Los Mercedes-Benz W108 y W109 son coches de lujo producidos por Mercedes-Benz desde 1965 hasta 1972 (o 1973 en Norteamérica). La línea era una actualización del Mercedes-Benz W114/W115 , para suceder a los sedanes de cola trasera W111 y W112 . Los coches tuvieron éxito en Alemania Occidental y en los mercados de exportación, incluidos América del Norte y el Sudeste Asiático. Durante los siete años de ejecución, se fabricaron un total de 383.361 unidades.
Dado que el W108 y el W109 solo estaban disponibles como modelos de 4 puertas, los cupés y descapotables W111 y W112 de 2 puertas, igualmente cuadrados, sin aletas traseras pronunciadas, llenaron esos nichos y con frecuencia se confunden con los W108/109 de dos puertas.
Los predecesores del automóvil, el Mercedes-Benz W111 (1959–71) y el W112 (1961–67), ayudaron a Mercedes-Benz a desarrollar mayores ventas y lograr economías de escala de producción, reduciendo tanto el tiempo como el costo de fabricación. A lo largo de la década de 1950, Mercedes-Benz había estado produciendo carrocerías 300 S y 300 SL y casi 300 Adenauer construidos a mano junto con Pontons ensamblados con cinta transportadora (190, 190 SL y 220), etc. Unificando toda la gama Mercedes-Benz en el fintail ( Alemán : Heckflosse ) redujo la producción a una única plataforma de automóvil .
Sin embargo, las tendencias de la moda a principios de la década de 1960 cambiaron rápidamente. Cuando se lanzaron los W111 coupé y cabriolet de 2 puertas diseñados por Paul Bracq , las aletas del sedán W111 predecesor perdieron sus molduras cromadas y su apariencia elegante. La llegada del coupé y cabriolet W113 'Pagoda' en 1963 los enterraron aún más en el contorno del maletero. Finalmente desaparecieron por completo en el W100 600 en 1963.
La evolución del W111 comenzó bajo el liderazgo de Bracq en 1961 y terminó en 1963. Aunque la desviación de las aletas fue el cambio más visible, el W108 tenía una línea de cintura más baja y una mayor superficie acristalada: el parabrisas por sí solo era un 17% más grande que W111: lo suficientemente prominentes como para denominarlos "invernadero". Los coches tenían una carrocería 60 mm más baja y puertas 15 mm más anchas. El resultado fue un automóvil visiblemente más nuevo y elegante con un interior abierto y espacioso. [2]
Debido al éxito del 300 SE Lang (W112) de batalla larga , que estaba pensado como un coche provisional entre el 300 "Adenauer" (W189) y el "Grosser Mercedes" 600 (W100) , Mercedes-Benz siguió ofreciendo dos longitudes de batalla para el W108. /W109. Inicialmente, las longitudes de distancia entre ejes denotaban W108 (estándar) y W109 (larga). Para el año modelo 1968, esta distinción cambió con la introducción del 280 SEL que retuvo la designación de chasis W108, en lugar de W109.
El motor más grande de seis cilindros en línea y 3 litros (300 SEL) era exclusivo del W109 con una extraña excepción de la distancia entre ejes estándar 300 SEb (1965-1967), que fue designada como W108. Los motores en línea más pequeños de seis cilindros (250 S/SE y 280 S/SE/SEL) se asignaron únicamente al W108. Ambos finalmente recibieron los motores V8 en 1967 (W109) y 1970 (W108).
El W109 tenía un diseño más lujoso que el W108, con tableros de nogal, transmisión automática y ventanas eléctricas junto con un sistema de aire acondicionado opcional. La distinción más obvia con respecto al W108 fueron los marcos de las ventanas de las puertas y los pilares A completamente acabados con molduras de metal pulido brillante.
El W108 y el W109 tenían diferentes tipos de sistemas de suspensión: el W108 conservó los resortes helicoidales de acero y los amortiguadores llenos de aceite, mientras que el W109 usó la suspensión neumática autonivelante .
El W108/W109 se estrenó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1965. La gama inicial de modelos constaba de tres W108 (250 S, 250 SE y 300 SEb) y un único W109 (300 SEL). Los motores de seis cilindros en línea proceden de la generación anterior con mejoras mecánicas. El motor M180 de 2,2 litros se amplió a 2,5 litros, mientras que la versión M189 de 3 litros con inyección de combustible se trasladó del "300 Adenauer".
El 250 S estaba equipado con un motor M108 de 2.496 cc con carburadores dobles de tiro descendente de dos cilindros que producían 96 kW (131 PS; 129 bhp) a 5.400 rpm. Podía acelerar a 100 km/h (62 mph) en 13 segundos con el manual y 14 con el automático. La velocidad máxima era de 182 km/h (113 mph) con el manual y de 177 km/h (110 mph) con el automático. El 250 SE tenía el mismo motor que el 250 S excepto por el sistema de inyección de combustible y una designación de motor diferente (M129) . Con una potencia de motor aumentada de 110 kW (150 PS; 148 bhp) a 5500 rpm, el 250 SE era un segundo más rápido hasta los 100 km/h que el 250 S y tenía una velocidad máxima más alta de 193 km/h (120 mph) tanto en versión manual como en versión manual. Versiones automáticas.
Tanto el 300 SEb como el 300 SEL estaban equipados con un motor M189 de 2.966 cc . El motor era una versión actualizada del M186 , desarrollado originalmente en 1951 para el Tipo 300 "Adenauer" , con un sistema de inyección de combustible mecánico de Bosch que calibraba automáticamente la mezcla de combustible óptima según la posición y el movimiento del pedal del acelerador, la velocidad del motor, la presión atmosférica y la temperatura del agua. y condiciones de conducción. La potencia del motor era de 125 kW (170 PS; 168 bhp) a 5400 rpm, y el 300 SEb y el 300 SEL podían acelerar a 100 km/h (62 mph) en 12 segundos y alcanzar la velocidad máxima de 200 km/h (124 mph). ) (195 km/h (121 mph) con transmisión automática).
Las cifras de producción de la primera serie de 1965 a 1967 arrojaron 129.858 unidades del 250 S/250 SE y 5.106 unidades del 300 SEb/300 SEL. La pequeña cifra de producción de 300 SEb/300 SEL reflejó el mayor precio de venta con detalles de lujo, exclusividad y una menor participación en el mercado global.
En 1966, el ingeniero de la empresa Erich Waxenberger trasplantó un enorme Mercedes-Benz M100 V8 de 6,3 L del buque insignia de la empresa, el 600 (W100), a un chasis W109, creando el primer coche Q de Mercedes-Benz. La producción a gran escala del 300 SEL 6.3 comenzó en diciembre de 1967. El 300 SEL 6.3 podía alcanzar los 100 km/h (62 mph) en 6,5 segundos y la velocidad máxima de 220 km/h (137 mph), lo que lo convertía en el sedán de producción más rápido. un título que ostentó durante muchos años.
Para coincidir con el lanzamiento de los nuevos modelos ejecutivos más económicos, W114/115 "/8" (ocho tiempos) , ubicados debajo de los W108 y W109 de MB, la gama de seis motores en línea se revisó en 1967. El motor de 2,5 litros se amplió a 2.778 cc. (2,8 litros) y renombrado como M130 para las versiones con carburador (103 kW (140 PS; 138 bhp)) y con inyección de combustible de 118 kW (160 PS; 158 bhp).
Los 250 S y 250 SE pasaron a llamarse 280 S y 280 SE en noviembre de 1967, mientras que el 250 S todavía se ofrecía en algunos mercados de exportación hasta marzo de 1969. En enero de 1968, se introdujo por primera vez una variación de batalla larga, el 280 SEL. El 280 S podía alcanzar los 100 km/h (62 mph) en 12,5 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h (115 mph), o 180 km/h (112 mph) con transmisión automática. El 280 SE y el 280 SEL aceleraron a 100 km/h (62 mph) en 10,5 segundos con una velocidad máxima de 193 km/h (120 mph) y 190 km/h (118 mph) respectivamente.
La distancia entre ejes estándar 300 SEb se eliminó, mientras que el 300 SEL 2.8 obtuvo un motor de 2.8 litros con mayor potencia de 125 kW (170 PS; 168 bhp), reemplazando el motor M186 . La aceleración hasta 100 km/h (62 mph) era de 10,5 segundos y la velocidad máxima era de 200 km/h (124 mph).
Tras la fuerte recepción del 300 SEL 6.3 con motor V8 de producción limitada en 1967, Mercedes-Benz ofreció el nuevo motor M116 V8 de 3,5 litros con la nueva inyección electrónica de combustible Bosch D-Jetronic en 1969. El motor V8 movería el W108/W109. aumentar su categoría en muchos mercados de exportación y permitirles ser más competitivos en los Estados Unidos, donde muchos vehículos de pasajeros, especialmente las marcas de lujo estadounidenses, estaban equipados con motores V8. El nuevo motor V8 de 147 kW (200 PS; 197 bhp) se instaló por primera vez en el W109 en agosto de 1969 como 300 SEL 3.5 y luego en el W108 en julio de 1970 como 280 SE/SEL 3.5.
El motor V8 de 3,5 litros se aburrió a 4.520 cc (4,5 litros) para compensar la pérdida de potencia tras los cambios en las regulaciones de control de emisiones y debido al menor octanaje del combustible en los Estados Unidos. El motor V8 más grande fue designado como M117 y tenía las mismas cifras de potencia que el motor V8 de 3,5 litros. Inicialmente fue exclusivo para los Estados Unidos, introducido en la primavera de 1971, como 280 SE/SEL 4.5 y 300 SEL 4.5, hasta el nuevo modelo W116 de 1973, la primera generación de MB de plataforma Clase S distintiva 450 SE/. Modelos SEL, que salieron a la venta en todo el mundo en septiembre de 1972, junto con los cabrios de dos asientos 350/450 SL (R107) con motor V8 y los cupés de lujo de cuatro asientos 350/450 SLC (C107) .
El 300 SEL 2.8 se abandonó en enero de 1970 ya que el 300 SEL 3.5 se vendía mejor y tenía mejor rendimiento. La producción del 280 SEL terminó en abril de 1971, dejando al 280 S y al 280 SE como únicos modelos con motores de seis cilindros en línea hasta el final de la producción del W108/W109 en 1972, tras la introducción del W116 .
La transmisión estándar para Europa era una caja de cambios manual de cuatro velocidades . También estaba disponible una opción automática de cuatro velocidades . Mercedes, algo inusual entre los principales fabricantes de automóviles europeos de la época, desarrolló y construyó su propio sistema de transmisión automática. [3] Sólo entre 1969 y 1972 se ofreció una caja de cambios manual de cinco velocidades para los motores de seis cilindros en línea, aunque algunos clientes optaron por ella.
Cuando se introdujo el motor V8 de 3,5 litros en 1969, la única opción de transmisión era una automática de cuatro velocidades con acoplamiento hidráulico. Los clientes podrían solicitar la transmisión manual de cuatro velocidades con reducción de precio si así lo desearan. En cuanto al motor V8 de 4,5 litros para Estados Unidos, la transmisión era automática de tres velocidades con convertidor de par.
