El Alfa Romeo 164 (Tipo 164) es una berlina ejecutiva de cuatro puertas fabricada y comercializada por el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo de 1987 a 1998, diseñada por Pininfarina , y diseñada de manera cooperativa y compartiendo plataformas y numerosos elementos con el Fiat Croma , Saab 9000 y Lancia. Tema .
Los antecesores del 164 fueron el Alfa 90 y el Alfa 6 . Al 164 le siguió el 166 en 1998, tras una producción total combinada de 273.857 unidades. [3]
En octubre de 1978, Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Saab acordaron conjuntamente desarrollar cada uno una berlina ejecutiva basada en su plataforma compartida Tipo Cuatro ( "Tipo 4" en italiano), para eventualmente competir contra modelos como el Ford Granada y el Opel Rekord ( Vauxhall Carlton ), así como otras berlinas premium de BMW y Mercedes-Benz, como el Serie 5 y la Clase E , respectivamente.
El Proyecto 164 comenzó como Proyecto 156 (no confundir con Alfa Romeo 156 ) y se completó en 1981, entonces todavía bajo Alfa Romeo. Un año después, ese proyecto se transformó en el 164 basado en la plataforma Tipo Cuatro. [4] El nuevo modelo fue diseñado por Enrico Fumia de Pininfarina , [5] con forma de cuña que le otorga un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,30. El diseño influiría posteriormente en el resto de la gama Alfa Romeo (comenzando en 1990 con el importante rediseño del 33 y culminando con el 155 ).
Presentado finalmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1987 , el 164 fue el último modelo desarrollado mientras Alfa Romeo todavía era una empresa totalmente independiente, y se lanzó formalmente unos meses después de la adquisición por parte de Fiat.
Enrico Fumia de Pininfarina fue responsable del diseño del 164, y el primer modelo a escala 1:1 se produjo en 1982. [6] Las claves del diseño se revelaron públicamente en el concept car Alfa Romeo Vivace, que se exhibió en el Salón del Automóvil de Turín de 1986 que se celebró en para influir en el diseño de los Alfa Romeo GTV y Spider (serie 916) lanzados en 1994. [7]
El 164 se convirtió en el primer Alfa en beneficiarse del uso extensivo del diseño asistido por computadora , utilizado para calcular las tensiones estructurales que dieron como resultado un chasis muy rígido pero aún relativamente liviano. Aunque compartía la misma plataforma que el Lancia Thema , Fiat Croma y Saab 9000 , en virtud de que fue el último de los cuatro en entrar en producción, presentaba una geometría de suspensión delantera única y el estilo más distintivo del lote. De hecho, por ejemplo, los demás coches compartían paneles de puertas laterales idénticos. Aunque seguía siendo voluminoso, el 164 tenía la apertura más estrecha hacia el maletero trasero, que tenía una capacidad de 510 litros.
En general, el 164 también se benefició de una calidad de construcción mejorada en comparación con los Alfa anteriores, debido al uso extensivo de acero galvanizado para el marco y varios paneles de la carrocería por primera vez en la historia de la marca. Además, el coche presentaba una electrónica avanzada (pero problemática) [8] debido al mazo de cables más complejo instalado en cualquier Alfa Romeo. Por ejemplo: tenía tres computadoras a bordo (una para el aire acondicionado, otra para la instrumentación y otra para la gestión del motor); Las funciones de aire acondicionado y de instrumentos compartían un microcontrolador clase Zilog Z80 codificado de modos múltiples para el funcionamiento del tablero). La instrumentación incluía una gama completa de medidores, incluido un panel de verificación avanzado.
Su interior era espacioso y moderno, disponible con asientos de terciopelo estándar o tapizados de cuero según el modelo. Su salpicadero continuaba el diseño vanguardista del exterior con una consola central dominada por una gran cantidad de botones aparentemente idénticos dispuestos en filas. La dirección del aire dentro del sistema de ventilación estaba controlada por un par de servomecanismos , que utilizaban frágiles engranajes de plástico. [ cita necesaria ]
Dependiendo del modelo, el 164 disponía de climatizador automático y suspensión amortiguadora controlada electrónicamente; este último, por ejemplo, en los modelos deportivos Quadrifoglio Verde ("Green Cloverleaf") y 164S. Esta suspensión redujo activamente la amortiguación en respuesta a las condiciones para proporcionar un compromiso dinámico entre agarre en carretera y comodidad.
El 164 se ofreció como una berlina de 4 puertas, a diferencia de los autos Tipo Cuatro relacionados que estaban disponibles en otros estilos de carrocería (es decir, Croma y 9000 hatchback; 9000 y sedán Thema; Thema wagon). Además, hasta 1993, el 164 sólo estaba disponible con tracción delantera , como los coches relacionados.
La gama 164 original lanzada en 1987 comprendía los siguientes modelos: [9]
Las versiones de exportación europeas estaban equipadas con convertidores catalíticos para cumplir con estándares de emisiones más estrictos, y esto incluía el modelo Twin Spark Europa .
En 1990, la gama se amplió con el 3.0i V6 Quadrifoglio Verde de orientación deportiva (con la denominación "QV" o "S"). A principios de 1991, la versión "impuesto especial" turboalimentada de cuatro cilindros fue reemplazada por un V6 turboalimentado de 2 litros con más potencia. Las versiones de exportación norteamericanas eran nuevas para el año modelo 1991; Esta gama incluía el 164 L ("L" de Lusso en italiano) orientado al lujo, equipado con el V6 de 3.0 litros con 183 hp (136 kW) y 185 lb⋅ft (251 N⋅m) de torque y el 164 S. (en esencia, el "QV") con 200 hp (149 kW) mejorados y 189 ft-lbs. [10] [11]
Aparte de pequeñas mejoras de producción, la gama se renovó y pasó a ser conocida como 164 Super en 1993. Las diferencias clave en el exterior consistieron en adornos cromados añadidos al borde superior de las barras del parachoques y faros revisados, ahora con un perfil más delgado. En el interior, había instrumentos revisados y una consola central que presentaba aparamenta más delineada.
La gama ahora también se vio reforzada por los siguientes modelos:
En el mercado norteamericano, la nueva versión de 24 válvulas del V6 de 3.0L tenía una potencia de 210 hp (157 kW) y 198 lb⋅ft (268 N⋅m) de torque en la versión LS, mientras que el modelo S desarrollaba 230 hp ( 172 kW) y 202 lb⋅ft (274 N⋅m). [11] El V6 de 3.0 litros fue el único motor que se ofreció allí, y 1995 resultaría ser el último año en que se vendería un sedán Alfa Romeo allí hasta el año modelo 2017.
El 164 fue rebautizado como 168 para los mercados de Taiwán, Hong Kong y Malasia, ya que el número "164" tenía una connotación muy negativa (路死, un homófono chino que significa "hasta la muerte"), y "168" tiene todo el significado opuesto (路發 — "todo el camino hacia la prosperidad"). [12]
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El 164 QV o Quadrifoglio Verde estuvo disponible de 1990 a 1992 como modelo tope de gama. Estaba equipado con un kit de carrocería que comprendía un alerón delantero extendido, faldones laterales más profundos y un faldón trasero más profundo. En el interior, el QV presentaba asientos deportivos esculpidos mientras que, mecánicamente, estaba equipado con una versión mejorada del motor V6 de 3.0 litros y 12 válvulas y ajustes de amortiguadores ajustables. El motor estaba 3 cm (1,2 pulgadas) más bajo, mientras que la suspensión se bajó 2 cm (0,8 pulgadas). [13] La potencia agregada, de 184 a 200 hp (135 a 147 kW), fue el resultado de levas más afiladas, una mayor relación de compresión y entradas y escapes pulidos. [13] En algunos mercados, como Australia, este era el único 164 disponible con transmisión manual. A partir de 1992, este modelo estuvo propulsado por el nuevo motor V6 de 24 válvulas.
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En 1993, Alfa Romeo introdujo una variante de tracción a las cuatro ruedas llamada Q4 (abreviatura de Quadrifoglio 4 ), que estaba equipada con el motor V6 de 3,0 litros más potente instalado en el 164, con 24 válvulas. El sistema de tracción total del Q4 (" Viscomatic ") fue desarrollado conjuntamente con la empresa austriaca Steyr-Daimler-Puch . [14] y era más avanzado que otros sistemas ofrecidos en ese momento. El sistema constaba de una unidad de acoplamiento viscoso, un diferencial epicicloidal central y un diferencial Torsen en la parte trasera. Conectada a los módulos de gestión del motor ABS y "Motronic", la potencia transmitida al eje trasero variaba continuamente de 0 a 100% dependiendo de las condiciones de la carretera. El par se distribuyó entre los ejes en función de la velocidad, el radio de giro, las revoluciones del motor, la posición del acelerador y los parámetros del ABS. Este modelo estaba equipado con una caja de cambios manual Getrag de 6 velocidades.
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El motor 164 base era el motor de cuatro cilindros en línea Twin Spark de 2.0 L con dos bujías por cilindro. Aparte de eso, este motor también se destacaba por tener un sistema de sincronización de válvulas de dos etapas (antes del VTEC de Honda ) y un sistema de válvula de inducción tipo cuchilla, ambos destinados a mejorar el par a bajas revoluciones.
El bloque del Twin Spark era el mismo 2.0 L que había sido parte de la historia de los autos de carreras y de carretera de Alfa desde la década de 1930. El motor presentaba inyección de combustible , controlada por un sistema Bosch Motronic , así como una culata DOHC accionada por cadena, un único ventilador de refrigeración y correa del generador, confiabilidad mejorada y fricción parásita reducida. La batería de todos los 164 se colocó en el maletero para lograr una distribución de peso cercana al 50:50.
El siguiente era un motor turboalimentado de 2,0 L y ocho válvulas, derivado del Lancia Thema ie Turbo, que incluía una función overboost. Posteriormente fue sustituido por un V6 turboalimentado de 2,0 L, que se basaba en el motor de 3,0 L y estaba equipado con un sistema de gestión del motor muy sofisticado de Bosch.
El motor tope de gama era el "Busso" V6 de 3,0 L diseñado por Giuseppe Busso originalmente para el Alfa 6 . Su diseño de 12 válvulas se actualizó posteriormente a 24 válvulas para los nuevos modelos V6 y, concretamente, el QV y el Q4.
Para Europa también existía una versión turbodiésel con motor del fabricante italiano VM Motori . Con una potencia de 92 kW (125 PS; 123 hp), con este motor, el 164 tenía una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph). [15]
Un motor turboalimentado V6 de 2,0 L estaba destinado al mercado nacional, debido a una ley italiana de la época según la cual los coches con una cilindrada superior a 2000 cc tenían un impuesto sobre el valor añadido del 38% en lugar del 18% habitual.
En 1991, una versión acortada de la plataforma 164 sirvió de base para el concepto Alfa Romeo Proteo de tracción total , que nunca llegó a realizarse.
El 164 también sirvió como base del concepto de auto deportivo Italdesign Scighera presentado en 1997. El Scighera lucía el mismo motor de 3.0 litros que el 164 pero con 2 turbocompresores.
En 1988, Alfa Romeo produjo el 164 Pro-Car con un diseño de motor central y propulsado por el motor Alfa V1035 V10 de 3,5 litros. Este inusual motor fue planeado originalmente para ser utilizado por el equipo Ligier F1 y tenía una potencia de 620 hp (462 kW; 629 PS) a 13.300 rpm y 340 N⋅m (250 lb⋅ft) de torque a 9.500 rpm. [16] Con un peso de sólo 750 kg (1653 lb), el 164 Pro-Car alcanzó una velocidad máxima de 340 km/h (211 mph) y tuvo un tiempo de cuarto de milla de 9,7 segundos. [17] Se planeó competir en una serie de carreras especial, como evento de apoyo al Gran Premio de Fórmula Uno . Dado que Alfa Romeo fue el único fabricante que produjo un automóvil para esta serie, el proyecto finalmente fue cancelado. Sólo un chasis rodante con el Alfa Romeo V10 fue construido por Motor Racing Developments Ltd., [17] la empresa detrás del equipo de Fórmula Uno Brabham , que en ese momento era propiedad de Alfa Romeo.
Una versión pick-up de dos puertas "Vigili del Fuoco" (en italiano, bomberos [18] ) , ahora expuesta en el Museo Alfa Romeo , fue producida como parte de la práctica de la marca de suministrar vehículos especialmente modificados para uso de los equipos de rescate en las carreras. pistas; [19]
En Italia, en particular, se construyeron versiones blindadas para funcionarios gubernamentales junto con versiones de los relacionados Fiat Croma y Lancia Thema .
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
Medios relacionados con Alfa Romeo 164 en Wikimedia Commons