El BMW M5 es una variante de altas prestaciones del BMW Serie 5 comercializada bajo la submarca BMW M. Se considera un vehículo icónico en la categoría de sedán deportivo . [1] [2] La mayoría de los M5 se han producido con carrocería sedán (berlina), pero en algunos países el M5 también estuvo disponible como familiar (familiar) de 1992 a 1995 y de 2006 a 2010. [3] [4]
El primer modelo M5 se fabricó a mano en 1985 sobre el chasis E28 535i con un motor modificado del M1 que lo convirtió en el sedán de producción más rápido de ese momento. [5] Los modelos M5 se han producido para cada generación de la Serie 5 desde 1985.
El primer BMW M5, basado en el Serie 5 E28 , se fabricó entre octubre de 1984 y junio de 1988. [7] Hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ámsterdam en febrero de 1985. [8] Se basó en el chasis del 535i con varias mecánicas. cambios, sobre todo el motor M88/3 (compartido con el coupé gran turismo E24 M635CSi ), que era una versión actualizada del motor utilizado en el deportivo M1 . [7] En su lanzamiento, el E28 M5 era el sedán de producción más rápido del mundo. [5]
Los mercados oficiales para el E28 M5 fueron Europa, Gran Bretaña, Estados Unidos, Canadá y Sudáfrica. Los coches europeos y sudafricanos utilizaron el motor M88/3 que tiene una potencia de 210 kW (286 CV; 282 CV). [9]
Los coches vendidos en Estados Unidos y Canadá utilizaban una versión desafinada del M88/3 llamada S38B35 , que estaba equipada con un convertidor catalítico y tenía una potencia de 191 kW (256 CV). [10] Debido a una producción extendida que excedió el pronóstico original de volúmenes de producción de BMW, los propietarios en los Estados Unidos iniciaron una demanda colectiva. El resultado de esta demanda colectiva fue que los propietarios recibieron un vale por valor de 4.000 dólares estadounidenses en 1993. [11] La producción de la especificación norteamericana M5 comenzó en noviembre de 1986 y finalizó en noviembre de 1987. [12]
Aparte de los 96 coches que se montaron en forma de kit en la planta de BMW en Rosslyn , Sudáfrica, todos los coches se montaron a mano en Alemania. [13] El montaje tuvo lugar en la planta de BMW Motorsport en Preussenstraße en Munich antes de las vacaciones de verano de 1986. A partir de entonces, la producción del M5 se trasladó a Daimlerstrasse en Garching , donde se construyó el resto. [12] La producción del M5 continuó hasta noviembre de 1988, casi un año después de que BMW dejara de producir los modelos E28 normales. [14] Con una producción total de 2.241 unidades, [7] [12] el E28 M5 sigue estando entre los coches BMW Motorsport de producción regular más raros, después del M1 (456 unidades), el M5 (E34) Touring (891 unidades) [15] y el 850CSi (1.510 unidades). [dieciséis]
La generación E34 del M5 se produjo entre septiembre de 1988 y agosto de 1995. Impulsado por el motor S38 de seis cilindros en línea , una evolución del motor de seis cilindros en línea de la generación anterior, se produjo inicialmente con una carrocería sedán, con un LHD Touring ( wagon) . /estate ) versión siguiente en 1992. [19]
La producción de los modelos M5 comenzó con la carrocería pintada de un Serie 5 E34 en la planta de BMW en Dingolfing . [20] A continuación, las carcasas se transportaron a BMW M GmbH en Garching , donde el coche se montó a mano durante dos semanas. [21] [22] Sólo el M5 sudafricano se ensambló íntegramente en la planta de ensamblaje de Rosslyn, Sudáfrica, a partir de kits desmontados completos suministrados desde Garching, Alemania. Del M5 Touring, que fue el primer familiar de la División M de BMW y el último coche M fabricado a mano, se produjeron 891 unidades. La producción total del E34 M5 fue de 12.254 unidades, de las cuales 8.344 eran de 3,5 litros y 3.910 de 3,8 litros. En el mercado norteamericano sólo se vendió la versión de 3,5 litros (años de modelo 1991-1993). [20]
Los cambios estéticos en el exterior respecto al E34 estándar incluyeron parachoques delantero y trasero exclusivos y paneles laterales, lo que contribuyó a un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,32 (desde 0,30), [23] y las actualizaciones interiores incluyeron un marco de palanca de cambios y reposacabezas traseros exclusivos.
El M5 de segunda generación se presentó con el motor S38B36 , que generaba 232 kW (315 PS; 311 hp) a 6.900 rpm y 360 N⋅m (266 lb⋅ft) de torque a 4.750 rpm, [23] promocionando un 0 de fábrica. -Aceleración de 97 km/h (60 mph) en 6,3 segundos. [23] La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 250 km/h (160 mph). [24]
A finales de 1991 ( año modelo 1992 ), el motor se actualizó al S38B38 de 3,8 litros , [25] con excepción de América del Norte y Sudáfrica, que continuaron con el motor de 3,5 litros debido a las leyes de emisiones. La potencia aumentó a 250 kW (340 PS; 335 hp), [26] lo que llevó a un tiempo de aceleración de fábrica de 0 a 97 km/h (60 mph) de 5,9 segundos, y el encendido cambió a un sistema sin distribuidor en el que cada cilindro tenía una bobina individual. BMW también utilizó un volante de inercia de dos masas en lugar del sencillo en la versión de 3,5 litros para lograr un ralentí y una aceleración más suaves a expensas de la respuesta. El sistema de suspensión autonivelante (SLS) estándar, que mantenía una altura de manejo constante en la parte trasera, fue reemplazado por el Control Electrónico de Amortiguación (EDCIII+), un sistema controlado electrónicamente y regulado hidráulicamente que puede cambiar entre la configuración cómoda "P" y una más Ajuste "S" orientado a la pista.
En 1994 se introdujo una transmisión manual Getrag 420G de 6 velocidades.
El M5 vino con un diseño de ruedas inusual. De 1988 a 1992, el M5 presentó las ruedas de tres piezas Estilo 20 "M-System", que consistían en magnesio, cubiertas de ruedas atornilladas unidireccionales y un conjunto de aluminio con aletas concéntricas que se atornillaban a la parte delantera del negro, 5- Llanta de aluminio forjado con radios. Según BMW, la cubierta aumentó el flujo de aire exterior al conjunto de frenos en un 25 por ciento para mejorar la refrigeración.
En 1992, BMW cambió el diseño al "M-System II" (apodado "estrellas arrojadizas") que mejoraba la refrigeración de los frenos gracias a la combinación de aberturas más grandes y aletas colocadas en la dirección de conducción. [28]
En mayo de 1994, el M5 cambió a llantas Estilo 37 "M Parallel" de 18 pulgadas que eliminaron por completo la cubierta con aletas. [20]
Hubo cuatro ediciones especiales del E34 M5. Las ediciones Cecotto, Winkelhock y 20 Jahre se ofrecieron como modelos con especificación LHD Euro, mientras que la edición RHD UK Limited solo se vendió en el Reino Unido. [20]
En 1991, BMW pidió a dos pilotos de carreras que diseñaran su versión "ideal" del E34 M5. El Cecotto Edition M5, que lleva el nombre de Johnny Cecotto , incluía varios elementos de lujo, incluido cuero Nappa para el volante y asientos con calefacción. Se produjeron un total de 22 Cecotto E34 M5 con opciones de pintura Lagoon Green metalizado (número de código 266) y Azul Mauricio metalizado (número de código 287) y tapicería Light Parchment o Light Silvergrey para el interior. [20]
La otra edición especial del M5 dedicada a un piloto de carreras fue la Edición Winkelhock , que lleva el nombre del piloto de turismos Joachim Winkelhock . El coche resultante fue un M5 ligero despojado de algunas comodidades. La edición Winkelhock presenta una batería más pequeña, el tanque de combustible reducido de 81 litros con especificación estadounidense, reducción del aislamiento acústico y eliminación de elementos no esenciales como reposacabezas traseros, espejos de cortesía, interruptores de las ventanas traseras y luces antiniebla. El diseño del asiento delantero Recaro , el volante M-Technic II de 385 mm recubierto de gamuza, la palanca de cambios y el freno de mano, y los cinturones de seguridad rojos eran similares a los del BMW E30 M3 Sport Evolution. Se produjeron un total de 51 Winkelhock E34 M5 con la opción de tener Jet Black (número de código 668) con paneles inferiores de la carrocería contrastantes en pintura metalizada Sterling Silver (número de código 244). [20]
La edición 20 Jahre Motorsport se construyó para celebrar el vigésimo aniversario de BMW Motorsport en 1992. Se produjeron veinte coches, todos modelos de 3,8 litros con especificaciones europeas. Ofrecida solo en Mugello Red (número de código 274), la edición de aniversario tenía una serie de mejoras estéticas en el acabado, como paneles de tablero de fibra de carbono, cinturones de seguridad rojos bordados con "BMW Motorsport" y espejos retrovisores M-Technic. La tela exclusiva del centro del asiento y las molduras de las puertas se combinó con Alcantara , que también se usó en el volante, la palanca de cambios y la palanca del freno de mano. [29]
La edición limitada del Reino Unido se produjo de marzo a junio de 1995 para conmemorar el final de la producción del E34 M5 con volante a la derecha. Se produjeron cincuenta coches, en una de dos combinaciones de colores y acabados: Rojo Rosso metalizado (número de código 369) con interior de cuero extendido color Champán y molduras de madera de álamo natural (se construyeron 15) u Orinoco metalizado (número de código 406) con gasolina bicolor y Interior de cuero extendido color menta y molduras de madera de arce estilo ojo de pájaro en color grafito (35 construidos). Cada E34 M5 Limited Edition está equipado con volante deportivo de tres radios, molduras Shadowline, techo corredizo eléctrico, asientos delanteros eléctricos, lavafaros y aire acondicionado manual. Aparece una placa numerada en la consola central. [20] [30]
Además, se ensamblaron 20 modelos M5 Touring Elekta para su distribución en Italia en 1995. Tenían un acabado en plata esterlina sobre cuero azul marino o en verde británico Racing sobre cuero tabaco y presentaban un interior de cuero ampliado, así como pomos de cambio numerados exclusivos. Se debate si estos coches constituyen o no una verdadera edición especial, ya que fueron encargados directamente por un grupo de concesionarios italianos de BMW. [20]
BMW desarrolló un prototipo de modelo convertible, que presentaba un techo de tela plegable eléctricamente y un parabrisas más inclinado que un M5 estándar. [31] Se agregaron refuerzos de acero debajo de ambos paneles de cenefa laterales para reducir la flexión de la carrocería, y el peso en vacío era aproximadamente 100 kg (220 lb) más que el modelo sedán. El prototipo nunca recibió luz verde para su producción debido a consideraciones financieras. [20]
BMW Australia inscribió un E34 M5 en la carrera de resistencia de 12 horas de coches de producción de Bathurst de Australia de 1992, quedando segundo en la general y primero en su clase. [32] [33] Fue conducido por el ex campeón de F1 Alan Jones , Neville Crichton y el piloto de turismos BMW Tony Longhurst . [34] [35]
Presentada en 1998 en el Salón del Automóvil de Ginebra , la generación E39 del M5 fue el primer M5 en utilizar un motor V8, lo que dio como resultado un aumento de potencia hasta 294 kW (400 CV). [37] También es el primer M5 que utiliza componentes de suspensión delantera de aluminio y una suspensión trasera multibrazo . La producción comenzó en octubre de 1998.
La producción ascendió a 20.482 coches entre 1999 y 2003. A diferencia de sus predecesores, el M5 se produjo en la misma línea de montaje que los modelos normales de la Serie 5 en la fábrica de Dingolfing en Alemania.
Las cifras de rendimiento oficiales son de 0 a 97 km/h (60 mph), un tiempo de aceleración de 4,8 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h (155 mph). [38] [39] En las pruebas, un M5 sin restricciones alcanzó una velocidad máxima superior a 300 km/h (186 mph). [40] El E39 M5 registró un tiempo de vuelta en Nürburgring de 8:20. [38]
El M5 recibió un lavado de cara en septiembre de 2000 (para el año modelo 2001) al mismo tiempo que los modelos E39 estándar. [41] Los cambios incluyeron "anillos de corona" halógenos en los faros (a menudo llamados "Angel Eyes"), luces traseras LED y varias mejoras interiores. La especificación mecánica se mantuvo sin cambios. Para los dos años siguientes, los cambios se limitaron a la adición de nuevos colores exteriores (a partir de septiembre de 2001) y la actualización a un sistema de navegación basado en DVD (a partir de septiembre de 2002). [41]
BMW evaluó la producción de un modelo E39 M5 "Touring" (familiar/familiar) y se desarrolló al menos un prototipo (en Titanium Silver con interior de cuero Black Exclusive). Sin embargo, el Touring no llegó a producirse debido a consideraciones financieras. [42]
El E39 M5 está propulsado por el motor BMW S62 V8, que genera una potencia de 294 kW (400 CV; 394 CV) a 6.600 rpm y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) de par a 3.800 rpm. [36] [43] El motor S62 tiene cuerpos de acelerador individuales accionados electrónicamente, un bloque y cabezales de aluminio, sincronización variable de válvulas (doble VANOS) y un sistema de aceite de cárter semiseco.
La transmisión es la manual Getrag 420G de seis velocidades, como la que se usa en el E39 540i pero con un embrague mejorado debido al mayor par. El diferencial utiliza una relación más corta de 3,15:1 y tiene un diferencial de deslizamiento limitado con un bloqueo máximo del 25%.
El E39 M5 utiliza una suspensión delantera con puntales MacPherson con alto contenido de aluminio y una suspensión trasera multibrazo , al igual que los otros modelos V8 de la gama del Serie 5 E39. Sin embargo, BMW M realizó varios cambios. Altura del resorte reducida, 23 mm (0,9 pulgadas) más baja. Una válvula de choque específica, barras estabilizadoras delanteras y traseras más gruesas , muelles auxiliares de poliuretano y rótulas de acero.
Aunque los modelos E39 de seis cilindros utilizan dirección de piñón y cremallera, el M5 (y otros modelos V8) conserva el sistema de dirección de bolas de recirculación , como el utilizado por las generaciones anteriores del M5. Se utilizó una relación de dirección más rápida de 14,7, en comparación con 17,9 de otros modelos V8. [41] Presentaba una asistencia eléctrica sensible a la velocidad del vehículo Servotronic que proporciona dos niveles de resistencia controlados mediante el botón Sport montado en la consola. El botón Sport también ajustó las mariposas del acelerador electrónico para una respuesta más sensible. [44]
Los discos de freno (rotores) tienen un diseño "flotante" de dos piezas (excepto los modelos de EE. UU. y Canadá), para reducir el riesgo de distorsión del cono. Su menor peso no suspendido también mejora la calidad de marcha y la tracción en superficies con baches. Los discos delanteros tienen 345 mm (13,58 pulgadas) de diámetro y los discos traseros tienen 328 mm (12,91 pulgadas) de diámetro. [36]
El E60 M5 se presentó en 2004, con un motor V10 y una transmisión SMG (caja de cambios manual secuencial) con levas de cambio de 7 velocidades que vincula el automóvil con el programa de Fórmula Uno de BMW Sauber . [47] [48] El E60 M5 fue el primer sedán de producción del mundo en utilizar un motor de gasolina V10. Esta generación del M5 también se construyó con la carrocería E61 Touring (wagon), que sólo se vendió en Europa. El cupé y el convertible E63/E64 M6 se basan en una versión abreviada del chasis M5 y utilizan en gran medida los mismos componentes mecánicos.
La cifra oficial de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) es de 4,7 segundos para el sedán, [49] sin embargo, las pruebas de revistas han registrado cifras de hasta 4,1 segundos. [50] El E60 M5 era el sedán de 4 puertas más rápido disponible en el momento de su introducción; [51] la velocidad máxima está restringida electrónicamente a 250 km/h (155 mph) [49] pero podría aumentarse a 305 km/h (190 mph) con el paquete M-driver opcional. [52] El M5 ha registrado un tiempo de vuelta en Nürburgring de 8:13. [53] [54]
Las mejoras con respecto a los modelos normales de la Serie 5 incluyen una vía más ancha, paneles de carrocería únicos, una colorida pantalla frontal con navegación, mensajes de control, velocidad, rpm e información de selección de marcha, refuerzos laterales de los asientos automatizados, asientos con calefacción/ventilación y cortina trasera eléctrica. Los protectores delanteros más grandes y acampanados a ambos lados también presentaban rejillas de ventilación, que recuerdan al BMW CSL de los años 70. Las llantas tenían un diámetro de 19 pulgadas y el coche tenía cuatro tubos de escape en la parte trasera.
Durante sus cinco años de producción, se construyeron 20.589 unidades: 19.564 sedán y 1.025 Touring. El mercado más grande fue Estados Unidos con 8.800 automóviles (sólo sedanes), seguido de Gran Bretaña e Irlanda con 1.776 automóviles y Alemania con 1.647 automóviles. [55]
El modelo M5 fue diseñado por Karl John Elmitt [56] y producido en la planta de BMW en Dingolfing, Alemania. El E60 M5 no ofrecía funciones de seguridad como frenado automático por radar o aviso de cambio de carril, que se ofrecían en el Serie 5 E60 que no estaban en el M5.
El BMW S85 es un motor V10 de 5,0 L (305 pulgadas cúbicas) que genera una potencia de 373 kW (507 PS; 500 hp) a 7750 rpm y 520 N⋅m (384 lb⋅ft) de torque a 6100 rpm. [49] [57] El S85 se utilizó exclusivamente en el E60 M5 (y el E63/E64 M6 relacionado) y no se basa en ningún otro motor.
Hay tres modos de motor seleccionables por el conductor: P400, P500 y P500 S. P400, el modo de arranque predeterminado, limita el motor a 294 kW (400 PS; 394 hp). El P500 aumenta la potencia hasta los 373 kW (507 PS; 500 hp). El modo P500 S mantiene el motor con la misma potencia que el modo P500, pero agrega una respuesta del acelerador más sensible. [58]
Este motor es bien conocido por sus fallas en los cojinetes de biela, los cojinetes originales no brindan suficiente espacio libre (el S65 de la serie E9X M3, basado en el S85, comparte el problema), lo que puede provocar una falla catastrófica del motor si no se soluciona. . Otro problema importante con este motor son los actuadores del acelerador, que generalmente se atribuye a los engranajes ubicados dentro de los actuadores; sin embargo, las fallas electrónicas de los actuadores no son infrecuentes. [59]
El M5 utiliza la transmisión manual automatizada de un solo embrague SMG-III de 7 velocidades , que realiza los cambios de marcha en 65 a 250 milisegundos, dependiendo del modo de cambio de marcha. [60]
En Norteamérica, en octubre de 2006 se anunció una transmisión manual convencional de seis velocidades . [68] El SMG-III siguió siendo la transmisión predeterminada en Norteamérica, mientras que la manual estaba disponible como opción sin costo. [69] [70] El M5 manual de seis velocidades fue ligeramente más lento en ciertas pruebas, ya que el control dinámico de estabilidad no se podía desactivar a diferencia de la versión SMG [71] [72] (sin embargo, esto fue posible más tarde y se lanzó una actualización para coches anteriores). [73] En América del Norte, el control de lanzamiento para las transmisiones SMG se establece en 1.500 rpm, en lugar de las 4.000 rpm utilizadas en otras regiones.
El F10 M5 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011 y las ventas comenzaron en noviembre de 2011. [75] Está propulsado por un motor V8 biturbo, lo que lo convierte en el primer modelo M5 turboalimentado. La caja de cambios en la mayoría de los mercados es una transmisión de doble embrague Getrag 7DCI600 de 7 velocidades, lo que marca la primera vez que un M5 utiliza una transmisión automática de doble embrague. En Estados Unidos también estaba disponible una transmisión manual tradicional de 6 velocidades. [76]
El motor S63B44TU es una versión mejorada del V8 biturbo de 4,4 L (269 pulgadas cúbicas) introducido por primera vez en el E70 X5 M 2010 , que genera una potencia máxima de 412 kW (560 PS; 553 hp) a 6000-7000 rpm y 680 N⋅m (502 lb⋅ft) a 1500–5750 rpm. [77] Esto da como resultado un tiempo de aceleración oficial de 0 a 100 km/h (62 mph) de 4,4 segundos y una velocidad máxima (con el paquete M Driver's opcional instalado) de 305 km/h (190 mph). [78] El F10 M5 tiene un tiempo de vuelta en Nürburgring de 7:55. [79]
Un diferencial M activo proporciona vectorización de par entre las ruedas traseras, que son de 19 pulgadas en la versión estándar. Las llantas opcionales de 20 pulgadas están equipadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport 265/35/20 delante y 295/30/20 detrás. Los frenos estándar son pinzas delanteras de 6 pistones [80] con frenos cerámicos de carbono opcionales. El F10 M5 pesa 1.945 kg (4.288 lb), 90 kg (198 lb) más que su predecesor. [ cita necesaria ] El F10 M5 fue elogiado por su caja de cambios mejorada y su economía de combustible; sin embargo, se criticaron el sonido del motor, la sensación de la dirección y el aumento de peso. [81] [82]
El M5 se produjo junto con los modelos habituales de la Serie 5 en la planta de BMW Dingolfing en Alemania. La producción finalizó en octubre de 2016. [83]
A partir de 2014 se introdujo el paquete de competición BMW M5. El paquete Competition aumenta la potencia máxima del motor a 423 kW (575 PS; 567 hp) y tiene una configuración de suspensión revisada (bujes, resortes, amortiguadores, barras estabilizadoras) que baja el auto 10 mm (0,4 pulgadas). [84] En 2015, la potencia de salida del paquete de competición del M5 se elevó a 441 kW (600 PS; 591 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft). [85]
Las piezas M Performance incluyen un escape M Performance, un alerón de fibra de carbono, un volante deportivo, pedales deportivos, faldones laterales, un difusor y espejos de fibra de carbono.
Para celebrar el 30 aniversario del BMW M5 en 2015, BMW construyó 300 modelos de edición especial, denominados "30 Jahre BMW M5". [86] Los 300 coches venían con pintura de edición especial de BMW en el tono de color Individual llamado Frozen Dark Silver metálico. En el interior, "30 Jahre M5" está bordado en los embellecedores de los umbrales de las puertas delanteras y en los respaldos de los asientos, y en el salpicadero hay una placa con las inscripciones "30 Jahre M5" y "1/300".
En 2016, se construyó la edición Pure Metal Silver, 50 modelos de edición especial.
El F90 M5 está basado en el Serie 5 G30 y utiliza un tren motriz de tracción total ("xDrive"), siendo la primera vez que un M5 no tiene tracción trasera. [91] [92] Sin embargo, el sistema de tracción total está orientado hacia las ruedas traseras. También se puede configurar para enviar potencia solo a las ruedas traseras, si el control electrónico de estabilidad (ESC) está desactivado. [93] La transmisión es una automática ZF GA8HP75Z de 8 velocidades .
El exterior del M5 fue diseñado por Seungmo Lim. [94] [95] El automóvil se presentó en la Gamescom en agosto de 2017, para promover el lanzamiento de Need for Speed Payback . [96] [97] El M5 también se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) en septiembre de 2017. El M5 se produce junto con los modelos habituales de la Serie 5 en la planta de BMW Dingolfing en Alemania.
El F90 M5 acelera desde parado hasta 100 km/h (62 mph) en 3,4 segundos [98] y hasta 200 km/h (124 mph) en 11,1 segundos. [93] En medidas imperiales, se alcanzan 60 mph (97 km/h) en 2,8 segundos y 100 mph (161 km/h) en 6,6 segundos. El cuarto de milla parado se logra en 10,9 segundos, lo que convierte a esta versión del M5 en un coche de 10 segundos. [99] La velocidad máxima está limitada a 250 km/h (155 mph), y la velocidad máxima limitada es 305 km/h (190 mph) con el paquete M Driver's opcional. [93] A pesar del peso añadido de los componentes de tracción total, el peso del F90 M5 es aproximadamente 40 kg (88 lb) menor que el del M5 de la generación anterior. [100]
En diciembre de 2017, el F90 M5 estableció los récords mundiales Guinness de "Deriva de vehículo continuo más larga" y "Deriva de vehículo gemelo más larga (asistida por agua)" en una pista de derrape mojada , con distancias de 374 y 79 km (232 y 49 millas) respectivamente. [101] [102] El F90 M5 registró un tiempo de vuelta en Nürburgring de 7:38.92 en una prueba de Sport auto . [103]
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El modelo BMW M5 Competition (F90) se presentó en agosto de 2018, con una potencia aumentada a 460 kW (617 hp) a 6.000 rpm y un par que se mantuvo sin cambios en 750 N⋅m (553 lb⋅ft) entre 1.800 y 5.800 rpm. [104] El tiempo de aceleración oficial de cero a 100 km/h (62 mph) se redujo en 0,1 segundos en comparación con el M5 normal, lo que significa que de cero a 100 km/h (62 mph) tarda 3,1 segundos según BMW. Otros cambios incluyen resortes más rígidos, mayor inclinación delantera, una altura de manejo 7 mm (0,3 pulgadas) más baja, ruedas revisadas y un sistema de escape rediseñado con un filtro de partículas agregado. [105] En una prueba con un automóvil deportivo , el M5 Competition dio la vuelta a Nürburgring en 7:35.90. [106] Aunque se anuncia con 460 kW (617 hp) (medidos en la manivela), la prueba de banco de pruebas del M5 Competition en Car and Driver mostró 460 kW (617 hp) en las ruedas, lo que sugiere una potencia mayor que la anunciada. [107]
El motor es una evolución del S63 de la generación anterior. [108] Con una potencia de 441 kW (600 CV; 591 CV), el nuevo M5 tiene la misma potencia que los modelos de edición limitada "Competition Package" y "30 Jahre M5" de la generación anterior, mientras que el par se ha incrementado. a 750 N⋅m (553 lb⋅ft), 70 N⋅m (52 lb⋅ft) más que en el anterior M5.
La transmisión es la automática ZF 8HP de ocho velocidades . [109] El F90 es el primer M5 que utiliza una transmisión automática con convertidor de par (en comparación con la transmisión de doble embrague de la generación anterior ), que según BMW fue elegida por su durabilidad y porque los tiempos de cambio no son significativamente más lentos que los de una transmisión de doble embrague. . [110]
BMW hizo una edición especial de 400 unidades para su debut del F90 M5 con un color individual Frozen Dark Red Metallic con un interior individual en blanco humo y una moldura de madera individual en Piano Black con una inscripción "1/400" justo debajo de la perilla de control iDrive. BMW lo llamó Primera Edición M5 y, curiosamente, se produjo a mediados de 2018. [111]
Para celebrar el 35º aniversario del M5 en 2019, BMW fabricó 350 unidades del "35 Jahre M5". [112] Los 350 coches venían con pintura de edición especial de BMW en el tono de color Individual llamado BMW Individual Frozen Dark Grey II. En el interior, "35 Jahre M5" está bordado en los embellecedores de los umbrales de las puertas delanteras y en los respaldos de los asientos, y en el salpicadero hay una placa con las inscripciones "35 Jahre M5" y "1/350".
Esta es la primera versión CS del M5; el coche entró en producción en marzo de 2021. Sus diferencias notables incluyen:
La fibra de carbono se utiliza mucho en el M5 CS porque es ligera y resistente. Los frenos son 23 kg más ligeros que los del BMW M5 Competition. En total, las piezas de fibra de carbono contribuyen a una reducción de peso de casi 70 kg con respecto al BMW M5 Competition. Se utiliza plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) para el capó, el divisor delantero, las carcasas de los retrovisores exteriores, el alerón trasero en la tapa del maletero y el difusor trasero. [114] A pesar de estas mejoras, la velocidad máxima sigue siendo la misma en 305 km/h (190 mph), y solo viene en tres colores (dos de los cuales son colores BMW Individual): Brands Hatch Grey Metallic , Frozen Brands Hatch Grey Metallic , y Frozen Deep Green Metallic .
El lavado de cara del F90 M5 se presentó en junio de 2020 para el año modelo 2021. Los aspectos más destacados del lavado de cara incluyeron faros delanteros y traseros revisados; los faros presentaban un diseño minimalista en forma de L para las luces de circulación diurna. Los parachoques delantero y trasero también fueron rediseñados, ahora con un diseño general elegante. El modelo base no recibió ningún cambio mecánico, mientras que el M5 Competition ahora tiene amortiguadores revisados y ajustes para el sistema de suspensión ajustable. La variante también obtiene un nuevo modo "Track" que, cuando está habilitado, desactiva todas las ayudas al conductor y el sistema de información y entretenimiento para una experiencia de conducción más centrada. Se agregaron cinco nuevos colores exteriores a las opciones de color que incluyen Motegi Red, Brands Hatch Grey, Tanzanite Blue II, Individual Aventurine Red y Frozen Bluestone.
En el interior, el M5 ahora tiene una pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas que reemplaza a la unidad anterior de 10,25 pulgadas. El sistema también se actualizó a iDrive 7.0 desde el NBT EVO ID6 anterior. Las nuevas características del sistema de información y entretenimiento incluyen la funcionalidad inalámbrica Android Auto, el reconocimiento de voz natural y la navegación basada en la nube de BMW que proporciona cálculos de ruta más rápidos e información de tráfico más actualizada. Se agregaron dos nuevas opciones de tapicería al interior: cuero negro y tapicería Alcántara beige. El facelift M5 estuvo disponible para la venta en agosto de 2020. [115] [116]
El M5 puede equiparse con M Performance Parts, que son las que se utilizan en el CS. Estos incluyen un divisor, faldones laterales, alerón, difusor y piezas de fibra de carbono.
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