Los Mercedes-Benz W108 y W109 son automóviles de lujo producidos por Mercedes-Benz desde 1965 hasta 1972 (o 1973 en América del Norte). La línea fue una actualización del Mercedes-Benz W114/W115 , para suceder a los sedanes de cola de milano W111 y W112 . Los automóviles tuvieron éxito en Alemania Occidental y en los mercados de exportación, incluidos América del Norte y el sudeste asiático. Durante los siete años de producción, se fabricaron un total de 383.361 unidades.
Dado que los W108 y W109 solo estaban disponibles como modelos de 4 puertas, los coupés y descapotables W111 y W112, de 2 puertas, igualmente cuadrados y sin aletas traseras pronunciadas, llenaron esos nichos y a menudo se confunden con los W108/109 de dos puertas.
Los predecesores del automóvil, el Mercedes-Benz W111 (1959-71) y el W112 (1961-67), ayudaron a Mercedes-Benz a desarrollar mayores ventas y lograr una producción a escala , reduciendo tanto el tiempo como el costo de fabricación. A lo largo de la década de 1950, Mercedes-Benz había estado produciendo los modelos 300 S y 300 SL con carrocería y todos los modelos 300 Adenauer, excepto los fabricados a mano, junto con los Ponton ensamblados en cinta transportadora (190, 190 SL y 220), etc. La unificación de toda la gama Mercedes-Benz en el modelo fintail ( en alemán : Heckflosse ) redujo la producción a una única plataforma de automóviles .
Sin embargo, las tendencias de moda a principios de los años 60 cambiaron rápidamente. Cuando se lanzaron los W111 coupé y cabriolet de 2 puertas diseñados por Paul Bracq , las aletas del sedán W111 predecesor perdieron sus molduras cromadas y su aspecto afilado. Con la llegada del W113 "Pagoda" coupé y cabriolet en 1963, se enterraron aún más en el contorno del maletero. Finalmente, desaparecieron por completo en el W100 600 en 1963.
La evolución del W111 comenzó bajo el liderazgo de Bracq en 1961 y terminó en 1963. Aunque la eliminación de las aletas fue el cambio más visible, el W108 tenía una línea de cintura de carrocería más baja y una mayor superficie acristalada (el parabrisas por sí solo era un 17% más grande que el del W111), lo suficientemente prominente como para ser denominado "invernadero". Los coches tenían un tren de rodaje 60 mm más bajo y puertas 15 mm más anchas. El resultado fue un coche visiblemente más nuevo y elegante con un interior abierto y espacioso. [2]
Debido al éxito del 300 SE Lang de batalla larga (W112) , que fue concebido como un automóvil provisional entre el 300 "Adenauer" (W189) y el "Grosser Mercedes" 600 (W100) , Mercedes-Benz continuó ofreciendo dos longitudes de batalla para el W108/W109. Inicialmente, las longitudes de batalla denotaban W108 (estándar) y W109 (larga). Para el año modelo 1968, esta distinción cambió con la introducción del 280 SEL que mantuvo la designación de chasis W108, en lugar de W109.
El motor de seis cilindros en línea de 3 litros más grande (300 SEL) fue exclusivo del W109 con la extraña excepción del 300 SEb de batalla estándar (1965-1967), que fue designado como W108. Los motores de seis cilindros en línea más pequeños (250 S/SE y 280 S/SE/SEL) se asignaron solo al W108. Ambos finalmente recibieron los motores V8 en 1967 (W109) y 1970 (W108).
El W109 estaba equipado con más lujo que el W108, con tableros de instrumentos de madera de nogal, transmisión automática y ventanas eléctricas junto con un sistema de aire acondicionado opcional. La distinción más obvia con respecto al W108 eran los marcos de las ventanas de las puertas y los pilares A completamente terminados con molduras de metal pulido brillante.
El W108 y el W109 tenían diferentes tipos de sistemas de suspensión: el W108 mantuvo los resortes helicoidales de acero y los amortiguadores llenos de aceite, mientras que el W109 utilizó la suspensión neumática autonivelante .
El W108/W109 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1965. La gama inicial de modelos constaba de tres W108 (250 S, 250 SE y 300 SEb) y un único W109 (300 SEL). Los motores de seis cilindros en línea eran heredados de la generación anterior con mejoras mecánicas. El motor M180 de 2,2 litros se amplió a 2,5 litros, mientras que la versión M189 de 3 litros con inyección de combustible era heredada del "300 Adenauer".
El 250 S estaba equipado con un motor M108 de 2.496 cc con carburadores duales de doble cuerpo que producían 96 kW (131 CV; 129 bhp) a 5.400 rpm. Podía acelerar a 100 km/h (62 mph) en 13 segundos para manual y 14 para automático. La velocidad máxima era de 182 km/h (113 mph) para manual y 177 km/h (110 mph) para automático. El 250 SE tenía el mismo motor que el 250 S excepto por el sistema de inyección de combustible y diferente designación de motor (M129) . Con una mayor potencia del motor de 110 kW (150 PS; 148 bhp) a 5.500 rpm, el 250 SE era un segundo más rápido hasta los 100 km/h que el 250 S y tenía una velocidad máxima más alta de 193 km/h (120 mph) tanto para la versión manual como para la automática.
Tanto el 300 SEb como el 300 SEL estaban equipados con un motor M189 de 2966 cc . El motor era una versión actualizada del M186 , desarrollado originalmente en 1951 para el Type 300 "Adenauer" , con un sistema de inyección mecánica de combustible Bosch que calibraba automáticamente la mezcla óptima de combustible en función de la posición y el movimiento del pedal del acelerador, la velocidad del motor, la presión atmosférica, la temperatura del agua y las condiciones de conducción. La potencia del motor era de 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 5400 rpm, y el 300 SEb y el 300 SEL podían acelerar hasta los 100 km/h (62 mph) en 12 segundos y alcanzar la velocidad máxima de 200 km/h (124 mph) (195 km/h (121 mph) con transmisión automática).
Las cifras de producción de la primera serie, de 1965 a 1967, arrojaron 129.858 unidades del 250 S/250 SE y 5.106 del 300 SEb/300 SEL. La pequeña cifra de producción de 300 SEb/300 SEL reflejó el mayor precio de venta con equipamientos de lujo, exclusividad y una menor participación en el mercado mundial.
En 1966, el ingeniero de la empresa Erich Waxenberger trasplantó un enorme Mercedes-Benz M100 V8 de 6,3 L del buque insignia de la empresa, el 600 (W100), a un chasis W109, creando el primer coche Q de Mercedes-Benz. La producción a gran escala del 300 SEL 6.3 comenzó en diciembre de 1967. El 300 SEL 6.3 podía alcanzar los 100 km/h (62 mph) en 6,5 segundos y una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph), lo que lo convirtió en el sedán de producción más rápido, un título que mantuvo durante muchos años.
Para coincidir con el lanzamiento de los nuevos modelos ejecutivos más económicos, los W114/115 "/8" (Stroke Eight) , ubicados por debajo de los W108 y W109 de MB, la gama de motores de seis cilindros en línea se revisó en 1967. El motor de 2,5 litros se amplió a 2.778 cc (2,8 litros) y se renombró como M130 tanto para las versiones con carburador (103 kW (140 PS; 138 bhp)) como para las versiones con inyección de combustible de 118 kW (160 PS; 158 bhp).
El 250 S y el 250 SE fueron renombrados como 280 S y 280 SE en noviembre de 1967, mientras que el 250 S todavía se ofreció en algunos mercados de exportación hasta marzo de 1969. En enero de 1968, se introdujo por primera vez una variante de batalla larga, el 280 SEL. El 280 S podía alcanzar los 100 km/h (62 mph) en 12,5 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h (115 mph), o 180 km/h (112 mph) con transmisión automática. El 280 SE y el 280 SEL aceleraban a 100 km/h (62 mph) en 10,5 segundos con una velocidad máxima de 193 km/h (120 mph) y 190 km/h (118 mph) respectivamente.
El 300 SEb con distancia entre ejes estándar fue eliminado, mientras que el 300 SEL 2.8 recibió un motor de 2,8 litros con mayor potencia, 125 kW (170 CV; 168 bhp), en sustitución del motor M186 . La aceleración hasta los 100 km/h (62 mph) era de 10,5 segundos y la velocidad máxima era de 200 km/h (124 mph).
Tras la gran acogida que tuvo en 1967 el 300 SEL 6.3 con motor V8 de producción limitada , Mercedes-Benz ofreció en 1969 el nuevo motor V8 M116 de 3,5 litros con la nueva inyección electrónica de combustible Bosch D-Jetronic . El motor V8 llevaría al W108/W109 a un nivel superior en muchos mercados de exportación y les permitiría ser más competitivos en los Estados Unidos, donde muchos vehículos de pasajeros, especialmente las marcas de lujo estadounidenses, estaban equipados con motores V8. El nuevo motor V8 de 147 kW (200 CV; 197 bhp) se instaló por primera vez en el W109 en agosto de 1969 como 300 SEL 3.5 y, después, en el W108 en julio de 1970 como 280 SE/SEL 3.5.
El motor V8 de 3,5 litros se amplió a 4.520 cc (4,5 litros) para compensar la pérdida de potencia tras los cambios en las normas de control de emisiones y debido al menor octanaje del combustible en los Estados Unidos. El motor V8 más grande se denominó M117 y tenía las mismas cifras de potencia que el motor V8 de 3,5 litros. Inicialmente fue exclusivo para los Estados Unidos, presentado en la primavera de 1971, como el 280 SE/SEL 4.5 y el 300 SEL 4.5, hasta el nuevo modelo del año 1973 W116, la primera generación de modelos 450 SE/SEL de MB con plataforma S-Class , que salió a la venta en todo el mundo en septiembre de 1972, junto con los cabrios de 2 asientos 350/450 SL (R107) con motor V8 y los cupés de lujo de 4 asientos 350/450 SLC (C107) .
El 300 SEL 2.8 se abandonó en enero de 1970, ya que el 300 SEL 3.5 se vendía mejor y tenía un mejor rendimiento. La producción del 280 SEL finalizó en abril de 1971, dejando al 280 S y al 280 SE como únicos modelos con motores de seis cilindros en línea hasta el final de la producción del W108/W109 en 1972, tras la introducción del W116 .
La transmisión estándar para Europa era una caja de cambios manual de cuatro velocidades. También estaba disponible una opción automática de cuatro velocidades. Algo inusual entre los principales fabricantes de automóviles europeos de la época, Mercedes desarrolló y construyó su propio sistema de transmisión automática. [3] Una caja de cambios manual de cinco velocidades se ofreció para motores de seis cilindros en línea solo entre 1969 y 1972, aunque algunos clientes optaron por ella.
Cuando se introdujo el motor V8 de 3,5 litros en 1969, la única opción de transmisión era una automática de cuatro velocidades con acoplamiento hidráulico. Los clientes podían solicitar la transmisión manual de cuatro velocidades con reducción de precio si así lo deseaban. En cuanto al motor V8 de 4,5 litros para Estados Unidos, la transmisión era una automática de tres velocidades con convertidor de par.
