El motor Mercedes Benz M186 era un motor de 6 cilindros en línea con un solo árbol de levas en cabeza de 3,0 litros desarrollado a principios de la década de 1950 para impulsar la nueva berlina insignia de cuatro puertas 300 "Adenauer" (W186) de la compañía. Hizo su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt en abril de 1951.
Diseñado para brindar un servicio confiable bajo un uso intenso y prolongado, el motor de bloque de hierro/cabeza de aluminio presentaba camisas de agua profundas, una innovadora junta diagonal de cabeza a bloque que permitía válvulas de admisión y escape de gran tamaño, culata de cilindro de flujo inverso y enfriamiento de aceite controlado termostáticamente. , cojinetes de cobre y plomo y un cigüeñal endurecido.
Las variantes del M186 se utilizaron en el exclusivo gran tourer 300 S/300 Sc , el W194 300SL de carreras, el icónico deportivo 300SL con alas de gaviota y los sedanes y limusinas y cupés de gama alta de la serie 300 de Mercedes de principios a mediados de siglo. Década de 1960. La producción terminó en 1967, cuatro años después de la introducción del Mercedes 600 Grosser y el M100 V-8 de 6,3 L (386,4 pulgadas cúbicas) .
Las distintas versiones del motor (M186 - M199) producían entre 115 y 240 CV (86-179 kW) a medida que aumentaban las relaciones de compresión y se multiplicaba el número de carburadores o se reemplazaban por inyección de combustible. [2]
Si bien compartían muchas características de diseño con el motor M180 de 2,2 L (134 pulgadas cúbicas) de Mercedes presentado en la misma feria (como la disposición de válvulas escalonadas y los balancines que salen de un único árbol de levas en cabeza impulsado por una cadena de levas dúplex), los dos eran completamente Diseño diferente con poca o ninguna intercambiabilidad de piezas. [3]
El término "seis grandes" se utiliza a veces para distinguir el bloque grande 3.0 L M186 del bloque pequeño M180 y sus derivados.
El M186 de 3,0 litros (2996 cc (3,0 L; 182,8 pulgadas cúbicas)) se introdujo en 1951 para su uso en la berlina de cuatro puertas insignia de la compañía, el 300 "Adenauer" (W186). Tenía un diámetro y una carrera ligeramente menos cuadrados de 85 mm × 88 mm (3,35 pulg. × 3,46 pulg.), presentaba una leva en cabeza y un cabezal de aluminio con una innovadora junta diagonal de cabezal a bloque de 30 grados que permitía tamaños sobredimensionados. válvulas de admisión y escape. Diseñado para brindar un servicio confiable bajo un uso intenso y prolongado, el motor presentaba camisas de agua profunda, enfriamiento de aceite controlado termostáticamente, cojinetes de cobre y plomo y un cigüeñal endurecido. Equipado con carburadores Solex de tiro descendente doble , producía 115 CV (117 PS; 86 kW) [4] con una relación de compresión de 6,4:1.
El W188 300 S coupé / cabriolet se lanzó en 1952 con la variante M188, alimentado por carburadores Solex de triple tiro descendente y produciendo 150 hp (112 kW) a 5000 rpm y una relación de compresión de 7,8:1.
El primer M189 apareció en la limusina sin pilares 300d de 1957, tres años después del M198. En lugar de utilizar la inyección de combustible directa mecánica de Bosch del M198 , utilizó un sistema de inyección de combustible indirecta de Bosch para aumentar el rendimiento del M186 de baja potencia a 180 PS (132 kW; 178 hp) a 5500 rpm. [5] El motor apareció luego en 1961 en el Mercedes-Benz W112 300SE y su derivado de batalla larga (también llamado 300SE; la nomenclatura SEL se usaría por primera vez en los sedanes W109 LWB posteriores) dos años después. A partir de 1964, la potencia fue de 170 CV (127 kW). La encarnación final del M189 fue en el W108 300SEb y el W109 300SEL de 1965-1967, que producían 170 hp (127 kW).
El motor M194 se desarrolló en 1952 para el modelo de carreras W194 300SL . Sólo se fabricaron 10, los tres primeros producían alrededor de 170 kW (228 CV), mientras que los siete restantes producían alrededor de 180 kW (241 CV). [6]
Al igual que el W188 utilizado en el ultraexclusivo coupé/cabriolet 300 S , el M194 estaba equipado con tres carburadores Solex de dos cilindros . [7] Similar al M198 utilizado en el 300SL de producción, el motor está inclinado 50 grados hacia la izquierda para reducir la altura del capó y utiliza un sistema de lubricación por cárter seco en lugar de un cárter de aceite y un depósito. [8] También está montado detrás del eje delantero para una mejor distribución del peso. [9]
El M198 de alto rendimiento con inyección de combustible fue creado en 1954 para la primera generación del 300SL , conocido coloquialmente como "Gullwing". Para caber bajo su capó de perfil bajo, el motor estaba inclinado 50 grados hacia la izquierda. [10] [11] El resultado para el automóvil fue la eficiencia aerodinámica y un enorme colector de admisión de aluminio fundido en arena que se extendía a lo largo de todo el motor. [12] Para ofrecer un rendimiento listo para la pista, se incorporaron características derivadas de las carreras, incluido un sistema de lubricación por cárter seco e inyección directa de combustible mecánica de Bosch , uno de los primeros automóviles de producción con inyección de combustible. Este motor producía 215 PS (158 kW; 212 hp) DIN neto a 5800 rpm y 275 N⋅m (203 lb⋅ft) DIN neto de torque a 4600 rpm [1] y 243 PS (179 kW; 240 hp) neto ( hp de freno) a 6100 RPM y 294 N⋅m (217 lb⋅ft) de torque neto a 4800 RPM. También estaba disponible opcionalmente un árbol de levas "Sport" de alto rendimiento. Esta era la única configuración disponible para la versión Roadster del 300 SL cuando hizo su debut en 1957. [1] La producción terminó en 1964.
En el último modelo W188 300 Sc de 1955 a 1958 se utilizó un motor con sistema de aceite de cárter seco de inyección directa significativamente desafinado que producía 175 hp (130 kW) a 5400 rpm y una relación de compresión de 8,55:1.