Empresa italiana de diseño de automóviles y carrocero
Pininfarina SpA (abreviatura de Carrozzeria Pininfarina ) es una firma italiana de diseño de automóviles y carrocero , con sede en Cambiano, Turín , Italia. La empresa fue fundada por Battista "Pinin" Farina en 1930. El 14 de diciembre de 2015, el gigante multinacional indio Mahindra Group adquirió el 76,06% de Pininfarina SpA por unos 168 millones de euros. [2]
Pininfarina trabaja para una amplia variedad de fabricantes de automóviles para diseñar vehículos. Estas empresas han incluido clientes establecidos desde hace mucho tiempo como Ferrari , Alfa Romeo , Peugeot , Fiat , GM , Lancia y Maserati , hasta empresas emergentes en el mercado asiático con fabricantes chinos como AviChina, Chery , Changfeng , Brilliance , JAC y VinFast en Vietnam . y los fabricantes coreanos Daewoo y Hyundai .
Desde la década de 1980, Pininfarina también ha diseñado trenes de alta velocidad, autobuses, tranvías, material rodante, vagones de tren ligero automatizados, vehículos de transporte de personas, yates, aviones y jets privados. Desde la creación de "Pininfarina Extra" en 1986, ha asesorado en diseño industrial, interiorismo, arquitectura y diseño gráfico. Pininfarina estuvo dirigida por el hijo de Battista, Sergio Pininfarina , hasta 2001, luego por su nieto Andrea Pininfarina hasta su muerte en 2008. Después de la muerte de Andrea, su hermano menor, Paolo Pininfarina, fue nombrado director general. [3]
En su apogeo en 2006, el Grupo Pininfarina empleaba a 2.768 personas y tenía oficinas filiales en toda Europa, así como en Marruecos y Estados Unidos. A partir de 2012, con el fin de la producción de automóviles en serie, el empleo se redujo a 821 personas. Pininfarina está registrada y cotiza en la Bolsa de Valores de Milán, Borsa Italiana .
Cuando el diseñador y constructor de automóviles Battista "Pinin" Farina se separó de la empresa de carrocerías de su hermano, Stabilimenti Farina , en 1928, fundó "Carrozzeria Pinin Farina" con la ayuda financiera de la familia de su esposa y de Vincenzo Lancia . Ese primer año, la empresa empleó a dieciocho personas y construyó 50 carrocerías de automóviles. [4]
El 22 de mayo de 1930 se presentaron los documentos para convertirse en una corporación, Società anonima Carrozzeria Pinin Farina con sede en Turín, Italia, en 107 Corso Trapani. [5] [6]
Durante la década de 1930, la empresa construyó carrocerías para Lancia , Alfa Romeo , Isotta Fraschini , Hispano-Suiza , Fiat , Cadillac y Rolls-Royce . [7] Gracias a su estrecha relación con Lancia, el pionero del monocasco en el diseño de automóviles, Farina se convirtió en el primer carrocero en construir carrocerías para la nueva técnica también conocida como construcción unibody. Esta evolución se produjo a mediados de la década de 1930, cuando otros vieron la construcción sin marco como el fin del carrocero independiente. [8]
En 1939, la Segunda Guerra Mundial puso fin a la producción de automóviles, pero la empresa contaba con 400 empleados que fabricaban 150 carrocerías al mes. El esfuerzo bélico contra los aliados generó trabajo en la fabricación de ambulancias y carros reflectores. [4] La fábrica Pinin Farina fue destruida por bombarderos aliados, poniendo fin a las operaciones de la empresa. [9]
Después de la guerra, Italia fue excluida del Salón del Automóvil de París de 1946 . A la exposición de París asistieron 809.000 visitantes (el doble que antes de la guerra) y las colas se extendían desde la puerta principal hasta el Sena. [10] Pinin Farina y su hijo Sergio, decididos a desafiar la prohibición, condujeron dos de sus coches (un Alfa Romeo 6C 2500 S y un Lancia Aprilia cabriolet) desde Turín a París y encontraron un lugar a la entrada de la exposición para exponer las dos nuevas creaciones. Los responsables del Grand Palais calificaron el espectáculo de "el diablo Pinin Farina", pero para la prensa y el público se trató del exitoso "antisalón de carroceros de Turín". [11]
A finales de 1945 se diseñó el Cisitalia 202 Coupé . Con un diseño de proporciones elegantes y un capó bajo, es el coche al que normalmente se le atribuye el mérito de haber establecido la reputación de Pinin Farina. [12] El diseño de Pinin Farina fue honrado en la presentación histórica del Museo de Arte Moderno "Ocho automóviles" en 1951. [13] Pinin Farina produjo un total de 170 Coupés.
La publicidad de la exposición del Museo de Arte Moderno llamó la atención de los directivos de Nash-Kelvinator sobre Pinin Farina . [4] La posterior cooperación con Nash Motors dio como resultado una producción en gran volumen de diseños de Pinin Farina y proporcionó una entrada importante en el mercado estadounidense. En 1952, Farina visitó los EE. UU. para presentar su diseño para las líneas Nash Ambassador y Statesman , que, aunque tenían algunos detalles del diseño de Pinin Farina, fueron diseñadas en gran medida por el entonces nuevo personal de diseño interno de Nash cuando se creó el original. El modelo diseñado por Farina resultó inadecuado para los gustos estadounidenses y exhibía una apariencia popular de los años 50 llamada " ponton ". Sin embargo, la carrocería del automóvil deportivo Nash-Healey fue completamente diseñada y ensamblada con transmisiones Nash en cantidades limitadas desde 1952 hasta 1954 en las instalaciones de Pinin Farina en Turín. Nash publicitó fuertemente su vínculo con el famoso diseñador italiano, de la misma manera que Studebaker promovió su asociación de larga data con Raymond Loewy . Como resultado de la campaña publicitaria millonaria de Nash, Pinin Farina se hizo muy conocido en los EE.UU. [4]
Pinin Farina también construyó las carrocerías para la serie limitada Cadillac Eldorado Brougham para General Motors en 1959 y 1960. Fueron ensambladas en Italia y enviadas de regreso a los EE. UU. Se construyeron 99 Brougham en 1959 y 101 en 1960. Se repitió una disposición similar. a finales de la década de 1980, cuando Pininfarina diseñó (y montó parcialmente) el Cadillac Allanté en la fábrica de San Giusto Canavese . Las carrocerías se ensamblaron y pintaron en Italia antes de ser trasladadas en avión desde el Aeropuerto Internacional de Turín a Detroit para el ensamblaje final del vehículo.
Asociación Ferrari
Todo empezó en 1951 con una reunión en un restaurante de Tortona , una pequeña ciudad a medio camino entre Turín y Módena. Se eligió este territorio neutral porque ni Farina ni Enzo Ferrari querían reunirse en la sede del otro. El hijo de Battista, Sergio Pininfarina , recuerda: "No es difícil imaginar cómo me sentí aquella tarde cuando mi padre, sin apartar un momento la vista de la carretera, me comunicó su decisión mientras conducíamos de regreso a Turín: "De ahora en adelante tú Me ocuparé de Ferrari, de la A a la Z. Diseño, ingeniería, tecnología, construcción... ¡todo!". Estaba en la luna de felicidad". [14]
Desde esa reunión, perduró una relación de 61 años en la que el único Ferrari de producción de carretera no diseñado por Pininfarina fue el Dino 308 GT4 de 1973 . [15] Su relación era tan estrecha que Pininfarina se convirtió en socio de Ferrari en la "Scuderia Ferrari SpA SEFAC", la organización que dirigió el equipo de carreras de Ferrari desde 1961 hasta 1989, [16] Pinin era vicepresidente de Ferrari, [17] y Posteriormente, Sergio formó parte de la junta directiva de Ferrari. [18]
Sin embargo, esta relación especial llegó a su fin con el Ferrari F12berlinetta 2012-17 , el último modelo diseñado íntegramente por Pininfarina, mientras que el Centro Stile Ferrari ha diseñado cada automóvil desde el LaFerrari de 2013 . [19] [15]
Desde 1954 hasta 1955, Pinin Farina compró un terreno en Grugliasco , en las afueras de Turín, para una nueva fábrica. "La fábrica no se parecería en nada a la de Corso Trapani. Sería un coche que ya no tendría mis medidas sino las de mis hijos, construido como ellos; lo tenía en mente y lo quería", afirma Farina. [ cita necesaria ]
Casi al mismo tiempo, Alfa Romeo aceptó el diseño de Pininfarina en lugar de Bertone para el nuevo Giulietta Spider . El Alfa fue el primer vehículo que Pinin Farina produjo en grandes cantidades. Alfa Romeo eligió a Pinin Farina para producir el Spider en gran medida porque confiaban en que podrían producir 20 coches diarios para una tirada de 1.000 carrocerías. El Spider fue un gran éxito para Alfa Romeo y Pinin Farina. Max Hoffman , el importador de Estados Unidos, dijo que podía vender tantos como pudiera fabricar. En 1958, el primer año de producción, produjeron 1.025 unidades que luego se ampliaron a más de 4.000 en 1959, el primer año completo de la nueva fábrica de Grugliasco. [20]
Segunda generación de liderazgo
A partir de la planificación de la nueva planta en Grugliasco en 1956, Farina comenzó a preparar a sus sustitutos: Sergio su hijo y Renzo Carli su yerno. Farina se dirige a sus herederos potenciales sobre las instalaciones de Corso Trapani: "Esta antigua planta ha llegado al límite de su crecimiento. No tiene margen de ampliación y está lejos de estar actualizada. Si estuviera solo, la dejaría tal como está. Pero quiero que usted decida qué camino tomar: quedarse como estamos o ampliarnos. Cualquiera de las dos maneras está bien para mí. Es su decisión y no quiero saber cuál es. Ya terminé y es hora de que tomes el control. El futuro depende absolutamente de ti". [8] En 1958, al partir para una gira mundial, Farina agregó: "En mi familia, heredamos nuestros legados de personas vivas, no de muertos". [8] [21]
Cambio de razón social a Pininfarina
En 1961, a la edad de 68 años, "Pinin" Farina entregó formalmente su empresa a su hijo Sergio y a su yerno, Renzo Carli; fue el mismo año en que el presidente de Italia autorizó formalmente el cambio de apellido de Farina. a Pininfarina, y la empresa adoptó el mismo nombre.
Pininfarina estuvo dirigida por el nieto de Battista, Andrea Pininfarina, desde 2001 hasta su muerte en 2008. El hermano menor de Andrea, Paolo Pininfarina, fue nombrado sucesor. [3]
Modernizarse para un mundo nuevo
A partir de mediados de los años 1960, Pininfarina comenzó a invertir en la ciencia del diseño de automóviles, una estrategia para diferenciarse de los demás carroceros italianos.
En 1966, Pininfarina abrió el Centro de Estudios e Investigaciones ( Studi e Ricerche ) en Grugliasco . El centro de investigación ocupaba 8.000 metros cuadrados (2 acres) y empleaba a 180 técnicos capaces de producir 25 prototipos al año. [22]
En 1967 se creó el Centro de Cálculo y Diseño, primer paso en el proceso de evolución tecnológica que, durante los años 70, llevaría a Pininfarina a la vanguardia del diseño automatizado de carrocerías. [23]
Luego, en 1972, se completó la construcción de un túnel de viento de tamaño real . El proyecto se inició en 1966. Cuando se inauguró, era el primer túnel de viento con capacidad para probar coches de tamaño completo en Italia y uno de los primeros en el mundo con esta capacidad. [23] Por ejemplo, el túnel de viento de tamaño completo de GM no se abrió hasta 1980. [24]
Nueva infraestructura y expansión.
La década de 1980 inició un período de expansión para Pininfarina.
En 1982 la empresa abrió "Pininfarina Studi e Ricerche" en Cambiano . Estaba separado de la fábrica y del túnel de viento en Grugliasco para mantener las actividades de diseño e investigación independientes de la fabricación. El 14 de octubre de 2002, Pininfarina inauguró un nuevo centro de ingeniería. Las nuevas instalaciones, construidas en el campus de Cambiano, dieron mayor visibilidad e independencia a las operaciones de ingeniería.
En 1983, Pininfarina llegó a un acuerdo con General Motors para diseñar y construir el Cadillac Allanté . El proyecto Allanté condujo a la construcción de la fábrica de San Giorgio en 1985. [25]
En 1996, Mitsubishi entabló conversaciones para que Pininfarina construyera su nuevo SUV compacto, el Pajero , en Italia. Si bien Mitsubishi reconoció la experiencia de Pininfarina en diseño e ingeniería, la razón para elegirlos fue que los costos de fabricación eran la mitad de los de Alemania. [26] Después de celebrar un acuerdo en 1996, Pininfarina compró un sitio industrial en Bairo Canavese, cerca de Turín , Italia. En abril de 1997, Bairo Canavese se dedicó a la producción del nuevo Mitsubishi Pajero Pinin.
2006Volvo C70
Pininfarina Sverige AB en Uddevalla, Suecia, se creó en 2003 como una empresa conjunta (JV) entre Volvo Cars y Pininfarina para producir un nuevo Volvo convertible que se venderá en Europa y Estados Unidos. La empresa conjunta pertenece en un 60% a Pininfarina y en un 40% a Volvo. [27] El modelo C70 diseñado por John Kinsey de Volvo se lanzó el 13 de abril de 2006 y comparte la plataforma Volvo P1 utilizada en el S40.
Arquitectura
Pininfarina ha ayudado a planificar residencias multifamiliares con Cyrela Real Estate. [28] Grupo Relacionado, [29] y proyectos comerciales con Bosque Real, [30] Roadside Development y Higold Group. [31] También participaron en la construcción del aeropuerto de Estambul [32] y del Juventus Arena. En 2016 Pininfarina, en colaboración con Reflex, creó la Colección de muebles Segno; un sistema modular integrado. [33] También han colaborado con el distribuidor de madera italiano Corà Parquet, para desarrollar superficies de pisos de madera [34] , así como con Higold en una línea de muebles de exterior. [35]
Nuevas realidades económicas
En abril de 2008, después de tres años de graves pérdidas que ascendían a 115 millones de euros a finales de 2007, [36] Pininfarina tomó la primera de varias medidas para reunir capital y reestructurar su enorme deuda:
29 de abril de 2008
Pininfarina anunció que Piero Ferrari , Alberto Bombassei (presidente de Brembo ) y la familia Marsiaj (fundadores de la empresa de cinturones de seguridad Sabelt), se unirán a Vincent Bolloré , un financiero francés, y Ratan Tata , jefe del conglomerado indio Tata Group , que ya anunció sus planes de inversión. Los cinco juntos invertirían un millón. La financiación vendría a través de la venta de acciones a otros inversores. La familia Pininfarina estaba dispuesta a reducir su participación del 55% al 30%, lo que aún sería suficiente para asegurarse una participación mayoritaria. [37]
31 de diciembre de 2008
El 31 de diciembre de 2008, Pininfarina anunció una reestructuración de la deuda que requeriría que la familia vendiera su participación en la empresa. El acuerdo se alcanzó después de que el valor de Pininfarina cayera un 67% durante 2008, con una capitalización de mercado de aproximadamente 36 millones de euros. Tenía una deuda total de 598 millones de euros a finales de noviembre. De esa cantidad, 555 millones de euros fueron objeto del acuerdo de reestructuración de deuda acordado con un consorcio de bancos. [38]
24 de marzo de 2009
Pincar, el holding familiar de Pininfarina, anunció que contrató al banco de inversión Leonardo & Co. para encontrar un comprador para su participación del 50,6% en Pininfarina según el acuerdo de reestructuración de deuda alcanzado en diciembre. [39]
4 de enero de 2011
Pininfarina emitió un comunicado diciendo que todavía está recopilando "posibles ofertas de compradores potenciales", y agregó que publicaría más información cuando fuera apropiado.
Fuentes de la empresa añadieron que la familia no venderá la totalidad de su participación del 50,7% pero que Pincar ya no sería accionista mayoritario. [40]
14 de febrero de 2012
Un acuerdo con los bancos acreedores, entre ellos Intesa Sanpaolo, UniCredit, Mediobanca y Banca Monte dei Paschi di Siena para reestructurar la deuda neta de 76 millones de euros, está en marcha y se alcanzará en los próximos meses, dijeron tres fuentes cercanas a la situación. "La situación de la deuda es estable y las conversaciones no son polémicas, por lo que no hay prisa", dijo una de las fuentes, hablando anónimamente. "El acuerdo fijará la estructura de capital en el futuro previsible".
Cuando finalice, el acuerdo de deuda dará el control de la participación del 77% de la familia a sus bancos acreedores, poniendo fin a la propiedad de la familia Pininfarina.
La operación cerrará un capítulo que comenzó en 2008, cuando los bancos canjearon 180 millones de euros de deuda a cambio de la promesa de obtener ingresos de una futura venta de parte de la participación de la familia Pininfarina.
Sin embargo, no se materializó ningún interesado. Los compradores potenciales no estaban dispuestos a adquirir una empresa de diseño cuando pueden contratar fácilmente sus servicios, dijo una de las personas familiarizadas con la situación. [41]
15 de febrero de 2012
En un comunicado publicado el 15 de febrero, la empresa de Cambiano, que debe más de un millón de dólares a varios bancos italianos, afirmó que el plazo de amortización de su deuda se había ampliado hasta 2018, en lugar de 2015.
El acuerdo, que se firmará en las próximas semanas, también permitirá a la empresa aprovechar tipos de interés "significativamente inferiores a los tipos [actuales] del mercado". Con el nuevo acuerdo de reestructuración de deuda con sus acreedores, Pininfarina seguirá bajo el control de la familia Pininfarina. [42]
16 de mayo de 2012
Automotive News informó que los proyectos de Pininfarina serán rentables en 2012, gracias en parte a la reestructuración de la deuda. El estudio de diseño italiano lleva ocho años sin ser rentable, pero en abril firmó un acuerdo para reestructurar una deuda millonaria. La medida efectivamente alargó la fecha límite de pago del estudio de 2015 a 2018. Al mismo tiempo, Pininfarina anunció que probablemente vería una pérdida operativa este año, pero una ganancia única de millones resultará en una ganancia neta. La compañía perdió un millón en el primer trimestre del año anterior, aunque esa cifra cayó a poco menos de un millón durante el primer trimestre de 2012.
Pininfarina también vio aumentar sus ingresos netos en un millón. [43]
26 de marzo de 2013
Pininfarina en números negros por primera vez desde 2004 La casa de diseño italiana Pininfarina predijo en mayo pasado que enfrentaría una pérdida operativa para 2012 pero aun así obtendría una ganancia neta. Ambas predicciones se cumplieron: la empresa registra unas pérdidas operativas de 8,2 millones de euros y un beneficio neto de 32,9 millones de euros.
Según Reuters, la buena noticia llegó gracias a una reestructuración de deuda concertada el año anterior que dio a la empresa tres años más para pagar su deuda y una ganancia única de aproximadamente 45 millones de euros. Se trata del primer beneficio de la empresa desde 2004. [44]
Adquisición por parte del grupo Mahindra (2015-presente)
Mahindra Group , propietario de la empresa automovilística india Mahindra & Mahindra, acordó comprar al diseñador de automóviles italiano Pininfarina SpA en una operación valorada en unos 168 millones de euros. [2]
El grupo Mahindra, junto con su filial Tech Mahindra , posee una participación del 76% en el holding Pincar por 25,3 millones de euros. La empresa india ofrecerá el mismo precio por las acciones restantes. Además de comprar acciones, Mahindra invertirá 20 millones de euros en Pininfarina y dará una garantía a los acreedores de 114,5 millones de euros.
Director General – Director General: Silvio Pietro Angori
Consejo de administración: Gianfranco Albertini, Edoardo Garrone, Romina Guglielmetti, Licia Mattioli, Enrico Paraffini, Carlo Pavesio, Roberto Testore.
Auditores Estatutarios: Nicola Treves (presidente), Margherita Spaini, Giovanni Rayneri.
Fin de las operaciones de producción de automóviles.
El 10 de diciembre de 2011, Pininfarina anunció que pondría fin a toda la producción de automóviles. En realidad, la producción finalizó en noviembre de 2010 con la firma del contrato para producir Alfa Romeo Brera y Spider en la planta de San Giorgio. [45]
fábrica de grugliasco
Inaugurada en 1958 con casi 1.000 empleados, en 1960 la producción superó las 11.000 carrocerías. [46] En 2009, Pininfarina vendió la fábrica a Finpiemonte, la hacienda pública de la región de Piamonte, por 14,4 millones de euros. Finpiemonte, como parte del acuerdo, alquila la planta a Gian Mario Rossignolo a un precio de alquiler anual durante seis años renovables. [47]
La venta de Grugliasco no incluyó una estructura adyacente que alberga el túnel de viento. [48]
Inaugurado en 1986 para construir carrocerías Cadillac Allante para General Motors, [49] el mismo año en que Pininfarina cotizó por primera vez en la Bolsa de Milán. La producción de automóviles terminó en San Giorgio con la conclusión de la producción de Ford en julio de 2010 y la producción de Alfa Romeo en noviembre de 2010. [48]
Tras el fin de las actividades de fabricación por contrato, San Giorgio Canavese se utiliza para producir piezas de repuesto para automóviles fabricados en el pasado. [50]
Barrio Canavese
Pininfarina abrió su tercera planta de fabricación en 1997. Actualmente, Pininfarina alquila la planta y 57 empleados al Grupo Cecomp . Este acuerdo para producir 4.000 Bolloré Bluecars eléctricos estará vigente desde el 1 de abril de 2011 hasta el 31 de diciembre de 2013. [50] El 13 de septiembre de 2013 se anunció un nuevo contrato de arrendamiento, este nuevo acuerdo estará vigente desde el 1 de enero de 2014 hasta finales de 2016. [51]
Uddevalla, Suecia Pininfarina Sverige AB
En 2003 se inició una empresa conjunta entre Pininfarina SpA y Volvo Car Corporation. Volvo y Pininfarina SpA acordaron rescindir el acuerdo de empresa conjunta respecto de Pininfarina Sverige AB y sus operaciones en Uddevalla , Suecia. A 31 de diciembre de 2011, la resolución de este acuerdo supondría el pago de 30 millones de euros a Pininfarina. [50]
Aunque Pininfarina rara vez dio crédito a personas individuales, muchos de los diseñadores del pasado se hicieron conocidos. [53] Esa política parece haber cambiado en los últimos años. [54] En 2021, Pininfarina tenía más de 700 empleados.
Lorenzo Ramaciotti 1973–2005 subdirector de Pininfarina Studi e Ricerche, director general y jefe de diseño, director general de Pininfarina SpA Investigación y Desarrollo
Enrico Fumia 1976–91; 1982: Gerente de I+D de Pininfarina – Desarrollo de Modelos y Prototipos; 1988: Gerente de I+D de Pininfarina – Diseño y Desarrollo; 1989: Subdirector General de I+D de Pininfarina
Pininfarina diseña, fabrica, ensambla y prueba prototipos y vehículos de producción bajo contrato para otros fabricantes de automóviles.
Producción pasada
El 10 de diciembre de 2011, Pininfarina anunció que pondría fin a toda la producción automotriz en masa con la venta de su participación del 40% en la planta de Uddevalla, Suecia, a Volvo en 2013. En el pasado, Pininfarina producía automóviles y carrocerías bajo contrato con otros fabricantes de automóviles. Esta producción incluye coches diseñados por Pininfarina y vehículos diseñados por otros.
Una lista ordenada de coches completos o carrocerías fabricadas en una de las cinco fábricas de Pininfarina:
Antes de la guerra, Pininfarina construía carrocerías principalmente para clientes individuales, muchas de las carrocerías eran "únicas" y no se producían en masa.
1931 Lancia Dilambda : el primer especial oficial de Pinin Farina, presentado en el Concours d'Elegance de Villa d'Este [135]
Un ejemplo personalizado reciente encargado de forma privada fue el Ferrari P4/5 de 2006, un cambio de un solo automóvil en el diseño exterior del Enzo Ferrari según las especificaciones del cliente. Su diseño comenzó en septiembre de 2005 con bocetos de Jason Castriota a través de esculturas asistidas por computadora y rigurosas pruebas en túnel de viento . Se diseñaron más de 200 componentes especialmente para el automóvil, incluido el motor, la transmisión y otros componentes modificados del Enzo Ferrari original. El número de identificación del vehículo (VIN) no ha cambiado con respecto al Enzo del que se deriva. El P4/5 se reveló públicamente el 18 de agosto de 2006 en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach y se mostró nuevamente en el Salón del Automóvil de París a finales de septiembre. Otro prototipo reciente es el Pininfarina Nido , un subcompacto biplaza que podría dejar obsoletos los airbags.
El concepto eléctrico solar Pininfarina B0 , diseñado con Bolloré , se mostró en el Salón del Automóvil de París de 2008 y presenta un alcance entre cargas de más de 150 millas (241 km) con una velocidad limitada electrónicamente de 88 millas por hora (142 km/h). velocidad máxima y una aceleración estimada de 37 millas por hora (60 km/h) en 6,3 segundos. [141] El automóvil tiene paneles solares en el techo y el morro, mientras que se dice que su batería dura hasta 125.000 millas (201.168 km). [142]
El 15 de mayo de 2013, Pininfarina anunció el BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé que se presentará el 24 de mayo en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Pininfarina anunció este concepto único como la primera colaboración entre BMW y Pininfarina, [143] pero en 1949 BMW encargó a Pininfarina que diseñara y construyera un tipo pbuildype del BMW 501 ; fue rechazado por ser demasiado moderno. [144]
Pininfarina cuenta con un área dedicada al nuevo coche eléctrico Pininfarina Bolloré. Las baterías son producidas por el grupo francés Bolloré . [244]
Pininfarina ha presentado su concepto de vehículo eléctrico, el Pininfarina B0 (pronunciado "B Zero"). El hatchback de cuatro asientos cuenta con una batería de polímero de litio de estado sólido, supercondensadores y un panel solar integrado en el techo para lograr una autonomía de 246 km (153 millas). Desarrollado en colaboración con el Grupo Bolloré , el vehículo estaba previsto para una producción limitada en 2009 como Bolloré Bluecar . [245]
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016, Pininfarina presentó el H2 Speed, un concepto de coche deportivo eléctrico. [247] El H2 Speed es un vehículo de hidrógeno con dos motores eléctricos con especificaciones de carrera alimentados por una pila de combustible de hidrógeno . [248] La unidad de energía de hidrógeno fue diseñada por la empresa suiza GreenGT. [249]
El 27 de noviembre de 2018, se anunció que Automobili Pininfarina había invertido más de 20 millones de euros en los servicios de diseño de Pininfarina para respaldar los planes de su gama de coches eléctricos de lujo. [250] Esto incluye servicios de diseño e ingeniería para el primer automóvil de alto rendimiento de la marca Pininfarina, que es un automóvil deportivo eléctrico de lujo llamado Battista (llamado así por el fundador de la compañía Battista 'Pinin' Farina y originalmente con el nombre en código PF0). [251] Con cuatro motores eléctricos, se supone que el automóvil puede alcanzar los 100 km/h (62 mph) desde parado en menos de dos segundos con una velocidad máxima de 350 km/h (217 mph). [252] Automobili Pininfarina planea revelar el automóvil en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 . [252] El 4 de marzo de 2019 surgieron más detalles sobre el Battista. Tiene 1900 caballos de fuerza y solo se construirán 150. También está relacionado con el Rimac C Two . [253]
Trabajo adicional
En 2018, Pininfarina también trabajó con Mahindra para producir el camión de transporte masivo Furio. [254] En 2020, Pininfarina recibió cuatro premios Good Design por sus creaciones automotrices, incluido AutoNomia, un simulador de conducción autónoma, y la estación de servicio de automóviles eléctricos Green Motion Residenza. [255] En 2021, la compañía presentó su estilo Teorema de vehículo eléctrico para conducción autónoma, que utiliza el espacio donde generalmente se coloca una rueda en la mayoría de los automóviles para obtener espacio adicional para sentarse. [256] También se asociaron con Gaussin para crear el H2 Racing Truck. [257]
En 2022, Pininfarina ampliará su red de socios minoristas en América del Norte para incluir tiendas en Chicago [258] y el condado de Orange. [259]
2009 Eurostar nombra a Pininfarina para realizar los trabajos de diseño para la renovación de trenes. [279]
Colaboraciones
Pininfarina ha trabajado en el sector náutico, colaborando con Beneteau, [280] Primatist, [281] Fincantieri, [282] Schaefer, [283] Persico Marine, [284] Wally, [285] y Princess. [286] Pininfarina diseñó la decoración exterior y los interiores del tren e320 del Eurostar en 2015. [287] Pininfarina también participó en el diseño de la nueva estación Leitner. [288]
Pininfarina diseñó la barra de espresso de autoservicio Costa Coffee CEM-200 Marlow. [289] y el estilo libre de Coca-Cola. [290] También se asociaron con Bovet 1822 en el reloj de pulsera Flying Tourbillon, creando la colección Bovet by Pininfarina, [291] además de Chivas Regal para producir una edición limitada de whisky escocés de 18 años. [292] En 2018, Pininfarina se asoció con De Rosa para producir la bicicleta Metamorphosis. [293] En 2015, Pininfarina se asoció con Hexagon Partners para producir la CMM Global Evo. [294] En 2017, la empresa se asoció con Cisco para diseñar el conmutador Catalyst 9000. [295] Se le pidió a Pininfarina que diseñara una nueva pistola rociadora para Anest Iwata, creando la Supernova Pininfarina. En 2021, Pininfarina creó el “concepto de tractor zancudo” para su uso en operaciones de recolección de vid. [296]
Otros trabajos
Bicicleta diseñada por Pininfarina
Pininfarina también trabaja con otras empresas como SimpleTech para el diseño de productos. [297]
En diciembre de 1999, Pininfarina cooperó con Casio y diseñó un reloj bajo su marca, el G-Shock GE-2000. [299] Sin embargo, el reloj recibió críticas debido a su correa débil, que era vulnerable a romperse durante el uso regular. [300]
Logotipo de Pininfarina en la máquina Coca-Cola Freestyle
Pininfarina fue contratista de diseño para el desarrollo del dispensador de bebidas Coca-Cola Freestyle . [301] [302]
A Pininfarina se le pidió que diseñara una nueva pistola pulverizadora para Anest Iwata, creando la Supernova Pininfarina.
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enlaces externos
Página web oficial
Pininfarina Suecia
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BMC 1800 y 1100: detalles sobre estas influyentes propuestas de diseño
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