El Willys MD , formalmente el camión M38A1, utilitario: 1/4 de tonelada, 4x4 , o el G-758 según su designación del catálogo de suministros de la nomenclatura estándar del ejército de EE. UU ., era un vehículo utilitario ligero militar con tracción en las cuatro ruedas , fabricado por Willys y Willys. Motors / Kaiser Jeep de 1952 a 1971. Fue ampliamente adquirido por el ejército estadounidense desde 1952 hasta 1957, después de lo cual las compras estadounidenses se redujeron al Cuerpo de Marines de EE. UU . La versión Marine tenía pequeñas diferencias con las unidades utilizadas por otras ramas.
El MD fue el primer jeep Willys con una carrocería significativamente rediseñada, inmediatamente reconocible por su capó y guardabarros redondeados. Formó la base para el Jeep CJ‑5 civil y comercial , construido durante tres décadas (1954-1983), y modelos posteriores, y fue llamado el primer Jeep con guardabarros redondos. Aunque las puertas rígidas todavía no estaban disponibles, la capota de lona se podía complementar con paneles laterales blandos y pequeñas puertas batientes, que consistían en un fino marco de acero con tela y ventana de plástico. [4]
Para el ejército de EE. UU., el MD fue reemplazado por el jeep Ford M151 , de 1960. La producción en bajo volumen de M38A1 para exportar a gobiernos extranjeros amigos continuó hasta 1971. La producción ascendió a 101.488 unidades (80.290 ventas nacionales / 21.198 ventas extranjeras). Los jeeps M38A1 prestaron un amplio servicio durante la Guerra de Corea , la Guerra de Vietnam y varios otros conflictos.
El M38A1/MD fue la segunda evolución de posguerra del jeep Willys MB de la Segunda Guerra Mundial (después del M38 o MC ; prototipos con motor F), y el primer Jeep Willys en presentar los nuevos guardabarros redondeados y el nuevo diseño de capó que se convertiría en el estilo de carrocería distintivo del CJ‑5 de 1955 , y que se mantuvo durante décadas en los Jeeps CJ‑6, CJ‑7 y CJ‑8. [3]
La distancia entre ejes del M38A1 aumentó en una pulgada (2,5 cm) y la longitud total en unas 6 pulgadas (15 cm).
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El M38A1 fue el primer jeep del ejército en utilizar el motor Willys Hurricane F-Head 134 de cuatro cilindros en línea . Este motor era más alto que el motor 'Go-Devil' que impulsaba los jeeps de la época de la Segunda Guerra Mundial y el M38, y fue la razón para rediseñar la carrocería en lugar de la planta de energía superior.
De lo contrario, el MD tenía una transmisión T-90 de 3 velocidades, una caja de transferencia Dana 18, el eje delantero Dana 25 o Dana 27 y el eje trasero Dana 44.
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Versión de utilidad básica. Regularmente estaría equipado con una ametralladora M2 calibre .50 y/o equipo de radio y soporte para antena. En las primeras unidades (1952-1953), la parrilla delantera se montó con dos bisagras de 45 grados, una en cada riel del marco, para girarla hacia adelante para su mantenimiento. [5]
Versión modificada equipada con un rifle sin retroceso M40A1 de 106 mm . Estaban equipados con un rifle de localización semiautomático M8C calibre .50. El avistamiento se dispararía primero, para asegurar un primer impacto con el rifle sin retroceso de 106 mm. [6] El cartucho de observación calibre .50 era 22 mm más corto que el cartucho estándar de ametralladora calibre .50. Se proporcionó una ranura en el marco del parabrisas para el cañón de 106 mm durante el viaje.
Se convirtieron varias docenas de M38A1, montando un sistema de armamento nuclear táctico Davy Crockett , disparado por un rifle sin retroceso de ánima lisa de gran diámetro, ya sea un cañón M28 de 120 mm o un cañón M29 de 155 mm. [7] El vehículo llevaba dos proyectiles M388, montando la ojiva nuclear Mk-54 . El alcance del arma era de aproximadamente 1,25 millas (2 km) con el cañón M28, o 2,5 millas (4 km) con el M29. Esta combinación de vehículo y arma también se conoció como "Sistema de Entrega Atómica del Grupo de Batalla" y se asignó a unidades aerotransportadas.
Se supone que solo se construyó una unidad, [8] equipada originalmente con un sistema de soldadura por arco de campo Harger & Valentine, impulsado por un generador accionado por una toma de fuerza . [9]
La variante M170 Frontline Ambulance del M38A1, con una distancia entre ejes alargada de 20 pulgadas (51 cm), formó la base del posterior Jeep Willys CJ-6 civil. La llanta de repuesto se reubicó en un espacio para ruedas especial en el lado interior derecho del vehículo y se instaló un tanque de combustible más grande de 76 L (20 gal EE.UU.). La capacidad era de seis pasajeros sentados o tres acostados en literas. Kaiser Jeep de Toledo, Ohio, diseñó y construyó un total de 4.155 ambulancias M170, desde mediados de la década de 1950 hasta principios de la de 1960. [10]
No existe una especificación oficial ni uniforme para los M38A1 que fueron fabricados específicamente para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Los jeeps del USMC tenían que ser transportables por aire, colgados debajo de un helicóptero, por lo que todos tenían un parachoques trasero reforzado, para colocar anillos de elevación, y la mayoría de hecho tenía anillos de elevación delanteros y traseros. [11] Los anillos de elevación traseros fueron instalados (por o para el USMC) en una posición diferente a la que los jeeps estándar habían sido preparados de fábrica.
Además, la mayoría de los jeeps del USMC tenían más impermeabilización, y aproximadamente dos tercios de ellos recibieron más capa base: en el marco exterior, debajo del piso y el capó, y en la mitad inferior del cortafuegos. Para una mejor tracción, la Infantería de Marina comenzó a pedir diferenciales de deslizamiento limitado , especialmente en el eje trasero, y principalmente después de la introducción de los jeeps M151 en el Ejército. Los jeeps del USMC estaban pintados de verde bosque 34052, con numeración amarilla plana solo en el capó. Se aplicaron pocas o ninguna otra marca en los jeeps del USMC. [11]
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Variantes canadienses: M38A1CDN, M38A1CDN2 producidas en Canadá y M38A1CDN3 producidas en EE. UU.
Según el autor canadiense David Dunlop, Ford de Canadá construyó más de 1.000 jeeps M38A1 CDN en 1952/1953. [12]
A continuación, Kaiser Jeep of Canada Ltd comenzó a ensamblar Jeeps en Windsor en 1954 o en 1959, en la antigua fábrica Willys, establecida allí en 1934. Inicialmente fabricaba sólo jeeps CJ-5, a un ritmo objetivo de 1.000 al año, en En 1967 llegó un contrato con el gobierno canadiense para construir 800 jeeps M38A1 CDN2 para las fuerzas canadienses por 2.789.000 dólares canadienses. [12] Los jeeps M38A1 CDN3 se construyeron en los EE. UU. para Canadá en 1970-1971. No está claro acerca de la producción de Windsor de 1959 a 1969 cuántos otros modelos y unidades de Jeep se construyeron para el ejército canadiense. Ha surgido evidencia anecdótica de una unidad nacional de la Armada canadiense, construida en 1964.
Después de utilizar inicialmente jeeps de guerra estadounidenses sobrantes después de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército Real de los Países Bajos solicitó un modelo sucesor a principios de la década de 1950. Con el deseo de apoyar a la industria holandesa, se consideró un diseño prototipo de tracción a las cuatro ruedas del único fabricante de automóviles y camiones de gran volumen del país, DAF , el DAF YA-054 con motor H , que compite con los M38A1 fabricados en Estados Unidos, varios de los cuales ya habían sido suministrados. bajo el programa de Asistencia de Defensa Mutua . [13]
La propuesta de DAF no parecía ni mejor ni más barata y perdió la carrera, pero como estímulo económico, los Jeep americanos debían ensamblarse en Holanda [14] a partir de kits desmontados , fabricados en EE.UU., en los "Países Bajos Kaiser-Frazer". " (NEKAF) fábrica. Al final, alrededor del 24 % de las piezas del jeep NEKAF fueron suministradas por empresas holandesas. Los jeeps Nekaf eran idénticos a los M38A1 estadounidenses, excepto por pequeñas adiciones de iluminación. [13]
La producción se extendió de 1955 a 1958, bajo la dirección de Kaiser-Frazer (unas 5.650 unidades), tras lo cual la producción pasó a manos de una empresa holandesa, que entregó otros 2.237 jeeps hasta 1963, todavía usando el nombre 'NEKAF', por un total de sólo Menos de 8.000 unidades. El Jeep M38A1 finalmente sirvió con uno de los registros de servicio más largos en el ejército real holandés, durante más de 40 años, desde 1952 hasta 1996, como resultado tanto de las limitaciones presupuestarias como de la enorme longevidad de los vehículos, incluso superando a los DKW Mungas . que se habían comprado para reemplazarlos en el servicio holandés, [13] así como unos 1.200 DAF YA 66 suministrados en la década de 1970, que tenían poca o ninguna capacidad todoterreno y que fueron dados de baja a principios de la década de 1990.
Después de 1959, con conjuntos de piezas estadounidenses, 355 Nekaf se convirtieron en M38A1C: portafusiles sin retroceso M40 de 106 mm, y de 1983 a 1989, cuarenta M38A1C se equiparon con misiles TOW guiados por cable . [13]
Las copias de Jeep Truck (también llamadas Simurg o Simoorgh ) son producidas por la empresa Sherkat-Sahami en Irán. [1]
Las versiones Kia KM410 y Keohwa M-5GA1 fueron producidas por Kia y Keohwa, Ltd. (ahora SsangYong Motor ) en Corea del Sur. [15]
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Bangladesh : Versiones M38A1 MD y M38A1C utilizadas por el ejército de Bangladesh . [dieciséis]
Brasil : CJ-5 y versiones de producción brasileña utilizadas por el Ejército brasileño ..svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Canadá : M38A1 MD, M38A1Cdn, M38A1Cdn2 y M38A1Cdn3 versiones producidas en Canadá utilizadas por el ejército canadiense .
Chad : Versiones Kia KM410 y Keohwa M-5GA1 de producción surcoreana utilizadas por las fuerzas terrestres chadianas . [17]
Cuba : Versión M38A1 MD utilizada por el Ejército cubano durante la Revolución Cubana .
Croacia : Versiones M38A1 MD y CJ-5 utilizadas por la Guardia Nacional Croata durante la Guerra de Independencia de Croacia (1991-1995).
Egipto : Jeep CJ-7 , Jeep CJ-8 , Jeep TJ , Jeep JK y Jeep J8 , versiones KADER de producción egipcia utilizadas por el ejército egipcio . [18]
El Salvador : Versión CJ-5 utilizada por el Ejército salvadoreño durante la Guerra Civil Salvadoreña .
Guatemala : Jeep CJ-7 (y versiones Jeep J8 APV ) utilizados por las Fuerzas Armadas de Guatemala .
Israel : M38A1 MD, M38A1C y versiones modificadas por Israel utilizadas por las Fuerzas de Defensa de Israel y las fuerzas de seguridad de Israel ; reemplazado por la Tormenta AIL .
Irán : M38A1 MD, M38A1C, versiones producidas en Corea del Sur e Irán utilizadas por las Fuerzas Terrestres del Ejército de la República Islámica de Irán . [1]
Jordania : Versiones M38A1 MD y M38A1C utilizadas por las Fuerzas Armadas de Jordania .
Katanga : Versión M38A1 MD utilizada por la Gendarmería Katangesa durante la Crisis del Congo ..svg/1280px-Flag_of_Laos_(1952%E2%80%931975).svg.png){kind=small}
Reino de Laos : versión M38A1 MD utilizada por el Ejército Real de Laos durante la Guerra Civil Laosiana (1954-1975). [19]
Líbano : Versión M38A1 MD utilizada por la Gendarmería Regional y las Fuerzas Armadas Libanesas .
Libia : Versión Jeep TJL de producción egipcia .
Myanmar : Versión M38A1 MD utilizada por el Ejército de Myanmar .
Países Bajos : M38A1 MD y versiones NEKAF de producción holandesa utilizadas por el Ejército Real de los Países Bajos .
Nicaragua : Versiones M38A1 MD y CJ-5 utilizadas por la Guardia Nacional de Nicaragua . [20]
Pakistán : Versiones M38A1 MD y M38A1C utilizadas por el Ejército de Pakistán .
Portugal : Versiones M38A1 MD y CJ-5 utilizadas por el Ejército portugués ._(1960%E2%80%931963).svg/1280px-Flag_of_the_Republic_of_the_Congo_(L%C3%A9opoldville)_(1960%E2%80%931963).svg.png){kind=small}
República del Congo : Versión M38A1 MD utilizada por la Armée Nationale Congolaise (ANC) durante la Crisis del Congo ..svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
Rhodesia : Versión M38A1 MD utilizada por las Fuerzas de Seguridad de Rhodesia .
Corea del Sur : M38A1 MD y versiones Kia KM410 y Keohwa M-5GA1 producidas en Corea del Sur.
Unión Soviética : Versiones capturadas producidas por Irán y reutilizadas por los equipos de fuerzas especiales Spetsnaz durante la guerra afgana-soviética . [1].svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Suiza : versiones M38A1 MD y M38A1C. [21]
Turquía : Versiones M38A1 MD y M38A1C utilizadas por el Ejército turco .
Estados Unidos : versiones M38A1 MD, M38A1C, M170, variante USMC y DJ USAF.
República de China : Versiones M38A1 MD y M38A1C utilizadas por el Ejército de la República de China ..jpg/1280px-Lebanon,_Al_Yatun_7-16_(1981).jpg)
Movimiento 26 de Julio : versión M38A1 MD capturada al ejército cubano.
Muyahidines afganos : variantes de Simurg o Simoorgh producidas en Irán y empleadas durante la guerra afgana-soviética . [1]
Al-Mourabitoun : Versiones M38A1 MD y CJ-5. [22]
Ejército del Líbano Libre (AFL): versiones M38A1 MD y CJ-5.
Movimiento Amal : Versiones CJ-5 y CJ-8. [23]
Partido Socialista Progresista / Ejército Popular de Liberación (EPL): versiones M38A1 MD y CJ-5 y CJ-8. [24] [23]
Fuerzas reguladoras de Kataeb (KRF): M38A1 MD y versiones modificadas por Israel. [25]
Ejército Árabe Libanés (LAA): versiones M38A1 MD y CJ-5. [26]
Fuerzas libanesas : M38A1 MD [27] y versiones modificadas por Israel, y versiones surcoreanas de Kia KM410 y Keohwa M-5GA1. [28] [29] [15]
Palestina - Organización de Liberación de Palestina (OLP): versiones M38A1 MD y CJ-5 utilizadas por las facciones guerrilleras palestinas en el Líbano. [30]
Frente Sandinista de Liberación Nacional (FSLN): Versiones M38A1 MD y CJ-5 capturadas a la Guardia Nacional de Nicaragua . [31] Ejército del Sur del Líbano (SLA): M38A1C y versiones modificadas por Israel.
Partido Social Nacionalista Sirio en el Líbano : versiones CJ-5 y CJ-8. [23]
Milicia de los Tigres : Versiones M38A1 MD y CJ-5. [32] [33]
Naciones Unidas: versiones M38A1 y CJ-5.
