El Mercedes-Benz W111 era un código de chasis asignado a una gama de vehículos Mercedes-Benz producidos entre 1959 y 1971, incluidas las berlinas de cuatro puertas (1959-1968) y los cupés y descapotables de dos puertas (1961-1971). Su carrocería presentaba aletas traseras distintivas que dieron a los modelos su apodo Heckflosse , que en alemán significa "cola de aleta". [3]
Introducido con un motor de 6 cilindros en línea de 2,2 litros , el W111 generó un par de líneas variantes que lo delimitaron en 1961: vehículos de gama baja con motor de 4 cilindros en línea de nivel básico que compartían el chasis y la carrocería del W111, denominados W110 ; y el W112 , una berlina de lujo de alta gama construida sobre el chasis del W111 con su carrocería pero características exclusivas, detalles elaborados y el motor M189 de seis cilindros y 3 litros con inyección de combustible del Mercedes-Benz 300d Adenauer , en ese momento el más grande de la compañía. .
De manera algo confusa, tanto la línea W111 como la W112 incluían vehículos con carrocerías diferentes diseñadas por Paul Bracq , el coupé de 2 puertas y el descapotable.
Mercedes-Benz surgió de la Segunda Guerra Mundial como fabricante de automóviles a principios de la década de 1950 con los costosos 300 Adenauer y los exclusivos grandes turismos 300 S que le dieron fama, pero fueron los sencillos Ponton unibody los que constituían la mayor parte de los ingresos de la compañía.
Los trabajos de sustitución de los Ponton comenzaron en 1956 con un diseño centrado en la comodidad y seguridad de los pasajeros. La cabina básica del Ponton se amplió y cuadró, con un gran invernadero de cristal que mejora la visibilidad del conductor . Un hito en el diseño de automóviles fueron las zonas de deformación delantera y trasera para absorber la energía cinética en caso de impacto. El fabricante de automóviles también patentó los cinturones de seguridad retráctiles .
La producción en serie de esta berlina de 4 puertas comenzó en agosto de 1959 y debutó en otoño en el Salón del Automóvil de Frankfurt . Inicialmente, la serie constaba de 220b, 220Sb y 220SEb. Estos reemplazaron a los sedanes Ponton ( W105 ) 219, ( W180 ) 220S y ( W128 ) 220SE, respectivamente. El 220b era una versión básica con pocos adornos cromados, tapacubos simples y adornos interiores básicos que carecían de bolsillos en las puertas. Los precios fueron de 16.750, 18.500 y 20.500 marcos alemanes , con una relación de ventas aproximada de 1:2:1.
Todos los modelos compartían el motor M127 de seis cilindros en línea de 2195 cc heredado de la generación anterior, que producía 95 CV (71 kW) a 4800 rpm y era capaz de acelerar el pesado coche hasta 160 km/h (155 si está equipado con una caja de cambios automática opcional ). El 220Sb presentaba carburadores gemelos y producía 110 hp (82 kW) a 5000 rpm, elevando la velocidad máxima a 165 km/h (103 mph) (160 km/h (99 mph)) y mejorando de 0 a 100 km/h (62 mph). ) aceleración a 15 segundos (16 en el 220b). El 220SEb de gama alta presentaba inyección de combustible Bosch que producía 120 hp (89 kW) a 4800 rpm, con una velocidad máxima de 172 km/h (107 mph) (168 km/h (104 mph) para automóvil) y 0– Tiempo de 100 km/h (62 mph) en 14 segundos.
En 1961, el chasis y la carrocería del W111 se compartieron con el aún más básico W110 de 4 cilindros y una versión de lujo del W112 construida sobre el chasis del W111 con su carrocería y el motor de bloque grande M189 de 3 litros y 6 cilindros de la serie Tipo 300 , muchos características de potencia estándar y un alto nivel de acabado interior y exterior. La carrocería del W110 presentaba un capó más corto, en comparación con el W111.
En mayo de 1965, los 220Sb y 220SEb fueron reemplazados por los nuevos 230S. Era visualmente idéntico al 220S, [ cita necesaria ] con un motor M180 modernizado de 2306 cm 3 con carburadores Zenith gemelos que producían 120 hp (89 kW) a 5400 rpm. La velocidad máxima es de 176 km/h (109 mph) (174 km/h (108 mph) para el auto), la aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) es de 13 segundos (15 con transmisión automática). Como sucesor del 220b, Mercedes-Benz también presentó el 230 , con el motor de 2.306 cm 3 instalado en el coche de la serie W110. Se construyeron un total de 41.107 modelos 230S hasta enero de 1968, cuando el último de los fintails de 4 puertas salió de la línea de producción.
Durante sus diez años de funcionamiento, entre 1959 y 1968, se construyeron un total de 337.803 W111.
El diseño de un reemplazo para los Ponton de dos puertas comenzó en 1957. Dado que la mayor parte del chasis y la transmisión iban a unificarse con la berlina, el alcance se centró en el estilo exterior. Mercedes eligió el trabajo del ingeniero Paul Bracq , que presentaba un tratamiento de la parte trasera más cuadrado y sutil, más evocador del estilo cuadrado posterior del W108/W109 posterior que las aletas traseras de bordes afilados de la berlina.
La producción comenzó a finales de 1960 y el coupé hizo su debut en el 75 aniversario de la inauguración del Museo Mercedes-Benz en Stuttgart en febrero del año siguiente. Unos meses más tarde, el descapotable se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt . Casi idéntico al coupé, su techo blando se plegaba en un hueco detrás del asiento trasero y estaba cubierto por un "maletero" de cuero ajustado del mismo color que los asientos. A diferencia de la generación anterior de la serie Ponton de dos puertas, la designación 220SE se utilizó tanto para el cupé como para el convertible; Ambos recibieron la misma versión del motor M127 de 2195 cc. Los precios en 1962 eran de 32.500 florines holandeses para el coupé y de 36.000 florines holandeses para el descapotable. Las opciones incluían un techo corredizo deslizante para el cupé, transmisión automática, dirección asistida y asientos traseros individuales.
En marzo de 1962, Mercedes-Benz lanzó el exclusivo 300SE de dos puertas con motor M189. Al igual que la berlina 300, se basó en el chasis W111, pero compartía el motor de inyección de combustible de 2996 cm 3 de gama alta de Daimler y la designación única de chasis W112 , esfuerzos por parte de Mercedes para distanciarlo de las modestas alineaciones W110 y W111 del fabricante y vincúlelo con el prestigioso turismo deportivo de lujo de dos puertas W188 300S. Se distinguía por una tira cromada y presentaba suspensión neumática y un mayor nivel de equipamiento y acabado interior. Los precios fueron 45.000 y 48.500 para los techos duros y blandos respectivamente.
En el verano de 1965, Mercedes-Benz lanzó reemplazos para las berlinas W111 y W112, el W108 y el W109 respectivamente. Con la moda de la aleta trasera muy erosionada a mediados de la década de 1960, el nuevo diseño se basó en el sobrio coupé W111, ensanchado y cuadrado. El trabajo en un futuro nuevo chasis que reemplazaría completamente a los W111/W112 y W108/W109 derivados de Ponton estaba en marcha. Con un concept car de la primera Clase S mostrado en 1967, [ cita necesaria ] Daimler se negó a desarrollar un vehículo W108/W109 de dos puertas y, en cambio, continuó la producción del envejecido W111/W112 con cambios modestos. El 220SE fue reemplazado a principios del otoño de 1965 por el 250SE, que incorporaba el nuevo motor M129 de 2.496 cm3 . Al producir 150 hp (112 kW) a 5500 rpm, le dio al vehículo una mejora significativa en la velocidad máxima, 193 km/h (120 mph) (188 km/h (117 mph) con transmisión automática) y 0 a 100 km/h. h (62 mph) tiempo de aceleración de 12 segundos (14 con transmisión automática). Los cambios visibles incluyen nuevas ruedas de 14 pulgadas, que vienen con nuevas cabinas de buje y bellos anillos que se adaptan a los frenos de disco más grandes y al nuevo eje trasero de la familia W108.
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En noviembre de 1967, el 250 SE fue sustituido por el 280 SE. Estaba propulsado por el nuevo motor M130 de 2778 cc , que producía 160 CV (119 kW) a 5500 rpm. La velocidad máxima apenas se vio afectada, pero la aceleración de 0 a 100 km/h mejoró a 10,5 segundos (13 con transmisión automática). En el interior, el automóvil recibió una opción de revestimiento de madera en el tablero y otros cambios menores, incluidos botones de bloqueo de puertas y diferentes palancas de calefacción. Los tapacubos se cambiaron una vez más por un tapacubos nuevo de una sola pieza y se cambió el retrovisor exterior.
A pesar de su motor más pequeño, el 280 SE podía superar al 300 SE con motor M189 de principios de la década de 1950, lo que provocó el retiro del modelo más caro.
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En agosto de 1969 se añadió un último modelo, el 280 SE 3.5 , el primer coupé Mercedes de posguerra con más de 3 litros. El coche estaba equipado con el nuevo V8 M116 de 3499 cc . Producía 200 hp (150 kW) a 5800 rpm y una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph) (205 km/h (127 mph) con transmisión automática) y un 0-100 km/h (62 mph). a 9,5 segundos (11,5 para la transmisión automática). Como uno de varios cambios para modernizar el diseño antiguo, se incorporó una parrilla más baja y más ancha y los alemanes suelen denominar al modelo renovado como "flachkühler". [ aclarar ] La nueva parrilla no fue un efecto secundario de ampliar el compartimiento del motor para acomodar el V8 a pesar de la creencia popular. Los parachoques delantero y trasero también se modificaron con la adición de tiras de goma; las lentes traseras cambiaron a un diseño más limpio y plano. Este cambio se trasladó al 280 SE estándar. Como tope de gama, el 280 SE 3.5 se considera un sucesor ideológico del W112 300 SE, aunque carecía de la suspensión neumática del W112 .
Había planes para colocar el motor M117 V8 más grande en el W111 (el modelo se habría llamado 280 SE 4.5). [ cita necesaria ]
El último 280 SE se fabricó en enero de 1971 y el 280 SE 3.5 finalizó en julio. La producción total durante la década fue: 220 SEb - 16.902, 250 SE - 6.213, 280 SE - 5.187 y 280 SE 3,5 - 4.502 unidades. El total general de modelos W111 de 2 puertas fue 32.804, de los cuales 7.456 eran convertibles. La producción total de modelos W112 300 SE fue de 3.127.
El sustituto indirecto del coupé fue el C107 SLC , que era una versión coupé de techo rígido del roadster SL, sin vínculo con la gama Clase S. El verdadero sucesor del cupé W111/12 fue el cupé C126 (SEC) de 1981. A medida que el R107 SL se hizo más grande y más orientado al lujo, asumió la posición de descapotable de gama alta, lo que significó el verdadero descapotable de cuatro plazas. Desaparecería de la gama de Mercedes-Benz durante casi dos décadas, hasta el A124 en 1992.
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