El BMW M6 es una versión de altas prestaciones del Serie 6 comercializada bajo la submarca BMW M de 1983 a 2018 (con una pausa de 1990 a 2004).
Introducido con el estilo de carrocería cupé, el M6 también se construyó con estilos de carrocería convertible y sedán fastback ("Gran Coupé") para generaciones posteriores. Se construyó un modelo M6 para cada una de las tres primeras generaciones del Serie 6. [1] La producción del M6 finalizó en 2018 y fue reemplazado por el BMW M8 (F91/F92/F93) en 2019. [2]
El linaje M6 comenzó en 1983 con el modelo M635CSi de la gama Serie 6 E24 , que estaba propulsado por el motor de seis cilindros en línea M88/3 DOHC (que era una versión modificada del motor utilizado en el superdeportivo BMW M1 ). En la mayoría de los países, el modelo llevaba la denominación M635CSi; sin embargo, el modelo equivalente en Norteamérica y Japón llevaba simplemente la denominación "M6". [3]
El M635CSi con especificación europea utilizó el motor M88/3 (sin convertidor catalítico), que generaba 210 kW (286 PS; 282 hp) a 6.500 rpm y 340 N⋅m (251 lb⋅ft) a 4.500 rpm. [4] La versión M6, vendida en Norteamérica y Japón, utilizaba el motor S38B35 (con convertidor catalítico), que generaba 256 hp (191 kW; 260 PS) y 330 N⋅m (243 lb⋅ft) con el mismo motor. velocidades. [5] El motor catalizado también se utilizó en automóviles europeos y de otros mercados a partir del verano de 1987, con especificaciones idénticas al motor federalizado. [6] La única transmisión para todos los modelos era una transmisión manual Getrag 280 de 5 velocidades . [7] [8]
Otros cambios incluyeron ruedas BBS RS, un alerón trasero, una presa de aire delantera más grande, frenos delanteros más grandes y una suspensión revisada con una altura de manejo 10 mm (0,4 pulgadas) más baja. [9]
La serie E24 se convirtió en un " coche mundial " para los años modelo 1988 y 1989, luciendo los mismos parachoques y tratamientos aerodinámicos que sus homólogos de alto rendimiento en todos los mercados.
Según BMW, el coche puede acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 5,8 y 6,8 segundos para las versiones europea y norteamericana, respectivamente. Los pesos en vacío de los modelos de 1987 son 1.515 kg (3.340 lb) para el M635 CSi y 1.619 kg (3.569 lb) para el M6. [10] [11] Una velocidad máxima de 255 km/h (158 mph) [12] convirtió al M635CSi europeo en el segundo automóvil BMW más rápido jamás construido junto al M1 . El tiempo del cuarto de milla para el M635 CSi se registró en 14,5 segundos, mientras que los 161 km/h (100 mph) se alcanzan en 15 segundos.
Se produjeron un total de 5.855 coches. [13] De estos, 1.677 automóviles fueron importados a América del Norte. [14] Debido a los parachoques delantero y trasero alargados, la longitud de los modelos estadounidenses es de 4.923 mm (193,8 pulgadas).
La producción del E24 M635CSi/M6 finalizó en 1989.
Tras una pausa en la producción del M6 durante 16 años, en 2005 se introdujo la versión M6 del Serie 6 E63/E64 . El M6 utiliza el mismo motor BMW S85 V10 y la caja de cambios manual automatizada SMG-III que el E60 M5 . [15]
El M6 se produjo como cupé (código de modelo E63) y convertible (código de modelo E64). El diseño exterior estuvo a cargo de Karl Elmitt. [dieciséis]
El M6 tenía dos modos de potencia del motor: un modo "P400" en el que el motor tiene una potencia nominal de 294 kW (394 hp) y un modo "P500" en el que el motor tiene una potencia nominal de 373 kW (500 hp). CV). [17] El rendimiento afirmado por el fabricante incluía un tiempo de aceleración de 0 a 62 mph (100 km/h) de 4,6 segundos. [15] La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 250 km/h (155 mph) o 305 km/h (190 mph) si estaba instalado el paquete M-driver opcional. [18] [19]
La versión cupé pesa 1.785 kg (3.935 lb), [20] y la versión convertible pesa 2.005 kg (4.420 lb). [21] Las medidas de reducción de peso incluyen un techo de fibra de carbono (solo cupé) (una novedad en el modelo de producción regular utilizado por última vez en el E46 M3 CSL), [22] paneles laterales termoplásticos, puertas de aluminio, capó de aluminio y un techo termoplástico. Tapa de maletero (maletero) de fibra plástica. [23]
A partir de 2007 se ofreció en Norteamérica una caja de cambios manual de 6 velocidades; sólo se produjeron 701 ejemplares con caja de cambios manual (323 Coupé y 378 Convertible). [24]
La producción del M6 finalizó en 2011, con unas ventas durante los cinco años que ascendieron a 9.087 unidades para el cupé y 5.065 para el convertible. [25]
El nuevo modelo se basa en el Serie 6 F12/F13/F06 y comparte su transmisión de doble embrague ("M-DCT") de 7 velocidades y el motor V8 biturbo BMW S63 con el F10 M5 .
Las cifras oficiales de prestaciones indican que el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 4,2 segundos para el coupé y el Gran Coupé, y de 4,3 segundos para el descapotable. [26] [27] La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h (155 mph), o 305 km/h (190 mph) con el paquete M-driver opcional. El diferencial es un diferencial de deslizamiento limitado accionado electrónicamente ("Active M"). [28] El peso en vacío del cupé es 1.850 kg (4.070 lb). [29] El peso en vacío del convertible es 2055 kg (4531 lb), [30] y el peso en vacío del Gran Coupé es 1950 kg (4299 lb). [31]
La parte delantera del coche tiene una parrilla en forma de riñón M de nuevo diseño con la insignia “M6”, un homenaje a la primera generación del M6. [32] El diseñador exterior principal del Serie 6 F12/F13/F06 fue Nader Faghihzadeh. [33] [34]
Las piezas M Performance se pueden instalar en todos los modelos M6. Estos incluyen parrillas de riñón negras, un sistema de escape deportivo que reduce el peso, un difusor de fibra de carbono, un alerón de fibra de carbono, un volante deportivo de fibra de carbono y un selector de marchas de fibra de carbono.
Con el paquete de competición 2014, el M6 viene con un sistema de escape más deportivo con puntas negras, resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras más rígidos, la dirección es más directa que la del M6 básico y el motor V8 biturbo utilizado en el M6 está actualizado. y tiene una potencia de 423 kW (567 hp) y 680 N⋅m (502 lb⋅ft) de torque. Esto da como resultado un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 3,9 segundos para las versiones Coupé y Gran Coupé. [35]
En 2016, el motor Competition Pack se actualizó a 441 kW (591 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque, lo que resultó en un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 3,8 segundos para el Versiones Coupé y Gran Coupé. [36]
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A principios de 2015, BMW Motorsport comenzó a desarrollar un reemplazo para el exitoso BMW Z4 GT3 que ya había estado en acción desde 2010, donde seleccionaron el M6 como modelo base. A lo largo del año, la fábrica diseñó el M6 para que coincidiera con las especificaciones FIA GT3 . Se hizo hincapié en la seguridad y BMW Motorsport produjo una "célula de seguridad aprobada por la FIA de acuerdo con los últimos estándares de seguridad". A diferencia del Z4 GT3, que utilizaba un motor derivado del BMW M3 , el motor del M6 GT3 se mantuvo prácticamente sin cambios respecto al del modelo de producción del M6 (y del BMW M5 ). El motor sólo enfrentó algunas modificaciones para su uso en deportes de motor. En mayo de 2015, en Dingolfing , el piloto oficial de BMW, Jörg Müller, condujo el M6 GT3 en su primera presentación para contribuir a un hito en su desarrollo, y más tarde, el M6 GT3 se presentó cerca de finales de año.
El M6 GT3 mostró su éxito en su año de debut en 2016, cuando Rowe Racing consiguió la victoria general en las 24 Horas de Spa de 2016 con los pilotos oficiales de BMW Philipp Eng , Maxime Martin y Alexander Sims al volante. El coche también tuvo éxito en campeonatos de todo el mundo, con victorias en el VLN , el Campeonato Italiano de GT y el Campeonato Super GT .
El BMW M6 GTLM es la versión de carreras del M6 creada para participar en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar y destinada a sustituir al BMW Z4 GTE. Los coches están inscritos por el equipo BMW RLL, que debutó en 2016, sin victorias en su temporada de debut. El coche obtendría cuatro victorias en su categoría durante la temporada 2017 antes de ser reemplazado por el BMW M8 GTE en 2018.
