El Mercedes-Benz W186 Modelo 300 era un sedán de lujo de cuatro puertas producido por Mercedes-Benz entre 1951 y 1957. Era el modelo insignia de la compañía en ese momento, sucediendo al W150 de la era de la Segunda Guerra Mundial . Se produjeron tres versiones seguidas, conocidas informalmente como 300a (o simplemente 300), 300b y 300c. A finales de 1957 le sucedió una variante ampliada "300d" construida sobre el chasis W189 .
También conocido como "Tipo 300", el W186 era igual en características y precio pero superior en rendimiento a sus rivales Rolls-Royce Silver Cloud [2] y Bentley S1 . Favorecido por estadistas y líderes empresariales, ofrecía opciones como una mampara de vidrio, un teléfono móvil VHF y un dictador .
El W186 se identifica a menudo como un Adenauer en honor a Konrad Adenauer , el primer canciller de la República Federal de Alemania ( Alemania Occidental ), que empleó seis versiones personalizadas descapotable , sedán de techo rígido y landaulet del W186 y su sucesor W189 durante su mandato de 1949 a 1963. tenencia. Entre las características personalizadas de estos "autos de desfile" se encontraban escritorios, sirenas, cortinas, mamparas divisorias, techos corredizos y configuraciones de "landaulet" de medio techo.
Tecnológicamente avanzado, [3] el 300 se consideraba un automóvil para "conductores", y compartía numerosas innovaciones de diseño y componentes mecánicos con el icónico Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing", incluido el motor, la suspensión y el chasis.
El 300 de cuatro puertas (W186) se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en abril de 1951 y entró en producción en serie en noviembre de 1951. [1] No tenía ninguna designación "a", que se añadió informalmente, junto con la "b" y la "c". ", por entusiastas posteriores que buscaban distinguir las tres generaciones del W186.
Disponible como sedán y descapotable, presentaba una elegante carrocería modernista sobre el probado chasis X-frame de Mercedes. Un árbol de levas en cabeza M186 de seis cilindros en línea y cabezal de aluminio completamente nuevo de 3,0 L (2996 cc/182 in³) estaba acoplado a una caja de cambios manual totalmente sincronizada de 4 velocidades. Los carburadores Solex de tiro descendente gemelos y una innovadora junta diagonal de cabeza a bloque que permitía válvulas de admisión y escape de gran tamaño produjeron 115 PS (85 kW; 113 hp) con una relación de compresión de 6.4:1.
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Diseñado para brindar un servicio confiable bajo un uso intenso y prolongado, el motor presentaba camisas de agua profunda, enfriamiento de aceite controlado termostáticamente, cojinetes de cobre y plomo y un cigüeñal endurecido. Sin una velocidad de crucero natural, el automóvil podría mantener cualquier velocidad hasta su máxima durante todo el día, si las condiciones de la carretera lo permitieran. [4]
La combinación de un rígido bastidor de tubo de acero ovoide en forma de X y una suspensión independiente en las cuatro ruedas proporcionaba un manejo sorprendentemente ágil. Se utilizaron brazos oscilantes dobles , resortes helicoidales y una barra estabilizadora en la parte delantera y el típico eje oscilante de doble resorte helicoidal de Mercedes en la parte trasera. Una innovadora suspensión trasera de nivelación de carga operada por el tablero activaba una barra de torsión para aumentar la rigidez en un tercio cuando era necesario, y un sistema de lubricación central operado por pedal mantenía los puntos de fricción en silencio. [2] Los frenos eran de tambor hidráulico en todas partes, con tornillo sin fin y sector de dirección, reemplazados en 1952 por bolas de recirculación .
Hasta septiembre de 1955 se produjeron un total de 6.214 berlinas y 591 Cabriolet D , denominados retroactivamente serie "300a", incluida una breve versión del 300b que incorporó elementos del lavado de cara parcial del 300c antes de su debut.
El 300b (W186) se introdujo en marzo de 1954 y agregó frenos de potencia asistidos por vacío y ventanas de ventilación en las puertas delanteras. La potencia del motor se aumentó a 125 CV (92 kW; 123 CV) mediante diferentes carburadores Solex y una relación de compresión aumentada de 7,5:1.
El 300c (W186) hizo su debut en septiembre de 1955, agregando una ventana trasera más grande y una transmisión automática Borg-Warner de 3 velocidades opcional . En Estados Unidos costaba 10.864 dólares (22.000 marcos alemanes en el mercado nacional), mientras que el convertible casi un tercio más, 14.231 dólares (24.700 marcos alemanes).
Una limusina Innenlenker especial (también llamada Tipo 300 Lang ) con una distancia entre ejes 20 cm más larga estuvo disponible a partir de julio de 1956, con un precio de 25.000 marcos alemanes.
Se produjeron un total de 1.432 berlinas 300c hasta julio de 1957. Sólo se construyeron 51 Cabriolet D de la serie 300c hasta junio de 1956, cuando se abandonó el modelo.
El 300c fue sucedido por un " 300d " (W189) de longitud de limusina en 1957. Presentaba cambios radicales que incluían carrocería revisada, inyección de combustible y una configuración única de techo rígido que lo transformaba en un faetón sin pilares .
5.Comprar Mercedes Benz 300
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