El Alfa Romeo 156 (Tipo 932) es un automóvil ejecutivo compacto producido por el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo . Fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1997 [5] como sustituto del Alfa Romeo 155 . El 156 recibió una acogida positiva y al año siguiente ganó el premio al Coche Europeo del Año 1998 . [6] La berlina 156 se suspendió en Europa a finales de 2005, mientras que el Q4 Crosswagon continuó en producción hasta finales de 2007. [7]
Los coches se ensamblaban en la fábrica del Grupo Fiat en Pomigliano d'Arco , Italia y en una instalación de General Motors en Rayong , Tailandia. La producción en Tailandia comenzó en marzo de 2002 y duró sólo un par de años. Los coches producidos allí estaban destinados a los mercados de Asia y el Pacífico. [8] Entre 1996 [1] [9] y 2007, se produjeron 673.435 unidades de los 156. [10]
El 156 estaba disponible en estilos de carrocería sedán, Sportwagon ( familiar ) y Crosswagon ( crossover ) con siete configuraciones de motor; Pasó por dos lavados de cara , primero en 2002 y luego en 2003. La campaña publicitaria de Sportwagon se realizó con la actriz Catherine Zeta-Jones . [11]
En 2005, el 159 reemplazó al 156.
Desde la introducción del 156, estuvieron disponibles varias configuraciones de motor de cuatro cilindros e incluyeron el motor Alfa Romeo Twin Spark (1,6 L - 120 PS (88 kW), 1,8 L - 144 PS (106 kW) y 2,0 L - 155 PS (114 kW) ) Modelos de 16 válvulas con sincronización variable de válvulas , junto con el motor de cuatro cilindros en línea, 1,9 litros, 8 válvulas y 105 CV (77 kW). La gama también incluía un motor turbodiésel JTD common rail de cinco cilindros en línea, 2,4 litros, 10 válvulas y 136 CV (100 kW) . Hasta enero de 2002, el motor de gama alta era el venerable Busso V6 de 2,5 litros y 24 válvulas , ahora con doble árbol de levas en cabeza y culatas de cuatro válvulas , con una potencia de 190 CV (140 kW).
Inicialmente la gama 156 estaba disponible con diferentes opciones (packs) como un pack deportivo que incluía ropa Blitz, interior de cuero Momo y asientos Recaro , también incluía llantas de 16 pulgadas (410 mm), suspensión rebajada y volante y engranaje tapizados en cuero. mando . El paquete Lusso se sumaba con el volante y la palanca de cambios de caoba de Momo y, para los países nórdicos, estaba disponible un paquete especial de invierno que constaba de faros antiniebla, lavafaros y asientos con calefacción. [2]
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A partir de 1999, una transmisión manual automatizada Selespeed de cinco velocidades estaba disponible como opción en la versión Twin Spark de 2.0 litros y un sistema Q automático de cuatro velocidades en la versión V6 de 2.5 litros, [12] el sistema Q brindaba la opción de utilizando el coche como automático normal o pudiendo cambiar manualmente con patrón H , [4] tiene tres modos automáticos: ciudad, deportivo y hielo.
Una incorporación significativa a la gama 156 se produjo en 2000 con la introducción de la carrocería familiar o familiar Sportwagon , que debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra . Stola desarrolló el nuevo estilo de carrocería desde 1998 con el código de proyecto '932 AF'. Según los registros de Stola, el nombre inicialmente considerado era "Powerwagon". [13] Si bien no era una parte central de la gama de la compañía, se produjeron versiones familiares del Alfasud y del 33, el primero en llevar el nombre Sportwagon, y se mostró un 75 Sportwagon en Ginebra, pero se convirtió en una de las primeras víctimas de la adquisición de Fiat. El Sportwagon también estaba disponible con suspensión trasera hidroneumática autonivelante Boge- Nivomat . [14] El Sportwagon se comercializó como un estilo de vida familiar sin gran capacidad de carga. [15] La carrocería Sportwagon llenó un hueco en el mercado del que Alfa Romeo se había distanciado desde el 33 SportWagon de los años 1980.
En 2001, los motores se actualizaron para cumplir con los estándares Euro III y tenían potencias de 120 PS (88 kW) (1,6 L), 140 PS (103 kW) (1,8 L), 150 PS (110 kW) (2,0 L) y 192 Potencia (141 kW) (2,5 L).
Diseñado por Alfa Centro Stile bajo la dirección del diseñador jefe Walter de'Silva, la forma del 156 estaba destinada a ser claramente Alfa Romeo. [16] Su estilo incluía flancos altos y curvos, manijas de las puertas delanteras de estilo retro, manijas de las puertas traseras empotradas y una rejilla profunda que requería un soporte para matrícula descentrado. El diseño presentaba manijas de las puertas traseras visualmente reducidas y manijas delanteras acentuadas, dando la ilusión de un perfil coupé. El diseño fue influenciado por Alfa Romeo 1900, Giulietta y Giulia. [17] El 156 logró un coeficiente de resistencia ( C d ) de 0,31. [2]
El interior original utiliza un tablero superior festoneado y una consola central simple. Los controles y pantallas principales están orientados hacia el conductor. El diseño interior carece de portavasos.
El 156 Sportwagon cuenta con asientos traseros abatibles para aumentar el área de equipaje normalmente cubierta por una mampara de privacidad.
En 2002 se produjo una actualización tanto del interior como del exterior del 156.
2002 también vio la llegada de un interior renovado con diferentes superficies con acabado mate y detalles cromados. Esta nueva versión presentaba el controlador de clima digital de doble zona del 147, mientras que el clima interior también se podía controlar mediante un sensor de calidad del aire. [18] Estaba disponible una elección diferente de colores para el interior, con la opción de un interior de dos tonos muy parecido al que ofrecen sus rivales europeos. Estaba disponible una gama más amplia de opciones, incluyendo iluminación de xenón , teleinformática (CONNECT y CONNECT NAV) y un sistema estéreo Bose , que ahora también se podía manejar mediante botones en el volante. Además, se actualizó el sistema de control de la caja de cambios Selespeed y los botones del volante se sustituyeron por levas de cambio, como se vio en el anterior Alfa Romeo 147 . En la consola central, los diseñadores agregaron una pantalla multifuncional con computadora de viaje , monitor de fallas y servicio.
La actualización también incluyó control electrónico de estabilidad VDC (Vehicle Dynamic Control) con un dispositivo de asistencia de frenado de emergencia y control de deslizamiento ASR (Anti Slip Regulation) como estándar. Además, se agregó al automóvil un MSR (Motor Schleppmoment Regelung), este dispositivo evita que las ruedas patinen al restaurar el par al motor, por ejemplo, cuando se baja bruscamente la marcha en condiciones de bajo agarre. La seguridad pasiva también mejoró: todas las versiones incluyen airbags de ventana de serie. El motor 2.0 L JTS 165 PS (121 kW) con inyección directa de gasolina reemplazó al motor Twin Spark de 2.0 litros, ofreciendo más torque a bajas revoluciones y más potencia que el Twin Spark. Los motores diésel también fueron mejorados. La única diferencia notable en el exterior fueron los espejos del color de la carrocería y las tiras del parachoques, que antes eran negras.
A finales de 2003 se lanzó un 156 renovado, con nuevas fascias delantera y trasera diseñadas por Giorgetto Giugiaro . [19] Se agregó un nuevo modelo de alta gama a la línea llamado TI (Turismo Internazionale) que designa un kit deportivo, esta versión estaba equipada con suspensión modificada, ruedas más grandes (215/45 17") y cuero- Interior recortado Los modelos GTA nunca recibieron la actualización exterior. Los motores diésel se sometieron a una importante revisión que incluyó nuevas culatas de cuatro válvulas por cilindro y una inyección common rail de segunda etapa con una presión de inyección máxima de 1400 bar con hasta cinco inyecciones por ciclo para menor. ruido, consumo y mayor rendimiento Tenían una potencia de 140/150 PS (103/110 kW) para el motor de 1,9 litros y 16 válvulas y 175 PS (129 kW) para el de 2,4 litros y 20 válvulas.
El 156 GTA y el 156 Sportwagon GTA se presentaron en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2001. El GTA lleva el nombre del Alfa Romeo GTA de los años 60; las letras GTA significan Gran Turismo Alleggerita (en inglés: Grand Tourer aligerado ). Desarrollado junto con el 147 GTA , [20] era un modelo exclusivo de alto rendimiento ensamblado a mano en una línea de producción dedicada separada de los modelos 156 estándar.
A principios de 2000, el desarrollo de los modelos de estilo y el diseño de ingeniería de GTA se confió a Stola con datos de estilo proporcionados por Centro Stile. Stola completó seis prototipos que luego fueron ensamblados mecánicamente por Alfa Romeo. Dos de esos prototipos se presentaron en el Salón del Automóvil de Frankfurt. [21]
Se construyeron 1.973 berlinas y 1.678 Sportwagons hasta que se detuvo la producción del GTA en octubre de 2005, debido a que el motor V6 no podía cumplir con las regulaciones de emisiones y debido a que el 156 fue reemplazado por el 159 . [20] [22] El GTA se vendió en cantidades limitadas, y los vehículos con volante a la derecha tenían una prima sobre los vehículos con volante a la izquierda debido a su rareza.
El primer GTA se vendió mediante subasta online, del 13 al 23 de septiembre, durante el Salón del Automóvil de Frankfurt. La oferta ganadora fue de 48.691,26 €, que fueron donados al fondo benéfico "Telethon". [23]
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El motor Bussone V6 de 3,2 litros (el gran Busso, llamado así en honor al legendario ingeniero de Alfa Romeo, Giuseppe Busso ). Este motor es elogiado universalmente por su sonido y su capacidad de aceleración. [24] Esta fue la iteración más grande del motor construida por Alfa Romeo. El motor tiene un diámetro de 93 mm (3,7 pulgadas) y una carrera de 78 mm (3,1 pulgadas), con una cilindrada de 3179 cc (194,0 pulgadas cúbicas). Tenía una potencia de 250 PS (184 kW; 247 hp) y 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) de torque. En general, el automóvil pesaba 55 kg (121 lb) más que el V6 156 estándar. [25]
Las variantes de GTA compartían un interior común con las 156 variantes posteriores al lavado de cara. También se compartían las puertas, la tapa del maletero y el capó. Todo lo demás era exclusivo del GTA, con el motor fabricado específicamente por los Centros de Investigación Fiat y Maserati . [18]
El GTA no recibió el lavado de cara diseñado por Giugiaro introducido en el 156 en 2003, pero continuó con el aclamado diseño de Walter de Silva hasta el final de la producción.
La dirección también se hizo más rápida, sólo 1,7 vueltas de un tope a otro en comparación con las 2,1 de los modelos normales. El GTA también tenía frenos más grandes ( Brembo ), delante discos de 305 milímetros (12,0 pulgadas) y traseros de 276 milímetros (10,9 pulgadas). Posteriormente, los discos delanteros se actualizaron a 330 milímetros (13 pulgadas) para hacer frente al potencial de rendimiento.
En 2004, el Sportwagon Q4 , se lanzó en algunos mercados una versión con tracción total del Sportwagon. El sistema Q4 (abreviatura de Quadrifoglio 4) utilizaba tres diferenciales, siendo el central del tipo de deslizamiento limitado Torsen C ; agregó alrededor de 150 kg (331 lb) al peso del vehículo. Graziano Trasmissioni , el especialista en transmisiones con sede en Turín, ha desarrollado este sistema. [26] Una altura de manejo elevada significaba que el Sportwagon Q4 tenía 1.458 mm (57,4 pulgadas) de altura. Además de la altura de manejo, las llantas especiales de 17 pulgadas con cinco radios y una insignia "Q4" en la parte trasera distinguen al Sportwagon Q4 de las versiones 156 de tracción delantera. El Sportwagon Q4 solo estaba disponible en los mercados LHD , y no se fabricaron ni vendieron modelos RHD . El único motor disponible era el diésel 1.9 M-Jet con 150 CV (110 kW; 148 CV).
El Crosswagon Q4 se lanzó en 2004 con una apariencia crossover y capacidades todoterreno mejoradas. La altura de manejo del Crosswagon se elevó aún más en comparación con el Sportwagon Q4, lo que le dio al automóvil mejores ángulos de aproximación y salida ; con 1.497 mm (58,9 pulgadas) [27] , era 6,5 cm (2,6 pulgadas) más alto que un 156 estándar. Los neumáticos para todas las estaciones de paredes laterales altas con ruedas de 17 pulgadas eran estándar. El único motor disponible era el diésel 1.9 M-Jet de 150 CV (110 kW; 148 CV). El Crosswagon se hizo para que pareciera más un vehículo todo terreno con parachoques delanteros y traseros únicos y umbrales de puertas con inserciones de acero. Después de la introducción del 159 en 2005, el Crosswagon siguió en producción y en 2007 fue el último modelo 156 en suspenderse.
El Alfa Romeo 156 GTAm se mostró en el Salón del Automóvil de Bolonia en diciembre de 2002. El coche fue construido por N.Technology , socio del Grupo Fiat . El motor GTA de 3179 cc (3,2 L; 194,0 cu in) se aburrió a 3548 cc (3,5 L; 216,5 cu in) y la potencia se aumentó a 300 PS (221 kW). [28] El coche tenía pasos de rueda ensanchados, neumáticos de 19 pulgadas y estaba equipado con diferencial de deslizamiento limitado N.Technology . Este coche nunca llegó a la fase de producción.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2004, la empresa de tuning italiana Autodelta presentó un prototipo 156 Sportwagon equipado con un motor V6 de 3.548 cc (3,5 L; 216,5 pulgadas cúbicas) que desarrollaba 300 CV (221 kW) a 6.800 rpm. [29] El coche estaba equipado con amortiguadores ajustables Bilstein, resortes Eibach y frenos delanteros Brembo con un diámetro de 330 milímetros (13 pulgadas). El peso se redujo mediante un capó de motor compuesto. [30]
La empresa de tuning Autodelta, con sede en Londres, fabricó dos versiones de alto rendimiento basadas en el 156 GTA: en la versión GTA AM, el motor Alfa Romeo V6 tenía una cilindrada de 3.750 cc (3,8 L; 228,8 pulgadas cúbicas), lo que le permitía generar 328 CV (241 kW) a 7.300 rpm. Con esto, el coche podía alcanzar una velocidad máxima de 282 km/h (175,2 mph) y acelerar hasta 100 km/h en 5,2 s. [31]
El GTA AM Super fue una actualización de la primera versión, ahora equipada con un sobrealimentador Rotrex y con una potencia de 400 CV (294 kW). [32]
El 156 utiliza una plataforma derivada del Alfa Romeo 155 , que a su vez derivó de la plataforma "Tipo" del Grupo Fiat. Sin embargo, es lo suficientemente diferente del "Tipo" original como para ser visto como una nueva plataforma. [33] [34] El 156 es un automóvil de tracción delantera altamente desarrollado ; (el Cross/Sportwagon Q4 ofrecía tracción en las cuatro ruedas en los mercados con volante a la izquierda ) con una suspensión delantera de doble horquilla alta y una versión actualizada de la suspensión trasera tipo MacPherson , [2] [35] que consta de un puntal vertical telescópico con resorte coaxial y dos eslabones transversales de diferentes longitudes y un puntal longitudinal. Esta estructura significa que las ruedas traseras tienen una pequeña capacidad de dirección pasiva . [14] Se han utilizado materiales que ahorran peso (principalmente aluminio) en varias partes tanto de la suspensión delantera como de la trasera.
Para el 156 GTA, también se utilizaron materiales que ahorran peso en muchas otras partes, como los asientos delanteros con marco de magnesio y el marco del tablero. El 156 GTA solo compartía partes comunes con otras variantes del 156 con respecto al interior, las puertas, el capó y la tapa del maletero. [36]
El 156 ofreció varias motorizaciones y opciones de potencia a lo largo de su vida útil, motores de gasolina de cuatro y seis cilindros y motores diésel de cuatro y cinco cilindros, todos producidos en Pratola Serra excepto los motores V6, que se produjeron en la planta de Alfa Romeo en Arese , con los motores GTA. producido en el Centro de Investigación Maserati . [2] [37] [38] [39] [40] El diésel 2.4 JTD fue el primer motor diésel common rail del mundo en un turismo. [41]
El sedán Alfa 156 y la camioneta fueron ampliamente utilizados por la policía italiana y otras fuerzas del orden. En Italia fue utilizado por Carabinieri , Polizia di Stato , Polizia provinciale , Polizia Penitenziaria y Guardia di Finanza . Posteriormente, el 156 fue sustituido por el más moderno Alfa Romeo 159.
En 1998, un jurado internacional compuesto por 56 periodistas (40 de los cuales votaron por los 156) en representación de 21 países concedió al Alfa 156 el premio al Coche Europeo del Año ; [6] se describió con un "diseño de suspensión muy refinado para ofrecer un agarre en carretera impecable". [44] El motor 2.5 V6 recibió el premio al Motor Internacional del Año en 2000. [45] El 156 ha ganado más de 35 premios, [46] entre ellos:
El 156 compitió en varios campeonatos de automovilismo, incluido el Campeonato Mundial de Turismos , el Campeonato Europeo de Turismos y el Campeonato Británico de Turismos . El programa de 156 turismos fue dirigido por el socio del Grupo Fiat, N.Technology SpA, fundado como Nordauto Squadra Corse , para competir en el Campeonato Italiano de Turismos . En 1994, el nombre se cambió a Nordauto Engineering y a N.Technology en 2001. [48]
En 1998 se puso a la venta al público la versión 156 Grupo N. [12] El 156 Grupo N no tenía alfombras, asientos ni tapizados, pero incluía dispositivos de seguridad adicionales en la vía.
Los siguientes títulos han sido ganados por 156 pilotos:
Especificaciones para versiones de turismos:
El constructor italiano de coches de carreras Coloni fabricó un prototipo único de coche de carreras para la Fórmula Libre del Grupo E de la FIA llamado Coloni S1 Alfa Romeo 156 o 156 Maxiturismo. [49] El coche es un coche de carreras con silueta de fibra de carbono sobre un bastidor tubular, [50] propulsado por un motor Alfa Romeo V6 de 3,0 litros con una potencia de entre 380 y 500 CV (280 y 370 kW). El coche tiene una caja de cambios secuencial Hewland -Coloni de 6 velocidades y pesa alrededor de 900 kilogramos (2000 lb). Es capaz de alcanzar velocidades de más de 310 kilómetros por hora (190 mph). [50]
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