja de cambios Warner T90 de 3 velocidades apareció en el CJ 500DE en 1989, reemplazando al modelo anterior. Esta versión todavía tiene 38 CV (28 kW) a 2.300 rpm. Tiene una caja de transferencia Spicer T18 de 2 velocidades.
En 1991, el motor se actualizó al MD2500 de inyección directa de 40 hp (30 kW) en el modelo denominado CJ 500DI. Este pasó a llamarse CL 500 DI en 1994, tras la finalización del acuerdo con Chrysler Corporation (CL significa Civilian Legend ) .
Desde 1996 hasta 2005, el CL-550 MDI se fabricó con el motor MDI3000 de 55 CV (41 kW) a 3000 rpm. En 2000, el motor se actualizó y se renombró MDI3200; la potencia aumentó a 63 CV (47 kW) a 3200 rpm.
Major fue una actualización del vehículo CL550 MDI con el motor diésel MDI3200 mejorado.
El Mahindra Major es un vehículo utilitario con tracción en las cuatro ruedas con un diseño sencillo y cuadrado que enfatiza la funcionalidad por sobre el estilo. Tiene una construcción de carrocería sobre bastidor y una suspensión de ballestas, que contribuyen a su robustez y capacidades todoterreno. El vehículo está disponible en una variedad de estilos de carrocería, que incluyen un convertible con techo blando y un techo rígido con aire acondicionado opcional. El interior del Mahindra Major es básico pero funcional, con asientos para hasta seis pasajeros. El tablero presenta un grupo de instrumentos simple con indicadores básicos, mientras que la consola central alberga los controles para los sistemas de ventilación y calefacción.
El Mahindra Major está equipado con un motor diésel de 2,5 litros que produce 62 caballos de fuerza y 182 Nm de par. Está asociado a una transmisión manual de cinco velocidades y la potencia se envía a las cuatro ruedas a través de una caja de transferencia. El Major tiene una velocidad máxima de alrededor de 120 km/h y puede acelerar de 0 a 60 km/h en unos 10 segundos. El Mahindra Major es conocido por sus capacidades todoterreno, gracias a su gran distancia al suelo y al sistema de tracción en las cuatro ruedas. A menudo lo utilizan agricultores, trabajadores de la construcción y otros profesionales que necesitan un vehículo que pueda soportar terrenos difíciles y cargas pesadas.
El Major reemplazó a los modelos CJ500D/CL550 y se colocó debajo del elegante Mahindra Thar . La distancia entre ejes es de 91 pulgadas (2300 mm) y la vía aumentó tres pulgadas hasta 51 pulgadas (1300 mm).
La producción cesó el 1 de octubre de 2010 y se informó que fue el último jeep con guardabarros planos que dejó de producirse en el mundo. [2]
