Sir Gawaine George Hope Baillie, séptimo baronet (8 de marzo de 1934 - 21 de diciembre de 2003) fue un piloto de automovilismo aficionado británico , ingeniero, industrial , coleccionista de sellos y propietario de la finca que rodea el castillo de Leeds , la antigua fortaleza de Kent. El castillo en sí fue legado a la nación tras la muerte de su madre en 1974. [1] Después de su muerte, se descubrió que había acumulado, casi en su totalidad en secreto, una de las mayores colecciones de sellos del antiguo Imperio Británico . [2]
Sir Gawaine se crió en el Castillo de Leeds , la antigua fortaleza en Kent que su madre Lady Baillie ( de soltera Olive Cecilia Paget), una heredera de Whitney, había comprado con su hermana Dorothy Paget en 1928. [3] A los cinco años, después de la Segunda Guerra Mundial Estalló el conflicto y Baillie se fue a vivir con sus primos americanos, la familia Whitney . Poco después de regresar a Inglaterra, su padre ( Sir Adrian Baillie, sexto baronet ) murió el 8 de enero de 1947, [4] y le sucedió en el título familiar, convirtiéndose en el séptimo baronet de Polkemmet , Linlithgowshire. [5]
Después de estudiar en Sandroyd School , Eton y Cambridge , [ cita necesaria ] creó HPC Engineering en 1959, [3] una empresa que se especializa en la fabricación subcontratada para las industrias automotriz, aeroespacial, informática, de defensa, médica y de máquinas herramienta. Se desempeñó como presidente y director general de la empresa por el resto de su vida. También fue piloto de carreras aficionado, compitiendo en numerosos campeonatos contra Stirling Moss , Mike Hawthorn y Jackie Stewart . [6] Después de retirarse del automovilismo, volvió a su afición infantil de coleccionar sellos. [3]
La carrera de piloto de Sir Gawaine comenzó en 1956, cuando empezó a competir con un deportivo Lotus Eleven . En 1958, se convirtió en miembro del equipo Equipe Endeavor, obteniendo varias victorias con un Jaguar Mark 1 , incluido el Trofeo John Davy en Brands Hatch como parte de la temporada inaugural del Campeonato Británico de Berlinas . En 1960, Sir Gawaine había comprado un Lotus Elite y participó en varias rondas del Campeonato Mundial de Autos Deportivos , incluido su primer intento en las 24 Horas de Le Mans . [4]
En 1961, Sir Gawaine participó en la competición automovilística del Tour de Francia y terminó segundo en la categoría de turismos. Al año siguiente, chocó su Jaguar E-Type durante la misma competencia y cayó 30 m (100 pies) por una ladera, saliendo con numerosos cortes en la cara. [4] Sir Gawaine regresó al Campeonato Británico de Berlinas al año siguiente, ahora haciendo campaña con un Ford Galaxie fabricado en Estados Unidos . El Galaxie también fue transportado a Australia en 1964, donde Sir Gawaine y Lex Davison participaron en las 6 Horas Internacionales de Sandown .
Después de la gira australiana de Sir Gawaine con el Galaxie, compró un Ford Mustang para el Campeonato Británico de Berlinas de 1965 y terminó segundo en el campeonato de clase detrás de su compañero de equipo Roy Pierpoint . En 1966 terminó primero en su categoría [7] con un Ford Falcon que se benefició de su experiencia en sobrealimentación . [1] En 1967, Sir Gawaine se había retirado de las carreras.
El objetivo de Sir Gawaine en el coleccionismo de sellos era crear una colección completa de sellos postales de Gran Bretaña y el Imperio Británico, desde las primeras emisiones de la reina Victoria hasta la actualidad. Sir Gawaine sólo estaba interesado en los sellos mejor conservados y su colección se distingue de otras de escala comparable por sus exigentes estándares. Dominó al menos diez áreas de especialización y adquirió más de 100.000 sellos, [3] de la más alta calidad, incluida una copia de la escasa ciruela de Tiro de Eduardo VII 2d . [3] La colección fue considerada la más completa de su tipo. Cuando Sotheby's subastó los sellos después de su muerte, la colección fue descrita como la más importante vendida en más de 50 años. Sotheby's dividió los sellos en diez subastas separadas, las primeras nueve de las cuales excedieron la estimación inicial de £11 millones, en más de £4 millones. [4]
En 1966 se casó con Margot Beaubien, [4] hija del senador Louis-Philippe Beaubien de Montreal. Tuvieron una hija, Liza (nacida en 1969), y un hijo, Adrian (nacido en 1973), quien tras la muerte de su padre se convirtió en Sir Adrian Louis Baillie, octavo baronet. [1]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
† Eventos con 2 carreras organizadas para las diferentes clases.
‡ Evento con 3 carreras disputadas para las diferentes clases.