Michael Johnson Parkes (nacido el 24 de septiembre de 1931 en Richmond , Surrey ; fallecido el 28 de agosto de 1977 cerca de Riva presso Chieri , Italia [1] ) fue un piloto de carreras británico , de Inglaterra. Parkes nació en el mundo del automóvil, ya que su padre, John, era presidente del Grupo Alvis . [2]
Participó en siete Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , debutando el 18 de julio de 1959. Logró dos podios y anotó un total de 14 puntos en el campeonato. También consiguió una pole position . Cuando no competía con autos, Parkes trabajó como ingeniero automotriz, [3] y mientras trabajaba para el Grupo Rootes participó en el proyecto que condujo a la producción del Hillman Imp .
Parkes comenzó su carrera deportiva a mediados de la década de 1950, inicialmente con un MG antes de pasar a un Frazer Nash . [2] En 1957 corrió con un Lotus y llamó la atención de Colin Chapman , quien lo invitó a actuar como piloto de reserva para el equipo oficial en Le Mans . [2] Luego se involucró con el proyecto Fry Fórmula Dos en 1958 y 1959, antes de regresar a los autos deportivos en 1960. [2]
En 1960, Parkes condujo un Lotus Elite para Sir Gawaine Baillie antes de pasar al Equipe Endeavor de Tommy Sopwith en 1961, donde condujo autos deportivos y Fórmula Junior . También condujo un Ferrari GT para la franquicia Ferrari del Reino Unido, Maranello Concessionaires. [2] En Le Mans compartió un Ferrari Testa Rossa de tres litros con Willy Mairesse y terminó segundo. [2]
En mayo de 1962, Mairesse y Parkes quedaron segundos en la carrera de 1.000 km de Nürburgring con un Ferrari detrás del coche ganador de la misma marca conducido por Phil Hill y Olivier Gendebien . [4] Parkes terminó a sólo un coche detrás de Graham Hill en la 28.ª carrera de trofeos turísticos del Royal Automobile Club en agosto de 1963. [5] Umberto Maglioli y Parkes condujeron uno de los Ferrari que reclamó las cinco primeras posiciones de clasificación para las 12 Horas de 1964. Sebring . Los Ferrari estaban equipados con nuevas centrales eléctricas. Parkes registró un tiempo de 3:10,4. [6] En la carrera, Parkes estableció un récord de velocidad y completó la mayor cantidad de millas jamás logradas por un ganador.
Parkes y Maglioli, terminaron a una distancia considerable de los Ferrari de Ludovico Scariotti y Nino Vaccarella . [3] Parkes se asoció con Jean Guichet en un Ferrari para capturar el Clásico de 1.000 kilómetros de Monza Italia en abril de 1965. Tommy Spichiger, de 30 años, de Suiza, murió instantáneamente en la vuelta 34 de la carrera cuando su prototipo Ferrari 365 se salió de la pista. y estalló en llamas. Parkes y Guichet lideraron la mayor parte de la carrera con su prototipo Ferrari, después de haber arrebatado el liderato a John Surtees y Ludovico Scariotti . [7]
Parkes y Guichet quedaron segundos detrás de Surtees y Scariotti en una carrera de 620 millas en Nürburgring en mayo de 1965. La pareja ganadora lideró las 44 vueltas completas. Fue la cuarta victoria consecutiva para Ferrari. [8] Dan Gurney eclipsó el tiempo de Parkes en el único Ferrari de fábrica en la práctica final de las 12 Horas de Sebring de 1966. El Ford azul marcó un tiempo de 2:54,6, 2 segundos más rápido que la vuelta realizada por Parkes el día anterior. En un prototipo de Ferrari P3 , la vuelta de Parkes fue tan rápida que ninguna de las tablas de conversión de tiempo-velocidad la aceptaría. Parkes y Bob Bondurant largaron segundos después de Gurney y su copiloto, Jerry Grant . [9]
Surtees y Parkes estaban en un prototipo de Ferrari en su victoria en una carrera de autos deportivos de Monza de 620 millas en abril de 1966. [10] Chris Amon y Lorenzo Bandini triunfaron en una carrera de Monza de 100 vueltas y 1000 kilómetros en abril de 1967. Condujeron un Un Ferrari de cuatro litros con una velocidad media de 200 km/h. Parkes y Scariotti terminaron segundos con un tiempo de 5:10:59,2. El tiempo ganador fue de 5 horas siete minutos, 43 segundos. Los Ferrari estaban al frente después de que los Chaparrals de Phil Hill y Mike Spence tuvieran que hacer paradas en boxes después de las vueltas 17 y 18. [11] Terminó segundo en las 24 Horas de Le Mans de 1967 , junto con Ludovico Scariotti, en un Ferrari 330P4.
Después del accidente en el GP de Bélgica de Spa de 1967, Parkes regresó a las carreras de autos deportivos en 1970, con un notable cuarto lugar en las 24 Horas de Daytona con un Ferrari 312P inscrito por NART (emparejado con Sam Posey), en las 12 Horas de Sebring terminó sexto. el mismo coche (junto con Chuck Parsons). Continuó la temporada compitiendo con el Filipinetti Ferrari 512S, alcanzando el 5º puesto en la Targa Florio y el 4º en los 1.000 km de Nurburgring junto a Herbert Muller.
Parkes compitió en una carrera de autos deportivos de 1.000 kilómetros en Argentina en enero de 1971. Estaba justo por delante del Ferrari 312PB de Ignazio Giunti cuando el piloto italiano se estrelló contra el Matra de Beltoise. Lo emparejaron con Joakim Bonnier en un Ferrari de cinco litros propiedad del establo suizo Filippinetti que mantenía operaciones en Módena . [12] Parkes compitió en las 24 Horas de Le Mans de 1971 en un Ferrari 512M modificado emparejado con Henri Pescarolo . Estuvo involucrado en el desarrollo de este automóvil (llamado 512F, donde "F" significa Filipinetti, el propietario del automóvil), que demostró ser muy rápido, ganando una carrera fuera del campeonato en Vallelunga , Roma, por delante del Porsche 917 de Jo Siffert . K. [ cita necesaria ] Parkes-Pescarolo iba bien en Le Mans cuando una falla mecánica durante la noche puso fin a su carrera. [ cita necesaria ] Parkes regresó a Le Mans en 1972 con un Ferrari 365GTB inscrito por Filipinetti. Sus compañeros de equipo fueron Lafosse y Cochet, el trío terminó en séptimo lugar, tercero en la clase GT detrás de otros dos Ferrari. [ cita necesaria ]
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Parkes participó por primera vez en un Gran Premio del Campeonato Mundial en Aintree en 1959 conduciendo un Fry - Climax de Fórmula 2 (F2) de 1,5 litros y cuatro cilindros en línea . Sin embargo, no se clasificó y volvió a los coches deportivos a partir de entonces, aparte de una única salida en Mallory Park en 1962 con un Bowmaker Cooper . [2] Tras su éxito con los coches deportivos Ferrari, Parkes se unió oficialmente a Ferrari , en 1963 como piloto de desarrollo y reserva, [2] y durante las siguientes temporadas fue reconocido como uno de los principales pilotos de coches deportivos. [2] Cuando John Surtees dejó inesperadamente Ferrari en 1966, Parkes fue ascendido al equipo de Gran Premio y con un chasis extendido para adaptarse a su altura de seis pies y cuatro pulgadas, [2] tuvo éxito de inmediato, terminando en segundo lugar en el campeonato francés de 1966. Gran Premio de Reims . Jack Brabham ganó la carrera con su compañero de equipo, Denny Hulme , tercero, en su Brabham – Repcos . [13] Sin embargo, a esto le siguieron dos abandonos antes de otro segundo puesto en Monza , donde también consiguió la pole position. [2] Parkes ganó una carrera internacional de Fórmula Uno en Silverstone por un tercio de vuelta sobre Brabham en abril de 1967. La carrera de 52 vueltas fue la primera competencia de Fórmula Uno para Parkes en su país natal. Completó la competencia de 152,36 millas en 1:19:39,25 con una velocidad promedio de 114,65 mph [14]. En 1967, Parkes compitió en dos Grandes Premios más para Ferrari , terminando quinto en Zandvoort , pero se retiró por un accidente en Spa , [2] después de deslizarse. sobre el aceite rociado desde el H16 BRM de Jackie Stewart , [15] en la primera vuelta, sufriendo fracturas en las piernas que finalmente pondrían fin a su carrera en Grandes Premios. Ferrari Auto Works inscribió dos coches en el Gran Premio de Syracuse de 1967 . Esta fue una carrera de Fórmula Uno que no contó para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno. A Parkes y Scariotti se les asignaron monoplazas modelo 1966. [16] Después de que terminó la carrera de Parkes en la Fórmula Uno, corrió hasta la década de 1970 en autos deportivos .
Parkes murió en un accidente de tráfico cerca de Turín , Italia, el 28 de agosto de 1977.
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
Parkes trabajó para Rootes Group de 1950 a 1962, inicialmente como aprendiz. Una de sus funciones en Rootes fue la de ingeniero de proyecto en el desarrollo del Hillman Imp .
En 1963, Parkes se unió a Ferrari como ingeniero de desarrollo para sus coches de carretera, en particular el 330 GTC, y también como conductor de coches deportivos GT. Tras su ausencia del trabajo tras su grave accidente en la F1, regresó a Ferrari en 1969 para encontrar la empresa parcialmente bajo el control de Fiat y en ese momento decidió trabajar para la Scuderia Filipinetti como ingeniero además de piloto. Su salida de Ferrari se debió en parte a la negativa de Enzo Ferrari a permitirle regresar a la F1 después de su accidente, alegando que era demasiado valioso como ingeniero. [15]
En 1974, Parkes aceptó un trabajo como ingeniero principal de desarrollo del Lancia Stratos . [18]