El motor Mercedes Benz M180 era de 2,2 L; Motor de 6 cilindros en línea con árbol de levas en cabeza único de 134,0 pulgadas cúbicas (2196 cc) presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en abril de 1951 para impulsar el nuevo 220 (W187) de la compañía . Fue el primer motor con un diámetro del cilindro mayor que su carrera que Mercedes instaló en un automóvil de producción, utilizando una culata de flujo inverso .
Generó cuatro variantes hasta 1968, siendo la última y más grande el M130 de 2,8 L. Se logró perforando y acariciando el diámetro x carrera "sobrecuadrado" original del M180 de 80 mm × 72,8 mm (3,15 pulg. × 2,87 pulg.) 2,2 L; 134,0 pulgadas cúbicas (2196 cc) a 86,5 mm × 78,8 mm (3,41 pulgadas × 3,10 pulgadas), lo que produce un desplazamiento de 2,8 L; 169,5 pulgadas cúbicas (2778 cc).
Mercedes también presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1951 un motor de seis cilindros en línea M186 de 3.0 litros más grande para propulsar su nueva berlina insignia 300 (W186) Adenauer de cuatro puertas.
Si bien compartían muchas características de diseño, como la disposición de válvulas escalonadas y los balancines que salen de un solo árbol de levas en cabeza impulsado por una cadena de levas dúplex, los motores tenían un diseño completamente diferente con poca o ninguna intercambiabilidad de piezas. [2]
El motor M180 original tenía una potencia de 80 CV (59 kW). Impulsó el sedán , cupé y descapotable W187 220 (Tipo A y B) de 1951 a 1955, el sedán, cupé y descapotable W180 220a de 1954 a 1956 y el sedán de 4 puertas W105 219 de 1956 a 1959.
También impulsó el Unimog 404 , una versión militar del Unimog , que se construyó entre 1955 y 1980.
El W180 Ponton 220S Sedan, Coupe y Cabriolet de 1956-1959 se benefició del M180.924 mejorado que entregaba 124 hp (92 kW; 126 PS). En 1958, se añadió la inyección multipunto de Bosch al motor de seis cilindros y 2,2 litros y el motor, que ahora entregaba entre 113 y 134 CV (84 a 100 kW; 115 a 136 CV), pasó a denominarse M127 . El M127 se instaló en el último de los Ponton: el raro W128 220SE de 1958, del cual se produjeron menos de 4000.
En 1959 se introdujo la primera serie de modelos W111 "Fintail" 220SE y 220SEb, con el M180 con carburador en el 220b y 220Sb y el M127 utilizado en el 220SEb. La adición de la 'b' minúscula se agregó para diferenciar los Fintails de los Pontons anteriores.
Los motores están equipados con un sistema de inyección multipunto fabricado por Bosch que funciona según un esquema de inyección grupal intermitente con dos pistones que controlan un grupo de tres cilindros cada uno. La bomba de inyección es accionada y controlada mecánicamente. La presión de inyección es de 15 atü (aprox. 1570 kPa). El motor tiene una potencia nominal, según DIN 70020, de 120 CV (88 kW) a 4800/min y produce un par máximo de 19,3 kp⋅m (189 N⋅m) a 3900/min, equivalente a un BMEP de 11,1 kp/ cm2 ( 1,09 MPa). Daimler-Benz logró este BMEP utilizando, además de la inyección múltiple, la inducción por efecto de resonancia, dando al motor una eficiencia volumétrica superior al 100 por ciento. [3]
En 1965, los sedanes W111/W112 fueron reemplazados por los nuevos W108/109 series 250 y 250S (aparte del W111 230/230S, producido entre 1965 y 1968). El M180 fue perforado 2 mm (0,079 pulgadas), creando un diámetro x carrera de 82 mm × 72,8 mm (3,23 pulgadas × 2,87 pulgadas) y un desplazamiento de 2,3 L; 140,8 pulgadas cúbicas (2307 cc). Todos los modelos recibieron el nuevo motor de 2,3 L.
La carrera del M180 se incrementó para producir el motor de 2,5 L para los nuevos Mercedes-Benz W108 250S y 250SE. Un aumento de 6 mm (0,24 pulgadas) dio como resultado un diámetro x carrera de 82 mm × 78,8 mm (3,23 pulgadas × 3,10 pulgadas) y un desplazamiento de 2,5 L; 152,3 pulgadas cúbicas (2496 cc), carburado en el 250S e inyección de combustible en el 250SE, denominado M129 . El M129 estaba equipado con una bomba de inyección de combustible de seis pistones controlada mecánicamente. Fue necesario cambiar de cuatro a siete cojinetes principales para poder manejar sin problemas el aumento de potencia resultante. También se especificó una bomba de aceite de mayor capacidad. Las bielas se acortaron ligeramente, reflejando la carrera 6 mm (0,24 pulgadas) más larga en un bloque de altura total sin cambios. Las culatas rediseñadas incorporaron puertos más grandes y los diámetros de las válvulas se incrementaron en 2 mm (0,079 pulgadas). En los coches con inyección de combustible, una bomba de seis émbolos reemplazó a la bomba de dos émbolos del coche anterior y los inyectores se reposicionaron para dar un ángulo más directo hacia las cabezas de las válvulas de entrada. El ventilador de refrigeración del motor ahora tenía seis aspas en lugar de cuatro e incorporaba un acoplamiento viscoso que activaba el ventilador sólo cuando la velocidad del motor excedía las 3.000 rpm o la temperatura del agua del radiador alcanzaba un límite preestablecido. El motor del 250 S se llamó M108 (para chasis W108) y sólo el motor 250 SE se denominó M129.
En 1968 se introdujeron los modelos de 'Nueva Generación' o /8, junto con un cambio al venerable seis de tamaño mediano. El motor M180 del 230/230S continuó en los W114 230 y 230.6, mientras que el M180 del 250S sufrió algunos cambios y pasó a llamarse M114. [ cita necesaria ] Esto también estaba disponible con inyección de combustible Bosch D-Jetronic , como está instalado en el 250CE.
En 1968, el 2.5L M129 del 250SE fue reemplazado por el 2.8L M130 , la última variante del seis de tamaño mediano, obtenida aumentando el diámetro en 4,5 mm (0,18 pulgadas). El resultado fue un diámetro x carrera de 86,5 mm x 78,8 mm (3,41 x 3,10 pulgadas); 2.778 cc (2,8 L; 169,5 cu in)), la máxima ampliación práctica del motor dadas las limitaciones del bloque, que requería la eliminación de los pasos de agua entre los cilindros. Se utilizó en el W108 280S y 280SE, en el W109 300SEL desde diciembre de 1967 hasta enero de 1970 y en el W113 280SL.
La encarnación final de la línea de motores M180 fue el M123 de 2,5 litros , equipado con el famoso carburador Solex de cuatro cilindros en el chasis W123 250 producido entre 1975 y 1985.