El Lancia Montecarlo (Tipo 137) es un automóvil deportivo con motor central diseñado por Pininfarina y producido por Lancia en Italia de 1975 a 1981.
Los coches de la primera serie, que se produjeron entre 1975 y 1978, se conocían como Lancia Beta Montecarlos y los de la segunda serie, producidos entre 1980 y 1981, simplemente como Lancia Montecarlos. [3] En ambos casos Montecarlo se deletreaba como una sola palabra, a diferencia de Montecarlo en el Principado de Mónaco . Ambas series se ofrecieron en versiones Coupé y Spider , esta última con una exclusiva capota convertible estilo targa con retroceso manual . Una versión modificada del Spider se vendió en los Estados Unidos como Lancia Scorpion durante 1976 y 1977.
La producción total asciende a 7.798 unidades, [4] y la producción se extendió desde 1974 hasta 1982 con una interrupción en 1979. Se construyeron 3.558 targas de primera serie y 817 de segunda serie; 2.080 coupés de primera serie y 1.123 de segunda serie. También se construyeron 220 modelos de competición ( Lancia 037 ).
Fiat buscaba un sustituto para su 124 Coupé , por lo que se encargó a Pininfarina el diseño y desarrollo del sustituto. Sin embargo, a Bertone se le ocurrió una alternativa más económica, que se convirtió en el Fiat X1/9 . Pininfarina continuó con su proyecto denominado Fiat X1/8 que pedía un deportivo de motor central con un motor V6 de 3 litros. El proyecto X1/8 iba a ser el primer automóvil de Pininfarina desarrollado y construido íntegramente internamente en lugar de basarse en un automóvil de producción existente. [5] [6] El trabajo de diseño inicial se realizó en 1969 y Paolo Martin completó el diseño final en 1971.
Durante la primera crisis del petróleo en la década de 1970, el proyecto pasó a llamarse "X1/20" y el motor se cambió a una versión de cuatro cilindros y 2 litros. El primer prototipo X1/20 fue el Fiat Abarth SE 030 para carreras en 1974. Después de la temporada de carreras de 1974, Fiat puso fin a su programa Abarth SE 030. El proyecto X1/20 fue encomendado a Lancia, que quería una alternativa premium al Fiat X1/9 y algo así como un automóvil halo .
Para un nivel de equipamiento premium, Lancia contaba con la nueva variante de 1.995 cc del motor de cuatro cilindros con doble árbol de levas del Fiat 124 Sport Coupé , suspensión MacPherson y también como en el 124 Sport Coupé, una caja de cambios de cinco velocidades y frenos de disco ambos delanteros. y trasera. Como el Montecarlo resultante compartía muy pocos componentes con los otros modelos Beta , se eligió a Pininfarina para construir el automóvil en su totalidad.
El Montecarlo estaba disponible como "Coupé" de cabecera fija y como "Spider" de techo abierto con un gran techo de lona plegable entre los sólidos pilares A y B.
*indicado por los registros de producción de Pininfarina
El Beta Montecarlo finalmente se presentó en el 45º Salón Internacional del Auto de Ginebra en marzo de 1975. Los coches de la primera serie (de 1975 a 1978) llevaban la denominación Lancia Beta Montecarlo. Fueron nombrados "Montecarlo", escrito como una sola palabra, no Montecarlo , una de las áreas administrativas de Mónaco . La potencia procedía de un motor Lampredi de cuatro cilindros en línea de 1995 cc con doble árbol de levas , que desarrollaba 120 CV (88 kW; 118 CV) a 6.000 rpm. Lancia alcanzó una velocidad máxima de más de 190 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 9,3 segundos. [7]
Las distinciones de la primera serie fueron los paneles sólidos en las aletas traseras sobre el compartimento del motor y las llantas de aleación tipo "pajarita" de 5,5Jx13", exclusivas de este modelo. El interior estaba tapizado en vinilo (TVE, Elasticized Vinylic Textile) de serie. en tela como opción. El espejo del lado del conductor (el derecho era opcional) era un Vitaloni Californian. En 1978 se detuvo la producción del Beta Montecarlo.
La versión descapotable del Beta Montecarlo fue federalizada y comercializada en Estados Unidos desde 1976-1977 como Lancia Scorpion , para evitar conflictos con el Chevrolet Monte Carlo . Se fabricaron 1.805 en 1976 y se vendieron como modelos de los años 1976 y 1977 (1.396 y 405 respectivamente).
Para cumplir con las regulaciones de emisiones de EE. UU., se instaló un motor de doble árbol de levas de 1.756 cc más pequeño y ajustado a las emisiones. Con perfiles de árbol de levas menos agresivos, un carburador más pequeño y una relación de compresión reducida a sólo 8,1:1, el Scorpion entregaba 81 caballos de fuerza (60 kW), menos que los 120 del Montecarlo. Para cumplir con las pruebas de choque y los requisitos de iluminación, el Scorpion tenía parachoques más grandes de 5 mph y faros delanteros emergentes de baja altura con haz sellado, lo que agregaba unas 130 libras al peso en vacío. Se requirieron dos series adicionales de respiraderos en la cubierta del motor para enfriar el catalizador.
Después de una pausa de dos años, la segunda serie revisada se introdujo en 1980. Se abandonó el prefijo Beta y el coche pasó a denominarse simplemente Lancia Montecarlo. [8]
En el exterior, los cambios más evidentes fueron la parrilla dividida distintiva de Lancia actualizada, introducida por primera vez con el Delta de 1979 , los contrafuertes traseros acristalados (que brindan una mejor visibilidad) y, en lugar de la insignia del modelo en la parte trasera, una tira de aluminio cepillado de ancho completo. Se adoptaron llantas de aleación de 5,5Jx14" de ocho radios más grandes del Beta para despejar los rotores y pinzas de freno de mayor tamaño, y se eliminó el servofreno para solucionar el problema de bloqueo de los frenos. En la cabina había un nuevo volante Momo de tres radios en En lugar del antiguo uno de dos radios, así como tapizados y tejidos renovados, el motor también fue revisado: una relación de compresión más alta , encendido electrónico Marelli y nuevos carburadores pensados para ganar par.
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El Montecarlo/Scorpion sufrió varios problemas. Entre los resortes más altos utilizados para cumplir con los requisitos de altura de EE. UU., la falta de ruedas y la dirección de impacto, el manejo de los Scorpions del mercado estadounidense no cumplió con las promesas del diseño del automóvil.
A veces se criticaba el ruido del motor en el interior del coche; Road & Track enumera el ruido como una de sus mayores quejas sobre el automóvil, con "poca alegría al escuchar el silbido de un 4-banger sofocado por el equipo de emisiones", [9] y Motor califica el ruido del motor como una "cacofonía estridente". [10]
Los cambios bruscos son comunes y aumentan a medida que se desgastan los casquillos (un rasgo común en los automóviles con motor central). El travesaño trasero es un defecto de diseño; El metal utilizado era demasiado delgado y es susceptible a la corrosión y eventuales fallas, aunque las empresas del mercado de repuestos ofrecen travesaños de repuesto más resistentes. [ cita necesaria ]
El S1 Montecarlos y Scorpions sufrieron frenos demasiado reforzados, lo que provocó que los frentes se bloquearan fácilmente en mojado. Estos fueron frecuentemente criticados en las reseñas; por ejemplo, Road & Track se quejó de "bloqueo frontal severo y desvanecimiento del 37%" [9] y Motor que encontró "desconcertantemente fácil bloquear las ruedas delanteras al acercarse a las curvas". [10]
Como resultado, la producción se suspendió en 1978 mientras los problemas de frenado se resolvían mediante algunos cambios de ingeniería, incluida la eliminación del servofreno .
El óxido es un problema para Montecarlo y Scorpion. [11] A menos que se mantenga en un ambiente seco, se requiere una prevención activa para evitar el óxido. El cortafuegos y los huecos de las ruedas son lugares comunes donde se oxida. [ cita necesaria ] Los paneles del piso oxidados son una de las principales causas de la desaparición temprana de Montecarlo/Scorpion. [ cita necesaria ]
El primer descendiente del proyecto X1/20 que se reveló al público no fue el Beta Montecarlo definitivo, sino el Abarth 030. Impulsado por un motor V6 de 3,2 litros y 280 CV , lucía llamativos apéndices aerodinámicos (incluido un snorkel sobre el techo para alimentar el motor) y los colores rojo y amarillo de Abarth, el SE 030 fue concebido inicialmente como sustituto del 124 Abarth en el automovilismo. Sin embargo, por el momento Fiat prefería competir con el 131 de gran volumen de ventas por razones de marketing, y sólo se fabricaron dos Abarth 030.
En 1974 uno de los dos prototipos participó en el entonces popular Giro d'Italia automobilistico , un campeonato que constaba de carreras tanto en carretera como en pista. Conducido por Giorgio Pianta y Cristine Becker, obtuvo un notable segundo puesto, justo detrás del Lancia Stratos Turbo del dúo Andruet-Biche.
El Montecarlo Turbo era un corredor del Grupo 5 . Fue el primer coche de carreras presentado por Lancia en ocho años cuando participó en la carrera de las Seis Horas de Silverstone en mayo de 1979 . [12] Ganó el Campeonato Mundial de Marcas de 1979 (en la división de 2 litros) y en general el Campeonato Mundial de Marcas de 1980 y el Campeonato Mundial de Resistencia de 1981 . Hans Heyer también ganó la Deutsche Rennsport Meisterschaft en 1980 al volante de un Montecarlo. En 1980, Turbo también obtuvo el primer y segundo lugar en el Giro d'Italia automobilistico , una contraparte italiana del Tour de Francia Automovilístico.
Al ser un automóvil de silueta , el Montecarlo Turbo solo compartía la sección central de la carrocería con el automóvil de producción del mismo nombre. Los subchasis tubulares delantero y trasero soportaban la suspensión y alojaban el motor, todavía montado en el medio con la caja de cambios Colotti . Se utilizaron tres motores: 440 CV (1.425,9 cc), 490 CV (1.429,4 cc) y 490 CV (1.773,0 cc). [13]
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El Montecarlo fue la base del exitoso coche de rallyes del Grupo B de Lancia , el Lancia 037 . Debutando en 1982, el coche ganó el Campeonato de Fabricantes WRC de 1983 para Lancia.
Al igual que el Montecarlo Turbo, el 037 sólo conservó la sección central del Montecarlo pero poco más, y su motor sobrealimentado , aunque todavía en el centro del barco, se montó longitudinalmente en lugar de transversalmente como en el Montecarlo.
