El Ferrari Testarossa (Tipo F110) es un automóvil deportivo con motor central de 12 cilindros fabricado por Ferrari , que entró en producción en 1984 como sucesor del Ferrari Berlinetta Boxer . El automóvil diseñado por Pininfarina se produjo originalmente desde 1984 hasta 1991, con dos revisiones de modelo después del final de la producción de Testarossa llamadas 512 TR y F512 M , que se produjeron desde 1992 hasta 1996. Incluyendo las variaciones revisadas, se produjeron casi 10.000 automóviles en total. , convirtiéndolo en uno de los modelos de Ferrari más producidos en serie en su momento. [2]
El Testarossa es un coupé de dos puertas que se estrenó en el Salón del Automóvil de París de 1984 . [3] [4] Todas las versiones del Testarossa estaban disponibles con una transmisión manual de cinco velocidades montada en la parte trasera . El diseño del motor central trasero (motor entre los ejes pero detrás de la cabina) mantiene el centro de gravedad en el medio del automóvil, lo que aumenta la estabilidad y mejora la capacidad del automóvil en las curvas y, por lo tanto, da como resultado una distribución del peso en pie del 40% en el frente. : 60% trasero. [5]
El Testarossa original fue rediseñado para el año modelo 1992 y se presentó como 512 TR (TR significa T esta R ossa), en el Salón del Automóvil de Los Ángeles , efectivamente como un automóvil completamente nuevo, [2] y con una distribución de peso mejorada. de 41% delante, 59% detrás. [6] Otra nueva variante llamada F512 M se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1994 . [2] El automóvil eliminó las iniciales TR y agregó la M , que en italiano significa modificata , o traducido como modificado, y fue la versión final del Testarossa, [2] [3] que continuó con la mejora en la distribución del peso del 42% de su predecesor. delante, 58% detrás. El F512 M fue el último vehículo de Ferrari que contó con el motor bóxer de 12 cilindros .
El Testarossa es un ícono cultural reconocido de la década de 1980 y fue popularizado por medios de comunicación como la serie de televisión Miami Vice de 1984 (a partir de la temporada de 1986) y el videojuego de Sega Out Run de 1986 .
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El Testarossa tiene sus raíces en las fallas del 512 BBi de 1981 . [7] Los problemas que el Testarossa fue concebido para solucionar incluían una cabina que se calentaba cada vez más debido a las tuberías interiores que corrían entre el radiador montado en la parte delantera y el motor montado en el centro del barco y la falta de espacio para equipaje. [7] Para solucionar estos problemas, el Testarossa fue diseñado para ser más grande que su predecesor. Por ejemplo, con 1.976 mm (77,8 pulgadas) de ancho, el Testarossa era medio pie más ancho que el Boxer. Esto resultó en una mayor distancia entre ejes que se extendió aproximadamente de 64 mm (2,5 pulgadas) a 2550 mm (100,4 pulgadas), que se utilizó para acomodar el equipaje en un espacio de almacenamiento alfombrado debajo del capó delantero que se abre hacia adelante. [7] El aumento de longitud creó espacio de almacenamiento adicional detrás de los asientos en la cabina. El espacio para la cabeza también aumentó con una línea del techo media pulgada más alta que la del Boxer.
El diseño vino de Pininfarina . El equipo de diseño de Pininfarina estaba formado por Ian Cameron, Guido Campoli, Diego Ottina y Emanuele Nicosia . [8] Fueron dirigidos por el jefe de diseño Leonardo Fioravanti , quien también diseñó muchos otros modelos contemporáneos de Ferrari. El diseño fue originado por Nicosia, pero la dirección de Fioravanti fue igualmente importante. Fioravanti, formado en aerodinámica, aplicó sus conocimientos para definir el diseño del coche. Al principio, los diseñadores intentaron minimizar las tomas de aire laterales necesarias, que tampoco podían dejarse abiertas debido a la legislación de seguridad estadounidense, pero luego decidieron convertirlas en una declaración de estilo que acabó convirtiéndose en un símbolo de finales de los años ochenta. [9] El Testarossa no necesitaba un alerón trasero. El coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,36 fue significativamente menor que el 0,42 del Lamborghini Countach .
El estilo se apartó del curvilíneo boxeador, lo que causó cierta controversia. [7] Las tracas laterales a veces denominadas "ralladores de queso" [7] o "cortadoras de huevos", [10] que se extendían desde las puertas hasta los guardabarros traseros eran necesarias para las reglas en varios países que prohibían las grandes aberturas en los automóviles. A diferencia de la Berlinetta Boxer, el Testarossa tenía dos radiadores laterales cerca del motor en la parte trasera en lugar de un solo radiador en la parte delantera, lo que eliminaba muchas tuberías y permitía una cabina mucho más fría. [7] [9] Después de pasar por el compartimento del motor, el aire de refrigeración salía a través de las rejillas de ventilación de la tapa del motor y la cola. Las tracas también hicieron que el Testarossa fuera más ancho en la parte trasera que en la delantera, aumentando así la estabilidad y el manejo. [2]
Una última adición única al nuevo diseño fue un espejo lateral único montado en alto en el lado del conductor. En los automóviles con base en EE. UU., el espejo se bajó a una ubicación más normal para el año modelo 1987 y rápidamente se le unió un espejo retrovisor del lado del pasajero para que el conductor pudiera realizar cambios de carril seguros.
El nombre "Testarossa" rinde homenaje al famoso auto de carreras deportivo 250 Testa Rossa , ganador del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1957 . [7] Testa Rossa , que literalmente significa "cabeza roja" en italiano , se refiere a las tapas de levas pintadas de rojo que lucen los motores de 12 cilindros de ambos autos. [7]
Al igual que su predecesor, el Testarossa utilizaba sistemas de suspensión delantera y trasera de doble horquilla . Ferrari mejoró la tracción añadiendo llantas traseras de aleación de 10 pulgadas de ancho. La transmisión del Testarossa también fue una evolución del 512 BBi. Su motor tenía una cilindrada y una relación de compresión casi idénticas, pero a diferencia del 512 BBi, tenía culatas de cuatro válvulas acabadas en rojo. [7]
El Testarossa tiene un motor Tipo F113 plano 12 de 4,9 L (4943 cc) de aspiración natural, montado longitudinalmente . [3] [4] El motor tiene 4 válvulas DOHC por cilindro (48 válvulas en total) y se lubrica mediante un sistema de cárter seco. El motor tiene una relación de compresión de 9,30:1. [14] Estos se combinan para proporcionar una potencia máxima de 287 kW (390 PS; 385 hp) a 6300 rpm y un par máximo de 490 N⋅m (361 lb⋅ft) a 4500 rpm. [3] [15] Las primeras versiones estadounidenses del automóvil tenían el mismo motor, pero tenían un poco menos de potencia, que era de 283 kW (385 PS; 380 hp). [2] [7] [15]
El Testarossa puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5,8 segundos y hasta 161 km/h (100 mph) en 11,4 segundos (aunque la revista Motor Trend logró 5,29 segundos para llegar a 60 mph y 11,3 segundos, respectivamente). [2] Puede completar un cuarto de milla de pie (desde estacionario) ~ 402 m ( 1 ⁄ 4 mi) en 13,5 segundos y un kilómetro de pie en 23,8 segundos. La velocidad máxima del Testarossa se estima en 290 km/h (180 mph). [4]
Cuando se presentó para el año modelo 1985, el Testarossa tenía ruedas de magnesio de un solo perno con un diámetro de 16,33 pulgadas (415 mm). Estas ruedas utilizaban neumáticos Michelin TRX con tamaños de 240/45 VR 415 en la parte delantera y 280/45 VR 415 en la parte trasera.
En el año modelo 1986, las ruedas mantuvieron el mismo diseño pero se cambiaron a un diámetro estándar de 16 pulgadas (406 mm), con un ancho de 8 pulgadas en la parte delantera y 10 pulgadas en la parte trasera. [15] Se instalaron neumáticos Goodyear Gatorback 225/50 VR 16 delanteros y neumáticos traseros 255/50 VR 16. [5] [15] Sin embargo, para el mercado estadounidense los coches se entregaron con ruedas TRX de tamaño métrico hasta el año modelo 1989.
La suspensión trasera constaba de brazos oscilantes independientes de longitud desigual, resortes helicoidales, dos amortiguadores telescópicos a cada lado y una barra estabilizadora. Todo el tren motriz y la suspensión fueron diseñados para ser retirados como una unidad desde debajo del automóvil para poder reparar el motor y las correas de distribución.
A mediados del año modelo 1988, se rediseñó la suspensión y las ruedas se cambiaron nuevamente de la configuración de imitación de un solo perno al patrón estándar de cinco pernos de Ferrari. El diseño de las ruedas todavía se parecía a las instaladas en el debut del Testarossa. [15]
Los frenos delanteros tienen un diámetro de 309 mm (12,17 pulgadas) y los frenos traseros tienen un diámetro de 310 mm (12,20 pulgadas).
El coche tuvo una acogida positiva por parte de la prensa automovilística: apareció en la portada de la revista Road & Track nueve veces en sólo cinco años. Perdió pruebas de comparación frente a Lamborghini Countach , Alpina B10 Bi-Turbo y BMW M5 . [17] [18] [19] [20]
Los propietarios de Testarossa conocidos incluyeron a Elton John , Marti Pellow , Alain Delon , OJ Simpson , Rod Stewart , Michael Jordan , Mike Tyson , John Carmack , Dr. Dre , MC Hammer , el piloto austriaco de Fórmula Uno Gerhard Berger y Gary Monsieur. Don Johnson , famoso por conducir un Testarossa blanco en Miami Vice , recibió un nuevo Testarossa plateado de 1989 de manos del propio Enzo Ferrari , que era fanático de Miami Vice . Michael Mann , productor ejecutivo de la serie, también tenía un Testarossa azul metálico pintado a medida. [21]
Jack Nerad de Driving Today afirma que el Testarossa "... [era] un automóvil diseñado y construido para sacar provecho de una imagen. Y dado que sacar provecho era de lo que se trataban los años ochenta, era el vehículo perfecto para su época. La gracia salvadora fue que también era un automóvil condenadamente bueno". [7]
Aunque tuvo éxito en carretera, el Testarossa no participó en ninguna prueba de carreras, a diferencia del 512 BBi , que lo había hecho con poco éxito. [ cita necesaria ]
Como modelo insignia de Ferrari durante la década de 1980, el automóvil hizo numerosas apariciones en la cultura pop, sobre todo en el juego de arcade Out Run y en la tercera , cuarta y quinta temporada de Miami Vice . Posteriormente, el automóvil se convirtió en sinónimo de los " yuppies " de los años 80 y es un ícono de la cultura retro de los años 80. [22] Sus característicos travesaños laterales se han convertido en un componente de carrocería popular en el mercado de accesorios para kits de carrocería con estética de arco ancho. [2] Las tracas laterales también generaron kits de carrocería que fueron diseñados para automóviles como el Pontiac Fiero y las camionetas Mazda Serie B (éstas se denominaron kits "Truxtarossa"), además de una amplia variedad de camionetas japonesas y estadounidenses. coches deportivos y motos como la Honda VFR . [7]
El 512 TR tiene un motor Tipo F113 D flat-12 de 4,9 litros (4,943 L (4,943 cc)) montado longitudinalmente en la parte trasera . [23] Cada cilindro del motor tiene cuatro válvulas, con cuarenta y ocho válvulas en total. El motor se lubrica mediante un sistema de cárter seco y tiene una relación de compresión de 10,00:1. [25] [27] Estos se combinan para proporcionar un máximo de 491 N⋅m (362 lb⋅ft) a 5500 rpm y una potencia máxima de 315 kW (428 PS; 422 hp) a 6750 rpm. [23] [25] [27]
El coche puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,8 segundos [24] y hasta 161 km/h (100 mph) en 10,7 segundos. Puede completar un cuarto de milla de pie (desde parado) en 13,2 segundos o un kilómetro de pie en 23,4 segundos. El 512 TR alcanza una velocidad máxima de 313,8 km/h (195,0 mph). [25] [24]
En 1995 se emitió un retiro del mercado debido a problemas con la conexión de la manguera de combustible . [28] Más de 400 automóviles tenían este defecto causado por variaciones en la temperatura y el medio ambiente. Se emitió otro retiro en relación con el sistema de retención pasiva de los cinturones de seguridad que no funcionaba correctamente en más de 2.000 automóviles. [28] Si el sistema de retención sufriera un fallo mecánico o eléctrico, sólo el cinturón de seguridad proporcionaría seguridad al ocupante.
El motor del 512 TR fue objeto de numerosas modificaciones. Se agregaron revestimientos Nikasil , junto con un nuevo sistema de admisión de aire, un sistema de gestión del motor Bosch , válvulas de admisión más grandes y un sistema de escape revisado. Además de la mayor potencia máxima, las modificaciones entregaron una banda de potencia más amplia para una mejor aceleración.
El esfuerzo para cambiar de marcha, una queja prolongada sobre el Testarossa, se alivió con un nuevo embrague de placa única, cojinetes de bolas deslizantes y un mejor ángulo para la perilla de cambio de marchas. El sistema de frenos incluía rotores delanteros perforados en cruz más grandes. Una dirección más rápida, neumáticos de perfil más bajo y nuevos ajustes de amortiguador mejoraron el manejo. Lo más importante es que se replanteó la posición del motor y de la caja de cambios, lo que mejoró el centro de gravedad, favoreciendo el manejo y haciendo que el coche fuera más fácil de conducir.
El interior también recibió actualizaciones, con la consola central separada del tablero y los controles de clima reubicados. A Pietro Camardella [29] de Pininfarina se le encomendó la tarea de rediseñar la carrocería del automóvil para una mejor integración de los spoilers recién incluidos y la nueva cubierta del motor. El diseño se actualizó de acuerdo con el 348 introducido recientemente .
El 512 TR tiene ruedas de 457 mm (18 pulgadas) con un ancho de 200 mm (8 pulgadas) en la parte delantera y 270 mm (10,5 pulgadas) en la parte trasera. Los neumáticos para las ruedas delanteras son 235/40 ZR 18 y 295/35 ZR 18 para las traseras. [6] [25] [27] Los frenos delanteros tienen un diámetro de 315 mm (12,40 pulgadas) y los frenos traseros tienen un diámetro de 310 mm (12,20 pulgadas).
El 512 TR aparece en la portada y en el videojuego de carreras arcade de 1994 The Need For Speed . Este modelo también aparece en la serie Forza desde 2005.
En la primera temporada de la primera adaptación animada de la serie Sailor Moon , a menudo se ve al personaje ficticio Nephrite conduciendo exactamente este modelo de automóvil.
El F512 M fue la última versión del Testarossa. En total se produjeron 501 coches, de los cuales 75 se fabricaron para el mercado norteamericano. [35] Se mostró por primera vez en el Salón de París en octubre de 1994 y el último automóvil se fabricó a principios de 1996. Todos los modelos vendidos en Estados Unidos (ninguno se vendió nuevo en Canadá) eran del año 1995. [36] 75 con volante a la derecha Se construyeron autos.
El F512 M tiene un motor Tipo F113 G de 4,9 litros (301,6 pulgadas cúbicas (4943 cc)) de 12 cilindros montado longitudinalmente en el centro. [3] [33] Esto proporciona un par máximo de 500 newton-metro (370 ft⋅lbf ) a 5500 rpm y una potencia máxima de 324 kW (441 PS; 434 hp) a 6750 rpm. [33] El motor cuenta con cuatro válvulas por cilindro, para un total de cuarenta y ocho válvulas y se lubrica a través de un sistema de cárter seco, con una relación de compresión de 10,40:1. [33] Debido a las nuevas bielas de titanio y un nuevo cigüeñal que juntos pesan 7,26 kilogramos (16,0 lb) menos que los que reemplazan, el motor tiene un límite electrónico de revoluciones de 7.500 rpm.
El Ferrari F512 M puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,7 segundos, [35] [33] a 161 km/h (100 mph) en 10,2 segundos y puede completar un cuarto de milla parado en 12,7 segundos o un kilómetro parado en 22,7 segundos. El F512 M alcanza una velocidad máxima de 315 km/h (196 mph). [30] [33]
Las luces delanteras y traseras recibieron un cambio de diseño. Los faros emergentes fueron reemplazados por dos unidades cuadradas fijas. Las luces traseras eran redondas y los parachoques habían sido rediseñados para lograr una apariencia más unificada. [35] El automóvil presentaba una tapa delantera diferente con conductos gemelos NACA .
El interior del F512 M recibió una pequeña actualización respecto al 512 TR. El pomo de la palanca de cambios tenía un acabado cromado , los pedales de aluminio estaban perforados y ahora se incluía de serie el aire acondicionado. Los asientos individuales de carreras de fibra de carbono también estaban disponibles sin costo adicional y pesaban solo 14,97 kg (33,0 lb); mucho menos que los asientos estándar. [35] Las banderas de Pininfarina y Ferrari se alinean en el tablero.
El F512 M tiene ruedas de 18 pulgadas (457 mm) con un ancho de 8 pulgadas (200 mm) delante y 10,5 pulgadas (270 mm) detrás. Los neumáticos son unidades Pirelli P Zero , [35] con códigos para las ruedas delanteras de 235/40 ZR 18 y 295/35 ZR 18 para las traseras. [33] Los frenos delanteros tienen un diámetro de 315 mm (12,4 pulgadas) y los frenos traseros tienen un diámetro de 310 mm (12,2 pulgadas).
El Testarossa Spider (s/n 62897) es la única variante descapotable oficial del Testarossa encargado en 1986 por el entonces presidente de Fiat , Gianni Agnelli, para conmemorar sus 20 años de presidencia de la empresa. [37] El Testarossa Spider tiene un exterior Argento Nürburgring, un interior de cuero blanco magnolia con una franja azul oscuro que corre sobre los umbrales negros mate y una capota blanda blanca operada electrónicamente que se puede guardar manualmente. El vehículo fue entregado a Agnelli en cuatro meses y tenía un logotipo de Ferrari plateado macizo en el capó en lugar de uno de aluminio. El tema de la plata se refiere a la abreviatura de la tabla periódica de la plata elemental "Ag" (del latín argentum ), las dos primeras letras del nombre de Agnelli. [37]
A pesar de muchas solicitudes de clientes interesados por un Testarossa Spider, Ferrari se negó a producir el automóvil como una variante de producción regular del Testarossa, citando desafíos espaciales y estructurales que serían difíciles de resolver, [38] por lo que Pininfarina y algunas empresas del mercado de repuestos como Straman, Pavesi, Lorentz y Rankl, y Koenig Specials ofrecieron conversiones no oficiales de Spider a pedido especial de los consumidores. [39] El Spider oficial no se diferencia mecánicamente del Testarossa normal disponible en el mercado europeo. Tiene un motor estándar de 4,9 L bóxer de 12 cilindros con una potencia de 291 kW (396 PS; 390 hp), aunque la velocidad máxima se redujo debido al peso excesivo que surge debido al chasis reforzado. Las únicas diferencias, además de ser un convertible, son que las ventanas delanteras y de las puertas del Spider son más cortas que las del automóvil normal y tiene instalada una transmisión especial fabricada por Valeo que es convertible tanto a automática como a la estándar de 5 velocidades. Versiones manuales con sólo pulsar un botón, una tecnología adelantada a su tiempo. La transmisión se instaló a petición especial de Agnelli, que padecía una lesión crónica en la pierna.
El coche original propiedad del amigo de la familia Agnelli fue subastado en 2016 por un precio de 1,3 millones de dólares . Hasta entonces, el coche había recorrido 23.000 kilómetros. [37] [40]
Un convertible Testarossa rojo es el auto principal de la franquicia de videojuegos para consolas domésticas y arcade de Sega , Out Run . [41]
El Ferrari Mythos es un concept car con motor central y tracción trasera basado en los fundamentos mecánicos del Ferrari Testarossa. El Mythos está propulsado por un motor Ferrari Flat-12 Tipo F113 B de 4,9 L procedente del Ferrari Testarossa, el motor produce 390 hp (291 kW; 395 PS) a 6300 rpm y 354 N⋅m (261 lb⋅ft) de torque. a 4.500 rpm y tiene una relación potencia-peso de 308 hp (230 kW) por tonelada. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 5 velocidades de origen Testarossa . El automóvil utiliza un sistema de suspensión helicoidal con brazos transversales en la parte delantera y trasera. Las cifras de aceleración del automóvil aún se desconocen, pero el automóvil tiene una velocidad máxima proyectada de aproximadamente 180 mph (290 km/h).
Diseñado por Luigi Colani en 1989, el Testa d'Oro fue diseñado para batir récords de velocidad en tierra en las salinas. Se basó en un Testarossa con un motor turboalimentado de 12 cilindros con un turbocompresor Ferrari-Lotec de 5,0 L. El motor tenía una potencia de 750 hp (559 kW) a 6.400 rpm y 900 N⋅m (660 lb⋅ft) de torque a 5.000 rpm. Batió con éxito el récord de su clase en 1991, alcanzando 351 km/h (218 mph) con convertidores catalíticos instalados. [42]
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El Ferrari FX era un automóvil deportivo de pedido especial hecho a medida por Pininfarina [43] a pedido del 29º Sultán de Brunei . Presentaba el motor de doce cilindros planos del Ferrari F512 M, en el que se basa, y una transmisión manual secuencial de 7 velocidades del equipo Williams de Fórmula Uno . [43] Sólo se fabricaron siete o nueve automóviles, según la fuente, seis de los cuales fueron entregados a la familia real en Brunei . [43] Después de que el Sultán cancelara la entrega del auto número cuatro, Dick Marconi compró el auto a Williams. [43] El automóvil número cuatro se exhibe ahora en el Museo del Automóvil Marconi en Tustin, California , EE. UU. [43] [44] El FX tiene una velocidad máxima de alrededor de 205 mph (330 km/h), [43] sin embargo, Ferrari afirmó: "No queremos fabricar el coche más rápido del mundo". [45]
El FZ93 (Fórmula Zagato '93) fue diseñado por Ercole Spada como continuación de la serie de especiales Ferrari de Zagato . [46] En 1994, el coche fue reelaborado y repintado completamente de rojo; También pasó a llamarse ES1 en honor a su diseñador. [47]
Durante casi 18 años, Ferrari negó que existiera el F90. El proyecto finalmente se descubrió junto con el hecho de que se fabricaron seis para el sultán de Brunei en 1988.
El proyecto fue dirigido por Enrico Fumia , jefe del departamento de Investigación y Desarrollo de Pininfarina. En aquel momento, el proyecto era ultrasecreto hasta el punto de que la propia Ferrari no conocía el proyecto. Fumia diseñó el auto y dijo que el nombre F90 se refería a que era un "Ferrari de los años 90".
Los seis F90 utilizaron un chasis Ferrari Testarossa sobre el cual Pininfarina esculpió una carrocería y un interior completamente nuevos. Los motores eran unidades originales, tenían una potencia de 390 CV (287 kW; 385 CV) y tenían un diseño de tracción trasera, pero los radiadores se trasladaron a la parte delantera del coche. [48] [49]
Por razones que desconocemos, el número cuatro de siete todavía estaba siendo terminado en Williams cuando el Sultán detuvo su afluencia de autos y cualquier otra cosa costosa.
