Los Dino 308 GT4 y 208 GT4 (más tarde Ferrari 308 GT4 y 208 GT4 ) eran coches V8 2+2 con motor central construidos por Ferrari . El Dino 308 GT4 se introdujo en 1973 y se complementó con el 208 GT4 en 1975. Los coches se vendieron con el distintivo Dino (continuando la marca Dino para diferenciar los Ferrari sin V12) hasta mayo de 1976, cuando recibieron el distintivo Ferrari. El GT4 fue reemplazado por el Mondial 8 en 1980 después de una producción de 2.826 308 y 840 208.
El GT4 fue un modelo innovador para Ferrari en varios sentidos: fue el primer Ferrari de producción en presentar el diseño V8 con motor central trasero que se convertiría en la mayor parte del negocio de la compañía en las décadas siguientes, y fue el primer Ferrari de producción con Bertone en lugar de que la carrocería diseñada por Pininfarina . Pininfarina estaba molesto por la decisión de darle el diseño a su rival Bertone, considerando todo lo que habían hecho por Ferrari.
El diseño tiene formas angulosas y nítidas, en total contraste con su predecesor biplaza delicadamente curvilíneo, el Dino 246 GT y GTS , y fue controvertido en su momento. Los periodistas lo compararon con el Lancia Stratos diseñado por Bertone y especialmente con el Lamborghini Urraco ; todos fueron diseñados por Marcello Gandini, y Lamborghini se había convertido rápidamente en uno de los principales competidores de Ferrari. El Dino 308 GT4 copió exactamente el diseño del Urraco y, diseñado por el mismo diseñador, parecía bastante similar. Desde entonces, Gandini no fue contratado nuevamente para diseñar un Ferrari.
Desde la cabina el conductor sólo ve la carretera. El propio Enzo Ferrari tuvo un papel importante en su diseño, incluso hizo hacer una maqueta en la que podía sentarse en el coche para probar diferentes posiciones de dirección, pedales y asientos en la cabina. [3]
El chasis era una estructura espacial tubular basada en el Dino 246, pero se estiró para una distancia entre ejes de 2550 mm (100,4 pulgadas) [2] para dejar espacio para la segunda fila de asientos. La suspensión era totalmente independiente, con doble horquilla , barras estabilizadoras , amortiguadores telescópicos coaxiales y muelles helicoidales en ambos ejes. Hay afirmaciones de que Niki Lauda estuvo involucrado en la configuración de la suspensión antes de unirse a Ferrari, lo que podría haber aprovechado su ganancia para ser el principal efecto impulsor, pero eso es incorrecto ya que Lauda lo niega, ya que no se unió a Ferrari hasta después del lanzamiento del GT4 y el La especificación final se habría decidido algún tiempo antes. La confusión reside en la publicidad del importador estadounidense Chinetti, que afirmaba erróneamente la implicación de Lauda. Alguna licencia creativa cuando las ventas eran difíciles. [3]
El V8 de 2,9 L (2927 cc) estaba montado transversalmente unido integralmente con la caja de cambios transaxle de 5 velocidades . Llevaba neumáticos 205/70VR14 Michelin XWX. El motor tenía un bloque y culatas de aleación de aluminio , 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza accionado por correas dentadas ; Producía 255 hp (188 kW) en la versión europea y 240 hp (179 kW) en la americana. [ cita requerida ] El sistema de inducción utilizaba cuatro carburadores Weber 40 DCNF .
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El Dino 308 GT4 se presentó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1973. Su número de chasis era 07202 y fue el único ejemplar producido ese año. Fue pintado en Azzurro Metallizzato (Azul Claro Metálico). [4]
El 308 GT4 salió a la venta más tarde como modelo de 1974 y obtuvo la insignia "Cavallino Rampante" en mayo de 1976, que reemplazó las insignias de Dino en el capó, las ruedas, el panel trasero y el volante, conservando el logotipo de Dino 308GT4 en el maletero trasero. tapa. Esto ha causado una gran confusión a lo largo de los años por parte de propietarios, entusiastas y jueces. Durante la crisis energética de aquella época, muchos posibles propietarios dudaban en comprar un automóvil tan caro sin la insignia "Ferrari", ya que estaban confundidos por el significado del nombre Dino. Dino era hijo de Enzo Ferrari fallecido en 1956, y su nombre fue para honrar su memoria en los modelos en los que se colocaba.
En un esfuerzo por mejorar las ventas hasta el cambio de denominación oficial de 1976, Ferrari envió la actualización de fábrica n.° 265/1 el 1 de julio de 1975 con revisiones técnicas y cosméticas en muchas áreas. Algunas de estas revisiones fueron implementadas poco a poco por los distribuidores. Algunos hicieron todas las revisiones mientras que otros solo hicieron algunas. Esto deja a muchos GT4 de 1975 con una variedad de modificaciones que son difíciles de documentar como "correctas" para los aficionados que tal vez no entiendan la complicada serie de eventos que rodean a este año modelo. Algunas de las revisiones incluyeron agregar insignias del Cavallino Rampante, repintar en el esquema de dos tonos Boxer (mitad inferior pintada en negro mate), correcciones de aire acondicionado, etc. También incluyó modificaciones en los parachoques y cambios en el escape para las versiones norteamericanas. El Dino 308 GT4 fue el único Ferrari importado legalmente a Estados Unidos en 1975, y también fue el año en que Niki Lauda ganó el campeonato de pilotos de Fórmula Uno y Ferrari ganó el título de constructores. El GT4 fue el único Ferrari 2+2 que alguna vez corrió con soporte de fábrica.
Había dos series de GT4; Los coches anteriores presentaban un motor de doble distribuidor y faros antiniebla montados en el faldón delantero. Los coches posteriores tenían un motor de distribuidor único, con faros antiniebla montados detrás de la parrilla delantera.
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Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1975 , el 208 GT4 era una versión de baja cilindrada del V8 producida para el mercado italiano, donde los coches con motores superiores a dos litros estaban sujetos a más del doble del IVA (38%). El motor se redujo a V8 de 2,0 L (1991 cc) (66,8 por 71 mm), lo que resultó en el V8 de producción más pequeño de la historia para un automóvil de carretera. [5]
La potencia de salida es de 170 hp (125 kW) a 7700 rpm para una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph). Carburadores Weber 34 DCNF más pequeños, una relación de transmisión final más baja y neumáticos más delgados completaron los cambios técnicos para el 208. Los detalles cromados (en lugar de negros) en el exterior y la falta de luces antiniebla eran indicadores visuales externos del GT4 con motor más pequeño. El interior del 208 GT4 presentaba un tablero negro en lugar de plateado. [6]
El 208 GTB sustituyó al 208 GT4 en 1980, cuando sólo se habían construido 840 coches. [7]
