Un punto ciego en un vehículo o punto ciego del vehículo es un área alrededor del vehículo que no puede ser vista directamente por el conductor mientras está a los controles, en las circunstancias existentes. [1] En el transporte , la visibilidad del conductor es la distancia máxima a la que el conductor de un vehículo puede ver e identificar objetos prominentes alrededor del vehículo. [2] La visibilidad está determinada principalmente por las condiciones climáticas (ver visibilidad ) y por el diseño de un vehículo . [3] Las partes de un vehículo que influyen en la visibilidad incluyen el parabrisas , el tablero y los pilares . Una buena visibilidad del conductor es esencial para el tráfico vial seguro .
Los puntos ciegos existen en una amplia gama de vehículos: aviones, automóviles, autobuses, camiones, equipos agrícolas, equipos pesados, barcos, tranvías y trenes. Los puntos ciegos pueden aparecer delante del conductor cuando el pilar A (también llamado pilar del parabrisas), el espejo retrovisor lateral o el espejo retrovisor interior bloquean la visión del conductor de la carretera. Detrás del conductor, la carga, los reposacabezas y los pilares adicionales pueden reducir la visibilidad. El ajuste adecuado de los espejos y el uso de otras soluciones técnicas pueden eliminar o aliviar los puntos ciegos del vehículo.
Una zona prohibida es una de varias áreas alrededor de un camión grande, donde el conductor del camión no puede ver. [4] Las colisiones ocurren con frecuencia en zonas prohibidas.
Una zona ciega es una de las diversas áreas que rodean el material rodante pesado (locomotoras y unidades múltiples) donde el conductor del tren no puede ver. Los accidentes ocurren con frecuencia en las zonas ciegas.
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Los espejos retrovisores laterales de un automóvil deben ajustarse para reducir los puntos ciegos en los costados. [5] [6] [7] [8] [9] Este método se suele pasar por alto en las clases de educación vial y requiere un tiempo de adaptación. [9] [10] La eliminación calculada de los puntos ciegos por parte de conductores debidamente capacitados es económica y evita la necesidad de soluciones tecnológicas costosas para ese problema, siempre que los conductores se tomen el tiempo de configurar y usar sus espejos de manera efectiva. [6] [7] La disposición (apuntar los espejos retrovisores laterales sustancialmente hacia afuera en una fórmula mecánica fija) es relativamente simple de lograr. Aun así, requiere un esfuerzo de conocimiento y acostumbrarse. Tiene fama de ser un salvavidas. [8] [5] [6] [7] [9] [10]
Sin embargo, una fuente considera que ese método es un error de conducción y afirma que es incluso más peligroso que no usarlo, porque crea otros puntos ciegos directamente detrás del vehículo (se enumeran nueve razones, por ejemplo , al dar marcha atrás) que son imposibles de eliminar con un "mirar por el hombro". [11] [12]
La invisibilidad hacia atrás es un asunto completamente diferente. La zona directamente detrás de los vehículos es la fuente de colisiones en reversa , particularmente en las que se ven involucrados peatones, niños y objetos directamente detrás de un vehículo. Esa zona se ha denominado "zona de muerte". [12] [13] Estos problemas son objeto de varias soluciones tecnológicas, entre las que se incluyen (en orden aproximado de complejidad tecnológica, la más simple primero): espejo retrovisor , espejo retrovisor lateral , lente Fresnel , sonar , sensores de estacionamiento y cámara de reversa . Un problema similar se relaciona con las posiciones izquierda y derecha del parachoques trasero de un vehículo cuando el conductor intenta salir marcha atrás de un espacio de estacionamiento. Se han desarrollado sistemas de alerta de tráfico cruzado especialmente diseñados para abordar estos problemas. [6] [14] [15]
Cuando se conduce un automóvil , los puntos ciegos son las áreas de la carretera que no se pueden ver si se mira hacia adelante o a través de los espejos retrovisores o laterales (a menos que los espejos laterales estén ajustados correctamente en un automóvil de pasajeros; consulte más arriba). Los más comunes son los puntos ciegos traseros, áreas hacia la parte trasera del vehículo en ambos lados. Los vehículos en los carriles adyacentes de la carretera que caen en estos puntos ciegos pueden no ser visibles utilizando solo los espejos del automóvil. Los puntos ciegos traseros pueden ser:
Otras áreas que a veces se denominan puntos ciegos son aquellas que son demasiado bajas para ver detrás, delante o a los lados de un vehículo, especialmente aquellos con un punto de asiento alto. [16]
Este diagrama muestra la visibilidad bloqueada en un plano horizontal frente al conductor. Los puntos ciegos delanteros causados por esto pueden crear problemas en situaciones de tráfico , como rotondas , intersecciones y cruces de carreteras . Los puntos ciegos delanteros están influenciados por los siguientes criterios de diseño:
La mayoría de los turismos tienen un pilar diagonal en la vista lateral. El ángulo entre el horizonte y el pilar A es de aproximadamente 40 grados con un pilar recto que no es demasiado grueso. Esto le da al vehículo una carrocería fuerte y aerodinámica con una puerta delantera de tamaño adecuado.
Los laterales de un parabrisas panorámico están curvados, lo que permite diseñar pilares A verticales que proporcionen al conductor la máxima visibilidad hacia delante. Sin embargo, es imposible diseñar un coche pequeño aerodinámico con pilares A verticales, ya que cuanto más verticales sean, menos espacio tendrá la abertura de la puerta y mayor será la superficie frontal y el coeficiente de resistencia aerodinámica del vehículo.
Ejemplos de vehículos con un pilar A casi vertical:
Algunos diseños de automóviles modernos tienen un ángulo del pilar A extremadamente plano con respecto al horizonte. Por ejemplo, el Pontiac Firebird y el Chevrolet Camaro de 1993 a 2002 tenían un ángulo de parabrisas de 68° con respecto a la vertical, lo que equivale a solo 22° con respecto al horizonte. [17]
Las ventajas de un pilar A más plano incluyen la reducción del coeficiente de resistencia aerodinámica general y la consecución de una carrocería más resistente en caso de colisión frontal, a costa de reducir la visibilidad del conductor en un campo de visión de 180° de izquierda a derecha. Un pilar A más plano (y, por lo tanto, el parabrisas) también es un factor a tener en cuenta a la hora de calcular los efectos de una colisión con un peatón. En general, un ángulo más plano dará como resultado un impacto más suave, dirigiendo al peatón "hacia arriba" en lugar de directamente contra el parabrisas. Esto es especialmente cierto en el caso de coches como el Mercedes-Benz Clase A , que también tienen una cubierta del motor con un ángulo bajo.
La altura del conductor también puede afectar la visibilidad.
Un pilar A dividido y con una pequeña ventana triangular ( cristal de cuarto delantero ) puede generar problemas de visibilidad para conductores de baja estatura . En algunos automóviles, el parabrisas está alineado con la línea del techo con un radio amplio. Un pilar A redondeado puede generar problemas de visibilidad para conductores altos. Además, a veces el pilar A puede impedir que el conductor vea a los motociclistas.
Además, el pilar B puede bloquear la visión de un conductor alto en coches pequeños de 4 puertas.
El conductor puede reducir el tamaño de un punto ciego o eliminarlo girando la cabeza en la dirección de la obstrucción. Esto le permite ver mejor alrededor de la obstrucción y le permite una mejor percepción de profundidad.
Dado que no existe una conexión de techo entre los pilares A y B, los pilares A de un automóvil descapotable deben ser más resistentes e incluso más gruesos.
Sin embargo, con la capota bajada no hay pilares B ni C, lo que mejora la visibilidad detrás del conductor.
Lo mejor es que el tablero tenga una superficie de color oscuro que no refleje los rayos. [18]
Un pequeño tablero proporciona cierto reflejo en la parte inferior del parabrisas.
Un tablero grande puede dar un reflejo a la altura de los ojos.
Lo mejor es que el interior del pilar A tenga una superficie de color oscuro que no refleje los reflejos. [19]
Si el lado de la ventana es curvado, hay menos reflexión en el pilar A. [20]
Algunos modelos nuevos de coches tienen un techo corredizo muy grande . A veces, la luz del sol que entra por el techo ilumina el salpicadero y se refleja en el parabrisas.
Otros factores de diseño pueden impedir que un fabricante maximice la visibilidad. Entre ellos se encuentran la seguridad, ya que los pilares más estrechos no se pueden hacer tan resistentes como los más gruesos, y las restricciones de tamaño en relación con la aerodinámica, ya que los parabrisas más altos y verticales generan una resistencia adicional y reducen la eficiencia del combustible. También se incluyen la moda y el costo, por lo que las consideraciones de diseño y apariencia pueden considerarse preeminentes.
Los sistemas de radar lateral ofrecen un mejor rendimiento y también advierten sobre vehículos que se aproximan rápidamente y entran en el punto ciego.
También existen puntos ciegos alrededor de tranvías y trenes (locomotoras con vagones y unidades múltiples). [21] [22] [23] Los vehículos más pesados pueden tener hasta varios metros de punto ciego. Esto generalmente se conoce como el rango visual muerto de un tren. Para abordar esto, a veces se colocan cámaras alrededor de la cabina del conductor del tren para cubrir el campo de visión faltante durante el acoplamiento/desacoplamiento entre locomotoras y vagones, unidades múltiples, equipos ferroviarios especiales u otras locomotoras.
También existen puntos ciegos alrededor de equipos agrícolas (tractores utilitarios, cosechadoras, etc.). [24]
También existen puntos ciegos alrededor de equipos pesados (excavadoras, topadoras, cargadoras de ruedas, grúas, etc.). [25]
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También existen puntos ciegos en la parte delantera de los barcos y las embarcaciones. [26] Cuando el barco acelera, la proa se eleva, aumentando el tamaño del punto ciego. Los barcos grandes pueden tener hasta varios cientos de metros de puntos ciegos. Esto se conoce generalmente como el rango visual muerto de un barco. Para solucionar esto, a veces se colocan cámaras en la parte delantera del barco para cubrir el campo de visión faltante.
Los puntos ciegos son aquellas zonas detrás de la vela que no son visibles para el timonel de un velero o un windsurfista . Esto es especialmente cierto cuando están escorados ; por ello, a veces se cosen ventanas transparentes en las velas.
También existen puntos ciegos alrededor de las aeronaves (helicópteros, dirigibles, aviones, planeadores). [27] Cuando la aeronave (avión) acelera para despegar, el tamaño del punto ciego debajo del fuselaje aumenta. Las aeronaves más pesadas pueden tener hasta varios metros de puntos ciegos. Esto generalmente se conoce como el rango visual muerto de una aeronave. Para solucionar esto, a veces se colocan cámaras en la parte delantera de la aeronave para cubrir el campo de visión faltante.
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