El Mercedes-Benz W112 es un automóvil de lujo producido por Mercedes-Benz de 1961 a 1967. [1] Comercializado como 300SE , estaba disponible como cupé , convertible , sedán y sedán alargado ( Lang ), todos generalmente similares en apariencia. al correspondiente Mercedes-Benz W111 . [1]
Estos coches de alta gama estaban equipados con el motor de seis cilindros y bloque grande M189 con inyección de combustible de 3,0 litros , que en el momento de la introducción del modelo era el más grande de la empresa. Estaban terminados con un nivel más alto de acabados en madera y cuero que el W111, y tenían características de lujo estándar como dirección asistida , transmisión automática y suspensión neumática autonivelante , [1] [2] una mejora del Mercedes-Benz 300d. El tablero de Adenauer activó el sistema basado en barra de torsión mecánica .
El sedán se basó en el chasis y la carrocería del sedán Mercedes-Benz W111 Fintail . El cupé/convertible 300SE se presentó en febrero de 1962 y, de manera algo confusa, compartía su carrocería más sobria y elegante diseñada por Paul Bracq con el cupé/convertible Mercedes-Benz W111 220SE. [3] El 300SE " Lang " con batalla extendida basado en un sedán apareció en marzo de 1963, redesignado como 300SEL en 1964.
Después de casi una década de gran éxito a lo largo de la década de 1950, el envejecido buque insignia de Mercedes-Benz W189 , la limusina 300d Adenauer , necesitaba un reemplazo. Hasta que se pueda desarrollar el Mercedes-Benz 600 Grosser, será suficiente con una solución provisional. El resultado fue el W112 300SE.
La generación anterior de modelos Mercedes había presentado tres tipos de chasis: los producidos en masa sobre un chasis Ponton unibody , que incluía la serie básica 180/190 de 4 cilindros, la serie 220 de gama media de sedán, cupé y convertible. y cupé deportivo y roadster 190SL ; una gama de lujo de sedán, cupé, descapotable y roadster de la serie 300 construidos con carrocería, hechos a mano sobre un chasis con bastidor en X de antes de la guerra ; y el exótico cupé/roadster 300SL , construido sobre un marco tubular único.
A finales de la década de 1950, Daimler-Benz AG inició planes para unificar toda su gama de modelos en una plataforma para aprovechar las economías de escala . El montaje de todos los 300S con carrocería sobre bastidor de 2 puertas (W187) finalizó en 1955 y (W188) 300Sc en 1958. Ese año se introdujo el W128 220SE "Ponton" con inyección de combustible . La nueva generación de sedanes 220/220S/200SE W111 "Fintail" se introdujo en 1959. A ellos se les unió en 1961 el cupé y convertible 220SE W111, así como los W110 190 y 190D de cuatro cilindros.
Cuando todavía faltan varios años para el debut del W100 600 de gama alta, la portería a cero, Mercedes recurrió a su plataforma más grande, el W111, añadió el motor M189 de seis cilindros y 3 litros con inyección de combustible del 300d , y lo complementó con características y detalles de lujo para crear el W112.
Externamente, el W112 mostraba sustancialmente más cromo y características de lujo como dirección asistida , suspensión neumática y transmisión automática eran estándar (aunque una transmisión manual regresaría como opción). El coche costaba casi el doble que el modelo superior W111, el 220SE.
El rendimiento del 300SE fue el mejor de la línea de sedán de Mercedes, con el motor de seis cilindros M189 que producía 160 hp (170 después de 1964) y daba una velocidad máxima de 180 km/h (190 después de 1964, ambas cifras 175 y 185 para la transmisión automática). respectivamente).
El W112 era mucho más pequeño que el gran 300 "Adenauer" (W189) que lo precedió o el imponente Mercedes-Benz 600 Grosser Mercedes (W100) que apareció por primera vez a finales de 1963.
Para ayudar a llenar este vacío, un sedán 300SE de batalla larga hizo su debut en marzo de 1963, que, sin embargo, llegó sin una L añadida de "Lang" ("largo" en alemán), una designación que no aparecía en el nombre del modelo ni en el nombre del modelo. Emblema del maletero hasta los siguientes modelos W108 y W109. [1]
Si bien el W112 siempre fue un automóvil muy exclusivo, sus bajas cifras de producción reflejan una combinación de un precio muy alto y una demanda limitada, ya que carecía tanto del tamaño como del lujo abrumador y el prestigio de las limusinas 300d y 600 de gama alta que lo compartían. . En 1962, por cada sedán W112 salían de la línea de producción 24 W111, mientras que en 1964, esta proporción era casi 1:40. Al final, el sedán W112 resultó ser de muy corta duración. Con el nicho superior de la compañía ocupado por el 600, la demanda del W112 se desplomó. En 1962 se construyeron un total de 2.769, que cayeron a 1.382 en 1963. Con la llegada de la serie W108/109 , el sedán W112 se abandonó en 1965, con un total de 6.748 300SE en batalla estándar y larga construidos sobre sus cinco. año corrido.
Además del sedán 300SE, la línea superior de gama Mercedes-Benz W112 de principios de la década de 1960 se amplió en 1962 con un descapotable y un cupé aún más exclusivos. Sin ningún igual o superior en su tipo fabricado por la empresa, el par de 2 puertas disfrutó de un estatus algo elevado a través de sus modelos.
Versiones de lujo del cupé y convertible W111 220SE que debutó en 1961, su carrocería más moderna y elegante diseñada por Paul Bracq carecía de las aletas puntiagudas y inclinadas hacia arriba del sedán, que databan mal, y envejecían mejor. [4]
La disparidad de ventas entre los modelos especiales W111 y W112 fue sustancial. Por ejemplo, se venden cinco descapotables 220SE por cada 300SE equivalente. La producción de los W111/W112 de dos puertas continuó después de 1965 con la llegada de la nueva generación de sedanes W108/W109 .
Sin embargo, en noviembre de 1967, el antiguo motor M189 basado en M186 fue reemplazado por un nuevo motor de seis cilindros en línea de 2,8 litros utilizado en el W111 280SE. Se produjo al menos un 300SE Convertible, con motor M189, para el Salón del Automóvil de Frankfurt con equipo y estilo actualizados para los estándares de 1968, pero la línea se suspendió antes del nuevo año para todos los autos W112 de 2 puertas. [ cita necesaria ]
El sedán 300SE participó en el Touring Car Challenge europeo e internacional y ganó varios rallyes . [5]
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