El Mercedes-Benz W 113 es un roadster / cupé de dos asientos , presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1963 y producido entre 1963 y 1971. Reemplazó tanto al 300 SL ( W 198 ) como al 190 SL ( W 121 BII ). De los 48.912 W 113 SL producidos, 19.440 se vendieron en Estados Unidos.
El W 113 SL fue desarrollado bajo los auspicios del director técnico de Mercedes-Benz, Fritz Nallinger , el ingeniero jefe Rudolf Uhlenhaut y el jefe de estilo Friedrich Geiger , que anteriormente había diseñado los icónicos 500K / 540K y 300 SL. Los diseñadores principales fueron Paul Bracq y Béla Barényi , quienes crearon su techo rígido patentado, [2] ligeramente cóncavo, que inspiró el apodo de "Pagoda".
Todos los modelos estaban equipados con un motor de seis en línea con inyección de combustible multipuerto. El capó, la tapa del maletero, los revestimientos de las puertas y la capota se fabricaron en aluminio para reducir el peso. El chasis comparativamente corto y ancho, combinado con una excelente suspensión, potentes frenos y neumáticos radiales, dieron al W 113 un manejo excelente para su época. [ cita necesaria ] El estilo del frente, con sus característicos faros verticales tipo "pecera" de Bosch y su sencilla parrilla cromada, dominada por la gran estrella de tres puntas en el panel frontal, rindió homenaje al roadster 300 SL.
Los W 113 SL se configuraban normalmente como un "Coupé/Roadster" con un techo blando y un techo rígido extraíble opcional. Se introdujo un 2+2 con el 250 SL "California Coupé", que tenía un banco trasero abatible en lugar de la capota de lona.
En 1955, el director técnico de Mercedes-Benz, el profesor Fritz Nallinger, y su equipo no se hacían ilusiones con respecto a la falta de rendimiento del 190 SL, mientras que el alto precio del legendario superdeportivo 300 SL lo hacía difícil de alcanzar para todos, excepto para los compradores más adinerados. Así, Mercedes-Benz comenzó a desarrollar el 190 SL en una nueva plataforma, código de modelo W127 , con un motor M127 de seis cilindros en línea y 2,2 litros con inyección de combustible , denominado internamente 220SL . Alentado por los resultados positivos de las pruebas, Nallinger propuso que el 220SL se incluyera en el programa Mercedes-Benz y que la producción comenzara en julio de 1957.
Sin embargo, aunque las dificultades técnicas siguieron posponiendo el inicio de la producción del W127 , la nueva plataforma emergente Clase S W 112 introdujo una tecnología de fabricación de carrocerías totalmente novedosa. Así, en 1960, Nallinger finalmente propuso desarrollar un diseño 220SL completamente nuevo , basado en la plataforma del sedán "fintail" W 111 con su chasis acortado en 30 cm (11,8 pulgadas) y la tecnología del W 112. Esto llevó al W 113. plataforma, con un motor M127 de seis cilindros en línea de 2,3 litros con inyección de combustible mejorado y el distintivo techo rígido " pagoda ", designado como 230 SL. [3]
El 230 SL hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1963, donde Nallinger lo presentó de la siguiente manera: "Nuestro objetivo era crear un automóvil deportivo muy seguro, rápido y con altas prestaciones, que a pesar de sus características deportivas, ofreciera una muy alta grado de comodidad en el viaje". [4]
El W 113 fue el primer automóvil deportivo con una "carrocería de seguridad", basada en el extenso trabajo de Bela Barényi sobre la seguridad de los vehículos: tenía un habitáculo rígido para los pasajeros y zonas de deformación designadas con secciones delanteras y traseras que absorben los impactos integradas en la estructura del vehículo. El interior estaba "redondeado", eliminando todas las esquinas y bordes duros, como en el sedán W 111.
El W 113 fue también el primer Mercedes-Benz con neumáticos radiales. [ cita necesaria ]
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La producción del 230 SL comenzó en junio de 1963 y finalizó el 5 de enero de 1967. Su chasis se basó en la plataforma del sedán W 111 , con una distancia entre ejes reducida en 30 cm (11,8 pulgadas), dirección de bolas de recirculación (con dirección asistida opcional), doble suspensión delantera de horquilla y un eje trasero independiente, de articulación única y de pivote bajo, con resorte compensador transversal. El sistema de frenos de doble circuito tenía frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros asistidos . [5] El 230 SL se ofrecía con una transmisión manual de 4 velocidades , o una transmisión automática opcional de 4 velocidades acoplada por fluido (sin convertidor de par ) , muy sensible, que era popular en los modelos estadounidenses. A partir de mayo de 1966 estuvo disponible como opción adicional el cambio manual ZF S5-20 de 5 velocidades, que gozó de gran popularidad en Italia. De los 19.831.230 SL producidos, menos de una cuarta parte se vendió en Estados Unidos.
El motor de seis cilindros en línea M127.II de 2.308 cc (2,3 L) con 150 CV (110 kW; 148 CV) y 196 N⋅m (145 lb⋅ft) de par se basó en el venerable motor de seis cilindros en línea M180 de Mercedes-Benz con cuatro Cojinetes principales e inyección mecánica de combustible multipuerto Bosch . Mercedes-Benz realizó una serie de modificaciones para aumentar su potencia, incluido el aumento de la cilindrada de 2197 cc (2,2 L) y el uso de una culata completamente nueva con una relación de compresión más alta (9,3 frente a 8,7), válvulas agrandadas y un árbol de levas modificado . Se instaló una bomba de inyección de combustible con seis émbolos en lugar de dos, lo que permitía colocar los inyectores en la culata y "disparar" el combustible a través del colector de admisión y abrir válvulas directamente a las cámaras de combustión . [6] También estaba disponible un intercambiador de calor aceite-agua opcional .
El ingeniero jefe de Mercedes-Benz, Rudolf Uhlenhaut , demostró las capacidades del 230 SL en el estrecho circuito de tres cuartos de milla de Annemasse Vétraz-Monthoux en 1963, donde marcó un mejor tiempo de vuelta de 47,5 segundos frente a los 47,3 segundos del piloto de Gran Premio Mike. Parkes en su Ferrari 250 GT V12 de 3 litros . [7]
Una breve cronología de los cambios más notables realizados en el 230 SL: [8]
El 250 SL se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1967 . [10] La producción ya había comenzado en diciembre de 1966 y finalizó en enero de 1968. El corto período de producción de un año convierte al 250 SL en el coche más raro de la serie W 113. El 250 SL conservó la suspensión más rígida y la sensación más deportiva de los primeros SL, pero proporcionó una mayor agilidad con un nuevo motor y frenos de disco traseros. La autonomía también mejoró con una mayor capacidad del tanque de combustible de 65 L (17,2 gal EE.UU.) a 82 L (21,7 gal EE.UU.). Al igual que su predecesor, el 250 SL se ofrecía con una transmisión automática de 4 velocidades y transmisiones manuales ZF de 4 velocidades o 5 velocidades. [10] Por primera vez, también estaba disponible opcionalmente un diferencial de deslizamiento limitado. De los 5.196 250 SL producidos, más de un tercio se vendió en Estados Unidos.
El cambio principal fue el uso del motor M129.II de 2496 cc (2,5 L) con carrera aumentada de 6 mm (0,2 pulgadas), puertos de válvula aumentados de 2 mm (0,1 pulgadas) y siete cojinetes principales en lugar de cuatro. La potencia máxima nominal se mantuvo sin cambios en 150 PS (110 kW; 148 hp), pero el par mejoró de 145 lb⋅ft (197 N⋅m) a 159 lb⋅ft (216 N⋅m). [10] La resiliencia también mejoró con un nuevo tanque de agua de refrigeración ("parte superior redonda") con capacidad aumentada de 10,8 L (2,9 gal EE.UU.) a 12,9 L (3,4 gal EE.UU.) y un intercambiador de calor estándar de aceite y agua.
La banda de potencia más amplia del 250 SL resultó en un rendimiento notablemente mejorado, ya que los motores 230 SL rara vez producían más de 143 CV (105 kW; 141 CV) en la práctica. [7]
El 250 SL también marcó la introducción de un estilo de carrocería 2+2 en 1967, el llamado "California Coupé", que sólo tenía el techo rígido extraíble y no tenía techo blando: un pequeño banco trasero abatible reemplazó al blando. hueco superior entre el habitáculo y el maletero. En 1968 se introdujo una versión 280 SL California.
En agosto de 1967, se incorporaron una serie de cambios adicionales para adaptarse a normas de seguridad más estrictas y a las leyes de emisiones de EE. UU. Las mejoras de seguridad incluyeron un volante plegable y un cubo de rueda acolchado, perillas de control cóncavas, palancas de calefacción de caucho negro elástico (en lugar de plástico translúcido de color rígido) y un acolchado superior redondeado y más suave en el tablero. Las manijas de las puertas, las cerraduras y las manivelas de las ventanas se modernizaron y sobresalían menos, los bolsillos de las puertas eran elásticos, el marco del espejo retrovisor era de plástico negro en lugar de cromo y los espejos laterales se volvieron más angulares. Esencialmente, el 250 SL de 1967 conservó el interior "cromado" más clásico del 230 SL, mientras que el 250 SL de 1968 introdujo el interior "de seguridad" modernizado del 280 SL.
Los modelos estadounidenses adquirieron reflectores laterales en los guardabarros, cinturones de seguridad Kangol de tres puntos, un cuadrante de cambio de caja de cambios automático iluminado y equipo de control de emisiones. El anillo de la bocina cromado se cambió a un acabado mate.
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El 280 SL se introdujo en diciembre de 1967 y continuó en producción hasta el 23 de febrero de 1971, cuando el W 113 fue reemplazado por el R107 350 SL, completamente nuevo y sustancialmente más pesado. Con el paso de los años, el W 113 pasó de ser un automóvil deportivo a convertirse en un cómodo gran turismo , y los modelos estadounidenses por entonces solían estar equipados con transmisión automática de 4 velocidades y aire acondicionado. Los modelos con transmisión manual venían con la transmisión estándar de 4 velocidades o con la opcional ZF de 5 velocidades, que se pidió sólo 882 veces y, por lo tanto, es una opción original muy solicitada en la actualidad. En Europa, las transmisiones manuales sin aire acondicionado seguían siendo la opción predominante. De los 23.885 280 SL producidos, más de la mitad se vendieron en Estados Unidos.
El cambio principal fue una actualización del motor M130 de 2778 cc (2,8 L) con 170 PS (125 kW; 168 hp) de potencia máxima y 180 lb⋅ft (244 N⋅m) de torque máximo, que finalmente le dio al W 113 la potencia adecuada. . La mejora del rendimiento se logró aumentando el diámetro interior en 4,5 mm (0,2 pulgadas), lo que extendió los límites del bloque M180 y requirió cilindros fundidos por pares sin conductos de agua de refrigeración. Esto requirió un enfriador de aceite, que se instaló verticalmente al lado del radiador. Cada motor fue probado en banco durante dos horas antes de ser instalado, por lo que por fin se garantizó su especificación de potencia. [9]
El M130 marcó la evolución final del venerable SOHC M180 de seis cilindros en línea de Mercedes-Benz, antes de que fuera reemplazado por el completamente nuevo DOHC M110 de seis cilindros en línea introducido con los modelos R107 1974 European 280 SL. Durante algún tiempo también se utilizó en la Clase S W 109 300 , donde se retiró el costoso motor de seis cilindros en línea M189 de aleación de 3 litros.
Una breve cronología de los cambios más notables realizados en el 280SL: [8]
Los modelos norteamericanos tienen una serie de diferencias sutiles, la más obvia son los distintivos faros con bombilla de "haz sellado" requeridos en los EE. UU. versus los faros delanteros Bosch Lichteinheit para el resto del mundo. [11] Los modelos estadounidenses de 1970 también adquirieron lentes de señal de giro de color ámbar en las luces traseras, más tarde que la mayoría de los demás países. [12]
Otras diferencias de los modelos norteamericanos incluyen indicadores imperiales, protectores de parachoques cromados, reflectores laterales (iluminados a partir de 1970), relaciones de eje trasero más bajas para una aceleración más rápida pero velocidades máximas más bajas y sin luces de estacionamiento "de un solo lado". Los motores 280 SL del mercado estadounidense requirieron modificaciones en el control de emisiones, incluidas sincronizaciones de válvulas "más suaves", una relación de compresión reducida y una bomba de inyección modificada, que redujo la potencia de 170 PS (125 kW; 168 hp) a 160 PS (118 kW; 158 hp). . [7] En Estados Unidos, la transmisión automática, el aire acondicionado y los neumáticos de banda blanca eran mucho más populares que en otros lugares. [ cita necesaria ]
Los automóviles europeos eran populares como importaciones del mercado gris estadounidense: esos vehículos fueron traídos a Estados Unidos algunos años después de su entrega original en Europa. Las primeras importaciones europeas tenían luces de emergencia del mercado de accesorios y cinturones de seguridad Kangol instalados, requisitos de seguridad estadounidenses que se adoptaron en Europa solo en años de producción posteriores.
Si bien el diseño original de Paul Bracq goza de gran prestigio hoy en día, fue más controvertido en el momento de su presentación. [ cita necesaria ] Entonces, en 1963, Pininfarina pidió a la junta directiva de Mercedes-Benz que produjera su propia versión con carrocería personalizada del 230 SL. Tom Tjaarda de Pininfarina convirtió el roadster en un cupé de cabeza fija que se parecía vagamente al Ferrari 250 GT Lusso . Conservó la parrilla y los faros del original, pero definió la parrilla, esculpió las aletas e hizo los lados más bulbosos y, por lo tanto, más anchos, mientras que el capó se hizo más estrecho y corto. La zaga recordaba a la del Ferrari 330 GT 2+2 (también diseño de Tjaarda), pero sin quitarle la personalidad distintiva al 230 SL. [15] En el interior, Tjaarda dejó el tablero sin cambios, pero el interior en su conjunto exudaba el sello de la elegante artesanía italiana. [ cita necesaria ] El resultado fue atractivo pero no lo suficientemente convincente como para entrar en producción y siguió siendo único, posteriormente adquirido por el magnate de la prensa alemana Axel Springer .
Al ingeniero jefe de Mercedes-Benz, Rudolf Uhlenhaut, le gustaba ampliar los límites de potencia de sus coches. En 1965, equipó un 250 SL con el enorme motor M100 V8 de 6.332 cc (6,3 L) y 250 CV (184 kW; 247 hp) del Mercedes - Benz 600 . Esta conversión del motor dio al coche, denominado W 113/12, una potencia impresionante, pero lo hizo muy pesado en la parte delantera, por lo que se abandonó esta dirección. El coche finalmente fue destruido, como era habitual en los vehículos de prueba en aquella época. [8]
En 1966, el carrocero de Turín Pietro Frua , destacado diseñador de automóviles en Italia en los años 1960, presentó una versión 230 SLX Shooting Brake construida en autocar del 230 SL. [dieciséis]
En 1968, Mercedes-Benz instaló un 280 SL con un motor M50F Wankel de 206 CV (152 kW; 203 CV) , denominado R 113 W 33-29. Con una velocidad máxima de 205,1 km/h (127,4 mph), un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 8,7 segundos y casi inaudible en comparación con los SL normales, proporcionó un encuentro bastante sorpresa para sus propietarios en el sur de Alemania en aquella época. [8]
El cronograma del modelo y los números de producción son: [8] [17]
En 1963, Eugen Böhringer ganó el Rally Spa- Sofía -Lieja (de Bélgica a Bulgaria ) de 6.600 kilómetros con un 230 SL de 1963 modificado para carreras. [8] [18] Durante mucho tiempo se pensó que este vehículo había sido destruido, pero apareció en la casa de un coleccionista hace unos años. Una réplica recién construida se encuentra ahora en la colección permanente del Museo Mercedes-Benz en Stuttgart Untertürkheim, Alemania . El 14 de septiembre de 1963, el corredor del Gran Premio de Holanda, Carel Godin de Beaufort, obtuvo el segundo lugar en su clase en la subida de Vaals con un 230SL original.
En 1964, Mercedes-Benz inscribió un 230 SL modificado para Eugen Böhringer/Klaus Kaiser en el Rally Spa-Sofía-Lieja. Estos coches tenían motores especiales de 2,6 litros (probablemente con cilindros de dos cilindros, un diseño que luego se adoptó para el motor M130 del 280 SL). El 230 SL del año anterior fue conducido por Dieter Glemser/Martin Braungart, pero no terminó. También inscribieron 2 limusinas W111 220 SE para Ewy Rosqvist/Manfred Schiek, que quedaron 6º y Rolf Kreder/Alfred Kling, que no terminaron. Debido a una considerable mala suerte mecánica, Eugen Böhringer terminó esta vez sólo tercero, detrás de Rauno Aaltonen con Austin-Healey 3000 y Erik Carlsson con Saab. [8]
En 1965, Dieter Glemser participó en el Rally Acrópolis con un ligero 230 SL similar a los coches de Spa-Sofia-Lieja. Su motor sintonizado de 2,3 litros producía 152 CV (112 kW; 150 CV), una prueba más del hecho de que los motores de producción del 230 SL rara vez cumplían con sus especificaciones de potencia. Desafortunadamente, la policía le dio instrucciones equivocadas a Glemser, lo que le costó su cómoda ventaja y lo relegó al tercer lugar. [8]
En el programa de televisión británico sobre automoción Top Gear (temporada 3, episodio 8), el 280 SL goza de gran popularidad y, en particular, el presentador de la época, Jeremy Clarkson , lo describe como uno de los coches de los años 60 que ha resistido la prueba de tiempo, siendo "de una época en la que Mercedes todavía fabricaba sus coches correctamente". [23]
Los propietarios destacados del W113 (principalmente 280 SL) incluyeron a Juan Manuel Fangio (230SL), Charlton Heston , [20] David Coulthard (azul medianoche (904G) 1971 280 SL), Tony Curtis , [20] Walt Disney , [25] John . Lennon (azul oscuro (332G) 1965 230 SL, [20] que estaba a la venta por 495.000 dólares en 2011 [26] ), John Travolta (marrón habana (408G) 1970 280 SL), [27] que fue robado en septiembre de 2011, [28] Kate Moss (azul metálico (387H) 280 SL [29] ), Nico Rosberg , [30] Peter Ustinov , [20] Sophia Loren , [20] Stirling Moss [31] ), Colin Powell , [32] Priscilla Presley (un regalo de su entonces esposo, Elvis Presley, su 280SL convertible blanco de 1969 está en Graceland en exhibición permanente) y John Gutfreund .
