El motor Alfa Romeo V6 (también llamado Busso V6 ) es un motor V6 de 60° fabricado por Alfa Romeo de 1979 a 2005. Fue desarrollado a principios de la década de 1970 por Giuseppe Busso y utilizado por primera vez en el Alfa 6 con una cilindrada de 2,5 L (2.492 cc) y una culata SOHC de 12 válvulas . Las versiones posteriores oscilaban entre 1.996 y 3.179 cc (1.996 a 3.179 L) y tenían trenes de válvulas DOHC de 24 válvulas . El diseño original tenía varillas de empuje cortas para las válvulas de escape en un diseño similar a los motores Lancia Fulvia anteriores . La primera versión DOHC fue en el Alfa Romeo 164 de 1993 , con un bloque de motor de aleación de aluminio y culata con válvulas de escape llenas de sodio .
El Alfa Romeo V6 se ha utilizado en coches kit como el Ultima GTR , Hawk HF Series y DAX , [6] [7] [8] así como en el deportivo Gillet Vertigo [9] y el Lancia Aurelia B20GT Outlaw. [10] En agosto de 2011, la revista EVO escribió que "el Alfa Romeo V6 original era el motor de carretera de seis cilindros con el sonido más glorioso jamás creado" [11] y ha sido llamado el "Violín de Arese" o "El violín de Alfa". [12] El motor Alfa Romeo V6 también se ha utilizado en la pulidora de hielo fabricada por engo Ltd. en Italia. [13]
Un 2,0 litros; La versión de 121,8 pulgadas cúbicas (1996 cc) se introdujo en 1983. Tanto la versión con carburador de 136 CV (100 kW ; 134 CV ) como la de inyección de combustible de 132 CV (97 kW; 130 CV) estuvieron disponibles desde el principio. [14]
Aplicaciones:
Un 2,0 litros; La versión turboalimentada de 121,8 pulgadas cúbicas (1996 cc) , derivada del 3,0 L 12v, primero con gestión digital total, se introdujo en 1991 en el Alfa Romeo 164 con 210 CV (154 kW; 207 CV). [15] El motor tiene un diámetro y carrera de 80 mm × 66,2 mm (3,15 pulg. × 2,61 pulg.). Estaba destinado principalmente al mercado nacional, debido a que la ley italiana de la época imponía un impuesto más alto a los automóviles con motores de cilindrada superior a dos litros.
Aplicaciones:
El motor original desplazaba 2,5 L; 152,1 pulgadas cúbicas (2492 cc) y producía 158 PS (116 kW; 156 hp). [14] Era un diseño de 2 válvulas por cilindro con un solo árbol de levas accionado por correa por banco de cilindros y seis carburadores. El motor tiene un diámetro y carrera de 88 mm × 68,3 mm (3,46 pulgadas × 2,69 pulgadas).
La inyección de combustible Bosch L-Jetronic se añadió para el Alfa 6 de 1983, que producía los mismos 158 CV (116 kW; 156 CV). [14] El motor de 2 válvulas acabó su vida en el Alfa 155 , donde existían dos series para este motor, el 2,5 L; 152,1 pulgadas cúbicas (2492 cc) que desarrollan 166 PS (122 kW; 164 hp). [ cita necesaria ] Las diferencias entre ellos eran pequeñas y solo en el torque y la entrega de potencia producían exactamente los mismos caballos de fuerza.
Aplicaciones:
En 1982, el concesionario y tuner alemán Alfa Romeo Gleich ofreció una conversión 2.8 del motor GTV6 2.5. Dieter Gleich estaba seguro de que aumentar la cilindrada del motor sigue siendo la mejor forma de puesta a punto y, durante toda la vida útil del motor, la más saludable . La cilindrada del motor se incrementó a casi 2,8 litros mediante el uso de casquillos nuevos y pistones Mahle forjados hechos a medida, mientras que la relación de compresión se elevó de 9,5 a 10,5:1. El 2,5 litros se reajustó a 93 mm (3,66 pulgadas). La cilindrada total fue de 2.783,7 cc (2,8 L). La potencia producida fue 191 PS (140 kW; 188 hp) a 6300 rpm y un par de 24,6 kg⋅m (241 N⋅m; 178 lbf⋅ft) a 4200 rpm. [18]
La revista "Sport Driver" probó en junio de 1982 un GTV6 con motor 2.8 Gleich:
"Después de poner la primera marcha y pisar el acelerador un poco descuidadamente, se siente conmovido el disparo epifaníaco del GTV6, acompañado por el sonido de escape típico de Alfa Romeo. Fue un placer. El hecho fue el sprint de 0 a 100 km. /h (62 mph) no está más allá de los siete segundos limitados por una caja de cambios de cinco velocidades difícil de cambiar. La propulsión realmente vehemente disminuyó solo cuando la marca del velocímetro de 230 km/h (143 mph) dejó atrás "Otra experiencia reveladora te espera cuando te das cuenta de que la velocidad del rayo hasta 7000 rpm girando en cualquier piñón de engranaje, incluso en quinta velocidad y a partir de 1500 rpm es completamente suave."
Aplicaciones:
El motor 2.5 original utilizado en el Alfa 6 fue aburrido y acariciado por Autodelta , el antiguo departamento de carreras de Alfa Romeo, para que coincidiera con las reglas de carreras de los campeonatos de Sudáfrica y Australia. El diámetro interior se aumentó de 88 mm (3,46 pulgadas) a 93 mm (3,66 pulgadas) y un nuevo cigüeñal se amplió a 72 mm (2,83 pulgadas). La cilindrada total era de 2.934,5 cc (2,9 L) y es un motor totalmente diferente del posterior 2.959 cc (3,0 L) que impulsaba los modelos 75 / Milano . También era un diseño de 2 válvulas por cilindro con un solo árbol de levas accionado por correa por banco de cilindros y seis carburadores. Se utilizaron árboles de levas y carbohidratos especiales, dando una cifra de potencia de 176,4 PS (130 kW; 174 hp) [ cita necesaria ] a 5800 rpm. El par era de 222 N⋅m (164 lb⋅ft) [ cita necesaria ] a 4300 rpm, mientras que la relación de compresión era de 9:1.
En 1984 sólo se produjeron 174 coches GTV6 3.0 SA completos, más 68 más en 1985. Los últimos construidos estaban equipados con inyección electrónica de combustible .
El 3.0 GTV6 se vendió en Sudáfrica entre 1983 y 1985, antes del lanzamiento del 3.0 L de cilindrada al resto del mundo. [19] Este motor era una conversión hecha a mano por Autodelta basada en motores carburados Alfa Sei 2.5 ampliados a un diámetro y carrera de 93 mm × 72 mm (3,7 pulgadas × 2,8 pulgadas). [19] [20]
Aplicaciones:
Impulsado por el éxito en carreras del motor 3.0 SA y en busca de más potencia para impulsar las ventas del 75 / Milano en países como EE.UU., Alfa Romeo introdujo una versión de producción del motor 3.0. El diámetro interior era de 93 mm (3,66 pulgadas), como el 3.0 SA, pero la carrera se incrementó a 72,6 mm (2,86 pulgadas). La cilindrada total fue de 2.959 cc (3,0 L). Como los motores anteriores, tenía un diseño de 2 válvulas por cilindro con un único árbol de levas accionado por correa por banco de cilindros. La principal diferencia con el Racing 3.0 SA fue el uso del moderno sistema de inyección de combustible L-Jetronic de Bosch . Las cifras de potencia varían de 188 PS (138 kW; 185 hp) a 192 PS (141 kW; 189 hp) a 5800 rpm, [ cita necesaria ] con una relación de compresión de 9:1.
Este motor fue modificado para colocación transversal en el 164 y equipado con un árbol de levas de alto rendimiento y escape de baja restricción, produciendo 192 PS (141 kW; 189 hp) en forma estándar, 184 PS (135 kW; 181 hp) cuando un catalizador se añadió en 1991, con la versión Cloverleaf que producía 200 CV (147 kW; 197 CV). [ cita necesaria ]
El mismo motor se instaló en el SZ y el RZ-ES30 Zagato , pero aún más afinado con levas más salvajes y pistones de alta compresión para alcanzar 210 CV (154 kW; 207 CV) adicionales. [21]
Aplicaciones:
En 1997 se introdujo una versión de cuatro válvulas con el Alfa Romeo 156. El motor ahora producía 190 CV (140 kW; 187 CV). [22] En 2001, el V6 se actualizó a 192 PS (141 kW; 189 hp). [23] El 166 usó una versión ligeramente desafinada para generar más torque a bajas revoluciones. Esta versión del motor fue premiada como Motor Internacional del Año en 2000. [22] El motor tiene un diámetro y carrera de 88 mm × 68,3 mm (3,46 pulg. × 2,69 pulg.), al igual que el de dos válvulas.
Aplicaciones:
El motor se actualizó a dos levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro en 1993. Debido a este y otros refinamientos, este motor produjo 211 PS (155 kW; 208 hp) para el Alfa Romeo 164 normal de 1993, con 230 PS (169 kW; 227 hp) y 276 N⋅m (204 lbf⋅ft) en el 164 QV con su motor que produce 232 PS (171 kW; 229 hp) en el modelo Q4 que en su producción final en 1996, se redujo a 228 PS (168 kW; 225 hp) pero con mayor torque. [25] La ejecución final de los motores 3.0 V6 en la gama GTV, Spider y 166 produjo 218-220 PS (160-162 kW; 215-217 hp) [25] en la versión compatible con Euro 3 . El motor tiene un diámetro y carrera de 93 mm × 72,6 mm (3,66 pulgadas × 2,86 pulgadas), al igual que el de dos válvulas.
Aplicaciones:
En 2002, Alfa Romeo presentó los modelos 156 y 147 GTA con motor de 3,2 L; Versión de 194,0 pulgadas cúbicas (3179 cc) del V6 con 250 PS (184 kW; 247 hp) y 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) de torque. [23] Posteriormente, este motor también se utilizó en el Alfa Romeo 166, GTV, Spider y Alfa Romeo GT [26] en una forma ligeramente desafinada de 240 CV (177 kW; 237 CV). [27] El motor tiene un diámetro y carrera de 93 mm × 78 mm (3,66 pulg. × 3,07 pulg.). [28] En Lancia este motor producía 230 CV (169 kW; 227 CV). [29]
Aplicaciones:
En diciembre de 2002, en el Salón del Automóvil de Bolonia, [10] Alfa Romeo presentó un prototipo del 156 GTAm, construido por N-Technology, con 3458 cc. La potencia se aumentó a 300 CV a 6.800 rpm. El motor tenía un diámetro y carrera de 97 mm x 78 mm. Esta versión nunca llegó a producción y se basó en la experiencia de N-Technology compitiendo con el 156 GTA SuperTuring.
Solicitud:
Alfa Romeo corrió, a principios de la década de 1990, con un motor de 2,5 litros basado en el V6 de 60º de Busso. El motor fue revisado sustancialmente y tenía un diámetro y carrera diferentes al motor 2.5 estándar, respectivamente, 93 mm x 61,3 mm, y generaba 420 CV (313 kW) a 11.800 rpm con un par de 294 Nm. Alfa Romeo, durante la era 1993-1996 del DTM/ITC, acumuló la increíble cifra de treinta y ocho victorias en un total de ochenta y nueve largadas. La máquina con motor V6 también logró la pole diecinueve veces y marcó la vuelta más rápida en cuarenta y dos carreras.
Solicitud:
Posteriormente, Alfa Romeo también corrió con un desarrollo del motor Peugeot, Renault y Volvo V6 a 90° , con 490 CV a 11.900 rpm, en el Campeonato DTM de 1996. [35]
Alfa Romeo trabajó en otras cilindradas, en concreto un 2,8 L (2846 cc), con 88 mm de diámetro (igual que el motor de 2,5 litros) y 78 mm de carrera (igual que el motor de 3,2 litros). Según los ingenieros de Alfa Romeo, hubo ganancias considerables, especialmente en el par. Sin embargo, este motor nunca llegó a producirse en serie. Algunos talleres privados trabajan en estos motores para obtener cilindradas (y potencias) mayores, con diámetros de 101 mm (3,75 L) o incluso 103 mm (3,9 L).
La producción del V6 finalizó en 2005 en la planta Alfa Romeo Arese ; [36] Se construyó un stock de cinco mil, para ser utilizados en los modelos Lancia Thesis, Alfa 166 y Alfa GT. [37] El motor fue reemplazado en el 159 y Brera por una nueva unidad V6 de 3,2 L que combina un bloque de motor diseñado por General Motors con culatas de cilindros Alfa Romeo e inducción. La empresa británica de ingeniería automovilística Cosworth quería comprar líneas de montaje del motor Alfa Romeo V6, pero la empresa italiana no quiso venderlo. [38] La última versión del motor de 3,2 L cumplía con Euro4 , por lo que habría sido posible producirlo un par de años más. [39] El diseñador del motor, Giuseppe Busso, murió un par de días después de que se produjera el último motor en Arese. [40]
Desde 2015, Fiat Powertrain fabrica el nuevo motor 690T , V6 biturbo de 90° derivado de Ferrari, para los modelos Giulia Quadrifoglio , Stelvio Quadrifoglio y Giulia GTA/GTA-m.