El Alfa Romeo Alfetta (Tipo 116) es un sedán de cinco pasajeros y un cupé fastback con motor delantero fabricado y comercializado por Alfa Romeo de 1972 a 1987 con una producción total de más de 400.000 unidades.
El Alfetta se destacó por la posición trasera de su transeje (embrague y transmisión) y su suspensión trasera de tubo De Dion , una disposición diseñada para optimizar el manejo al equilibrar la distribución del peso delantero/trasero, además de mantener un momento polar de inercia bajo y un bajo momento polar. centro de gravedad. El interior de los modelos Coupé presentaba una ubicación central del tacómetro, entonces inusual, solo, directamente frente al conductor.
El nombre Alfetta , que significa "pequeño Alfa" en italiano, deriva del apodo del Alfa Romeo Tipo 159 Alfetta , un exitoso auto de Fórmula Uno que en su última versión (1951) combinó un diseño transaxle con una suspensión trasera de tubo De Dion , como su homónimo moderno. [1] [2]
El Alfetta introdujo un nuevo diseño de transmisión en la marca. El embrague y la transmisión estaban alojados en la parte trasera del coche, junto con el diferencial para una distribución más equilibrada del peso, como se utiliza en los coches Alfetta 158/159 Grand Prix. La suspensión se basaba en dobles horquillas y barras de torsión en la parte delantera y un tubo De Dion en la parte trasera. Al salir de fábrica, todos los Alfetta estaban equipados originalmente con neumáticos Pirelli Cinturato 165HR14.
La transmisión trasera De Dion que se encuentra en el Alfetta y sus derivados (GTV, 90 y 75) proporcionó a estos autos una excelente distribución del peso. Las ventajas de manejo se observaron en revisiones contemporáneas. [3] El diseño del transeje, en combinación con un varillaje de paralelogramo de Watt, frenos traseros internos y una suspensión trasera De Dion bien ubicada , dio como resultado una tracción y un manejo equilibrados. El diseño de la suspensión delantera era inusual porque incorporaba resortes de barra de torsión longitudinales independientes que actuaban directamente sobre las horquillas inferiores y con amortiguadores separados.
La berlina Alfetta se lanzó en 1972, con un motor de cuatro cilindros y 1,8 litros como una berlina notchback de tres cajas , cuatro puertas y cinco pasajeros (" Berlina " en italiano) diseñada internamente por el Centro Stile Alfa Romeo. La parte delantera se caracterizaba por faros gemelos del mismo tamaño conectados visualmente a un estrecho escudo central de Alfa Romeo mediante tres barras cromadas, mientras que las luces traseras presentaban tres elementos cuadrados. En el Salón del Automóvil de Bruselas de 1975, Alfa Romeo presentó el modelo base Alfetta 1.6 de 1.594 cc (97 pulgadas cúbicas) y 108 CV (DIN) , que se distingue por sus faros delanteros redondos, únicos y más grandes. [6] [7] Mientras tanto, el Alfetta de 1.8 litros fue rebautizado como Alfetta 1.8 y unos meses más tarde ligeramente rediseñado, distinguiéndose aún más del 1.6 por una nueva parrilla con un escudo central más ancho y barras cromadas horizontales. Los motores de ambos modelos eran Alfa Romeo Twin Cams , con dos árboles de levas en cabeza , 8 válvulas y dos carburadores de doble cilindro . Dos años más tarde, el 1.6 se actualizó con las características exteriores e interiores del modelo 1.8.
En 1977 se añadió un modelo de 2,0 litros. Lanzado en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo , [8] el Alfetta 2000 reemplazó al Alfa Romeo 2000 saliente . Este Alfetta de gama alta era 10,5 cm (4,1 pulgadas) más largo que los demás, debido a una parte delantera rediseñada con faros cuadrados y parachoques más grandes con inserciones de poliuretano ; [9] Se revisaron los grupos de luces traseras rectangulares y las rejillas de ventilación del pilar C, al igual que el tablero, el volante y la tapicería. Tan solo un año después, en julio de 1978, el modelo de dos litros se actualizó convirtiéndose en el Alfetta 2000 L. La potencia del motor aumentó de 122 PS (90 kW; 120 hp) a 130 PS (96 kW; 128 hp); con tapicería revisada y tablero de imitación de madera. [10] El Alfetta 2000 se comercializó como Alfa Romeo Sport Sedan en los Estados Unidos, donde "Alfetta" tenía menos reconocimiento que Europa. [11] El 2000 recibió inyección de combustible en 1979.
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A finales de 1979 se introdujo una versión turbodiésel , el Alfetta Turbo D , cuyo motor era suministrado por VM Motori . [12] Aparte de una insignia en la tapa del maletero, el Turbo D estaba equipado y acabado como el 2000 L de gama alta, tanto por fuera como por dentro. Por lo tanto, recibió un tacómetro, [13] pero no recibió dirección asistida estándar, a pesar de los 100 kg (220 lb) adicionales que transportaba el eje delantero. [13] El turbodiésel, el primero en un turismo de Alfa Romeo, era de 2,0 litros y producía 82 CV (60 kW; 81 CV). El Alfetta Turbo D se comercializó principalmente en Italia y Francia, así como en algunos otros mercados de Europa continental con una estructura fiscal favorable.
En 1981, Alfa Romeo desarrolló en colaboración con la Universidad de Génova una versión semiexperimental del Alfetta, equipado con un motor modular de cilindrada variable y una unidad de control electrónico del motor . Denominado Alfetta CEM ( Controllo Elettronico del Motore , o Gestión Electrónica del Motor), se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt . [14] El motor modular de 2.0 litros de 130 PS (96 kW; 128 bhp) presentaba sistemas de encendido e inyección de combustible gobernados por una unidad de control del motor, que podía apagar dos de cuatro cilindros según fuera necesario para reducir el consumo de combustible. Se asignó un lote inicial de diez ejemplares a taxistas de Milán para verificar el funcionamiento y el rendimiento en situaciones del mundo real. [14] [15] Según Alfa Romeo, durante estas pruebas se descubrió que la desactivación de cilindros reducía el consumo de combustible en un 12% en comparación con un motor CEM de inyección de combustible sin cilindrada variable, y casi en un 25% en comparación con el 2.0 con carburador de producción regular. -litro. [15] Después de la primera prueba, en 1983 se puso a la venta una pequeña serie de 1000 ejemplares, ofrecida a clientes seleccionados; [14] Se produjeron 991 ejemplos. A pesar de esta segunda fase experimental, el desarrollo del proyecto finalizó.
Las versiones del Alfetta con inyección de combustible y especificaciones estadounidenses se vendieron como ediciones limitadas en algunos países europeos; un ejemplo fue el Alfetta LI America de 1981 para el mercado italiano, basado en el sedán deportivo norteamericano. [dieciséis]
En noviembre de 1981 se lanzó la gama actualizada "Alfetta '82", compuesta por los modelos 1.6, 1.8, 2.0 y 2.0 Turbo Diesel. Todas las variantes adoptaron la carrocería y el interior de los modelos de 2,0 litros; El equipamiento estándar se enriqueció. [17] Todos los Alfetta tenían tiras protectoras de plástico negro, molduras de umbral laterales, marco de luz trasera y tapacubos; el 2000 lucía una parrilla plateada satinada y un aro de volante de caoba simulada.
En julio de 1982 se introdujo la gama superior Alfetta Quadrifoglio Oro (que significa Gold Cloverleaf , una designación de acabado ya utilizada en el Alfasud ), [18] que reemplazó al descontinuado 2000 L. El Quadrifoglio Oro estaba propulsado por un motor de 128 CV ( Versión de 94 kW; 126 hp) (DIN) del motor habitual de 1.962 cc, equipado con la inyección de combustible mecánica SPICA utilizada en los Alfettas con especificaciones estadounidenses; El equipo estándar incluía varios accesorios digitales y asistidos eléctricamente, como una computadora de viaje , un panel de control y asientos ajustables eléctricamente . [18] Visualmente, el Quadrifoglio Oro se distinguía por faros gemelos redondos, llantas de aleación cóncavas y solo estaba disponible en gris metalizado o marrón con plásticos interiores marrones y tapicería de terciopelo beige específica .
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En marzo de 1983, el Alfetta recibió su último lavado de cara ; [19] el exterior se modernizó con parachoques de nuevo diseño (que integran un alerón delantero y se extienden hasta las aberturas de las ruedas), una nueva parrilla, revestimiento de plástico en la parte inferior de la carrocería, tapacubos plateados y, en la parte trasera, una fascia de plástico gris de ancho completo que sostiene la parte trasera rectangular. Luces con lentes acanaladas y la matrícula. Las salidas de ventilación del pilar C se trasladaron a cada lado de la luneta trasera. En el interior había un tablero y una instrumentación rediseñados, nuevos paneles de puertas y el panel de control del Quadrifoglio Oro en todos los modelos. Los modelos de gama alta adoptaron una consola en el techo, que se extendía a lo largo de todo el techo y albergaba tres focos de lectura, una luz de techo central y controles para los elevalunas eléctricos. Paralelamente al lavado de cara se introdujeron dos nuevos modelos: el 2.4 Turbo Diesel, que en la mayoría de los mercados reemplazó gradualmente al anterior 2.0 litros que se instaló en el Giulietta , ligeramente más pequeño . [20] También había un renovado Quadrifoglio Oro de dos litros, equipado con inyección electrónica de combustible. Gracias al encendido y la inyección de combustible electrónicos integrados Bosch Motronic, el QO tenía la misma potencia de 130 CV (96 kW; 128 CV) que el 2.0 con carburador, al tiempo que desarrollaba más par y era más eficiente en el consumo de combustible. [19]
En abril de 1984 debutó el sucesor del Alfetta, el Alfa Romeo 90 de mayor tamaño . A finales de año, la Alfetta Berlina dejó de producirse, después de que se hubieran fabricado casi 450.000 unidades durante un período de producción de 12 años.
El Alfa Romeo Alfetta fue utilizado como coche de policía por los Carabinieri [21] y por la Polizia di Stato . Se hizo muy conocido en todo el mundo desde que fue el coche de escolta oficial del ex Primer Ministro italiano Aldo Moro cuando fue secuestrado por las Brigadas Rojas .
Los modelos sudafricanos se ensamblaron por primera vez en la planta de fabricación de Rosslyn ubicada en las afueras de Pretoria . Estos modelos de principios de 1973 se fabricaron junto con los Datsun. A partir de 1974, los Alfetta sudafricanos se fabricaron en la propia planta británica de Alfa Romeo . El modelo 1600, con faro único como en Europa, llegó para complementar a los 1800 y 2000 a mediados de 1976. A partir de octubre de 1982, el modelo Quadrifoglio Oro se comercializó como Alfa Romeo 159i , con motor de dos litros con inyección de combustible. [22]
El Alfetta de cuatro puertas se vendió en los Estados Unidos desde 1975 hasta 1977 con el nombre de " Alfetta Sedan ". De 1978 a 1979 se vendió una versión ligeramente rediseñada, conocida en Italia como " Alfetta 2.0 LI America ", con el nombre de " Sport Sedan ".
La berlina Alfetta fue la base del Alfetta GT , un cupé fastback de 2 puertas y 4 plazas diseñado por Giorgetto Giugiaro en Italdesign . Introducido en 1974, al igual que la berlina, inicialmente solo estaba disponible con la versión de 1,8 litros (1779 cc) del Alfa DOHC de cuatro cilindros . [25] Estos motores presentaban una culata de doble árbol de levas en cabeza de 8 válvulas impulsada por cadena con diseño de flujo cruzado. Para 1976, con la eliminación definitiva de la anterior Serie 105 (GT 1300 Junior y GT 1600 Junior y 2000 GTV), el Alfetta GT se convirtió en una gama; el 1.8 se suspendió en favor del Alfetta GT 1.6 de 1.6 litros (1.570 cc) y el Alfetta GTV 2.0 de 2.0 litros (1.962 cc) . Al mismo tiempo se introdujeron algunas actualizaciones, como una nueva parrilla frontal con lamas horizontales y dos series de ventilaciones debajo. El GTV se distinguía de la versión 1.6 por dos bigotes cromados en la parrilla y las inscripciones GTV talladas en las rejillas de ventilación del pilar C.
En 1979, algunas revisiones menores, incluido un motor revisado con nuevos perfiles de árbol de levas y un cambio en el avance del encendido mecánico y por vacío, hicieron que el motor de 2.0 litros fuera redesignado como Alfetta GTV 2000L. Autodelta también presentó una edición limitada del modelo turboalimentado de 2.0 litros , denominado Turbodelta , del cual 400 fueron fabricados para la homologación FIA Grupo 4 . Esta versión utilizó un turbocompresor KKK que impulsó la potencia hasta 175 PS (129 kW; 173 hp). El coche también recibió un diseño de suspensión modificado. Este fue el primer automóvil de producción italiana de gasolina con turbocompresor.
Se puede considerar que el estilo del GTV, si bien es distintivo, comparte muchas características de diseño derivadas del superdeportivo de Montreal , lo que se traduce en un vehículo más simple y, por lo tanto, más comercializable. Ejemplos de ello son la línea del capó, que aunque más breve, todavía tiene "festones" para los faros, y los grupos ópticos traseros que se asemejan a los del Montreal. La forma de la puerta es similar y, al compartir piezas, ambos vehículos emplean las mismas manijas de puerta.
En 1980, el GT recibió un rediseño. En el exterior había nuevas luces traseras de una sola pieza, parachoques de plástico gris, ventilaciones en el pilar C y faldones laterales; Todo el acero inoxidable brillante, excepto la parrilla triangular de Alfa Romeo, se cambió por molduras en negro mate. La versión de 1.6 litros fue descontinuada y el Alfetta GTV pasó a ser conocido simplemente como Alfa Romeo GTV 2.0 ; el nombre Alfetta se eliminó, pero el coupé de dos litros mantuvo su designación de tipo de 116,36 para el volante a la izquierda y 116,37 para el volante a la derecha. Las llantas de aleación en forma de disco de 15 pulgadas y los neumáticos Pirelli Cinturato CN36 ahora eran estándar, a diferencia de las unidades de aleación de 14 pulgadas opcionales o de acero prensado de 14 pulgadas de los autos anteriores.
Más tarde, ese mismo año, se lanzó el GTV 6 2.5 , una versión del GTV con motor SOHC V6 2.5 L de la berlina de lujo Alfa Romeo Alfa 6 . Como resultado, el capó recibió un abultamiento para dejar libre la parte superior de la entrada y se convirtió en su característica más pronunciada. Con la inyección de combustible Bosch L-Jetronic en lugar de los seis carburadores Dell'Orto de tiro descendente en la instalación inicial del Alfa 6, el V6 era mucho más fácil de arrancar y mantenía su estado de sintonía mucho mejor. El motor de inyección de combustible también pudo cumplir con los estrictos estándares de emisiones introducidos en Suiza (compartidos con Suecia) para 1983. [26] El V6 recibió excelentes críticas de la prensa automovilística, que anteriormente había criticado el mismo motor en el Alfa 6 debido a Los problemas del carburador. Encontró su verdadero hogar en la carrocería gran turismo del GTV 6, donde podía estirar las piernas mejor que en la berlina Alfa 6, menos deportiva. La instalación de inyección de combustible finalmente llegó también a la segunda serie del Alfa 6. El GTV pasó por varias revisiones, incluidas nuevas relaciones de transmisión y un interior actualizado en 1984.
El GTV 6 también fue un coche de carreras de bastante éxito; el chasis tipo 116 desarrollado para las carreras desde su primera aparición en el rally San Martino di Castrozza de 1974. Los éxitos en las carreras incluyeron ganar el Campeonato Europeo de Turismos durante cuatro años consecutivos sin precedentes (1982–85), [27] el Campeonato Británico de Turismos en 1983 conducido por Andy Rouse , así como muchas otras competiciones de carreras y rallyes en campeonatos nacionales como Francia e Italia. [27] Un GTV 6 del Grupo A conducido por el piloto francés Yves Loubet ganó sucesivamente el Campeonato Francés de Supertouring de 1983 a 1984, e Yves Loubet ganó la tercera posición en el Tour de Corse de 1986, ronda del Campeonato Mundial de Rally. [27]
El GTV 6 Grand-Prix se introdujo en 1985 en algunos mercados europeos (sobre todo Suiza y Alemania). Presentaba un kit de carrocería diseñado por Rayton Fissore .
Greg Carr y Fred Gocentas condujeron un GTV 6 a la victoria en el Campeonato Australiano de Rallyes de 1987 .
Los modelos sudafricanos se ensamblaron por primera vez en la planta de fabricación de Rosslyn, ubicada en las afueras de Pretoria . Estos modelos de principios de 1973 se fabricaron junto con los Datsun. A partir de 1974, los Alfetta sudafricanos se fabricaron en la propia planta británica de Alfa Romeo . El GTV6 2.5 llegó en 1982; Mientras los británicos se preparaban para montarlos, se trajeron 100 coches completamente montados desde Italia. Estos recibieron una placa numerada en el paso de rueda delantero, justo delante de la puerta. Sudáfrica fue uno de los dos mercados que tuvo un GTV 6 turboalimentado, con un turbocompresor Garrett y una entrada NACA. Se estima que se ensamblaron 750 antes de que cesara toda la producción en 1986. El mercado sudafricano también introdujo el GTV-6 de 3,0 L, anterior al debut internacional del motor de 3,0 L de la fábrica en 1987. Se construyeron 212 en Sudáfrica para la homologación de carreras. Los últimos seis GTV-6 3.0 fueron con inyección de combustible.
El GTV 6 3.0 fue anunciado como el deportivo de producción más potente jamás construido por Alfa Romeo. El coche fue un esfuerzo cooperativo de Alfa Romeo Sudáfrica y Autodelta . [28] Fue desarrollado principalmente para carreras, por lo que sólo hubo que construir 200 para su homologación . Para competir con el BMW 535i , con motor de 3,5 litros, se instaló el nuevo motor de 3 litros. Ganó su primera carrera en la carrera de dos horas Lodge Group One International en Kyalami 1983 y luego obtuvo el 1.º y 2.º lugar en la clase del Grupo Uno de la carrera de tres horas Castrol en Killarney y la victoria de Index en el Campeonato Mundial de Resistencia 1000. km Carrera en Kyalami en diciembre de 1983. La cilindrada del motor es de 2934 cc, con diámetro y carrera aumentados a 93 mm × 72 mm (3,66 pulgadas × 2,83 pulgadas). La inyección de combustible fue reemplazada por seis carburadores Dell'Orto (como los utilizados en el Alfa 6 ), ya que el objetivo era el par a bajas revoluciones en lugar de la potencia máxima. La potencia aumentó a 136,7 kW (185,9 PS; 183,3 hp) a 6700 rpm. [29] Se bajó la marcha, pero el 3.0 aún alcanzó una velocidad máxima más alta de 224,2 km/h (139,3 mph). Los tiempos de aceleración son 8,36 segundos de 0 a 100 km/h y 7,2 segundos de 0 a 100 mph. [28] En el exterior, el sistema de inducción diferente del GTV6 3.0 requirió un nuevo capó de GRP con un abultamiento prominente.
El cupé de cuatro cilindros estuvo disponible de 1975 a 1977 bajo el nombre de Alfetta GT , rebautizado como Sprint Veloce durante los dos últimos años de disponibilidad en 1978 y 1979. El Sprint Veloce recibió una actualización de motor cuando Alfa Romeo se enfrentaba al americano. regulaciones de emisiones, con potencia aumentada marginalmente a 111 hp (83 kW; 113 PS) a 5.000 rpm desde 110 hp (82 kW; 112 PS) a 5.500 rpm. El motor estaba catalizado y tenía un nuevo colector de admisión, basado en modificaciones desarrolladas originalmente para los automóviles del mercado de California. [11] Fue uno de los 10 mejores autos para un mundo cambiado de Road & Track . [30] Finalmente, la versión V6 se comercializó de 1981 a 1986 como GTV-6 .
Para el mercado estadounidense destacan dos modelos GTV-6 de producción limitada. El GTV6 Balocco (llamado así por la famosa pista de pruebas Balocco de Alfa Romeo en Italia) apareció en 1982 con una producción de sólo 350 coches. El Balocco estaba disponible sólo en rojo con techo corredizo e interior negro, volante forrado en cuero y ribetes rojos en los asientos. También había dos insignias Quadrifoglio verdes fijadas en las molduras del cuarto trasero encima de una insignia con la designación "Balocco SE". Una placa insertada en la puerta de la guantera indicaba el número del coche de la serie 350 (XXX de 350). Posteriormente llegó el GTV 6 2.5 Maratona, del que sólo se fabricaron 150 unidades. El modelo Maratona incluía un paquete de acabado aerodinámico más agresivo, ruedas Speedline livianas, mirilla transparente del motor, techo corredizo, volante y palanca de cambios de madera, rejillas traseras y faros antiniebla Carello. Los 150 coches estaban disponibles únicamente pintados de plata y con un interior de cuero negro; y vino con el distintivo "Maratona" en la tapa del maletero trasero, los guardabarros delanteros y la puerta de la guantera. (La característica más notable del Maratona, su kit aerodinámico, también estaba disponible como opción instalada por el concesionario en otros modelos GTV-6).
Callaway Cars , famosos por sus posteriores ofertas Camaro , Impala SS y Corvette , modificaron entre treinta y treinta y seis (dependiendo de si se "cuentan" aquellos autos con componentes Callaway que no fueron ensamblados por Callaway sino que, en cambio, tenían esos componentes instalados por Alfa). (concesionarios Romeo) GTV-6 biturbo entre 1983 y 1986. Se llaman Callaway C3, ya que era el tercer proyecto de la compañía, de los cuales los primeros cinco (los autos producidos entre 1983 y 1985; estos se vendieron y titularon como 1985 Los coches del año modelo, salvo el primer prototipo que se vendió y se tituló como 1984) eran prototipos. Los "modelos de producción" de Callaway figuraban en la lista a partir del año modelo 1986. [31] Además de numerosas mejoras de componentes pequeños, el Callaway GTV 6 incluía una suspensión algo revisada (en particular, evitando la combinación métrica de rueda/neumático Michelin TRX , entonces estándar en el GTV-6, a favor de neumáticos Pirelli o Goodyear en los modelos convencionales). (aleaciones ligeras de tamaño BBS , Speedline u OZ ), frenos mejorados y, lo más importante, un sistema de doble turbocompresor, que eleva el rendimiento a niveles exóticos. La potencia es de 230 hp (172 kW; 233 PS) a 5500 rpm; un cincuenta por ciento más que el coche de fábrica. [32] También se construyó brevemente un GTV biturbo diferente para el mercado australiano.
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Las versiones de carreras del Alfetta GT y GTV fueron construidas por Autodelta , inicialmente con los motores de aspiración natural del anterior GTAm de carreras basado en el cupé de la serie 105, para la homologación bajo el Grupo 2 de la FIA . Hubo algunas variaciones, desde los motores Alfetta GT de 1800 cc con cabezales de doble bujía o incluso de 16 válvulas hasta el potente motor GTAm de 2 litros. De esta forma se reunieron con un éxito moderado en 1975, ganando los rallyes de Elba y Costa Brava en general, [33] [34] además de ganar la categoría del Grupo 2 en la prueba de Córcega del Campeonato Mundial de Rally.
Al año siguiente, Autodelta cambió su enfoque a las carreras en circuito con los Alfetta, que ganaron la división del Grupo 2 de menos de 2,5 litros del Campeonato Europeo de Turismos , logrando un notable segundo lugar en la general en las 24 Horas de Spa , así como una victoria general en el Carrera ETC en Vallelunga , en los 500 Kilómetros de Vallelunga. A pesar de tales resultados, los esfuerzos de Autodelta con el Grupo 2 Alfetta fueron inconexos y terminaron prematuramente, debido a las limitaciones presupuestarias de Alfa y sus fuertes compromisos con la Fórmula Uno y el Campeonato Mundial de Coches Deportivos .
Al final de la temporada 1975, Autodelta también reunió un Alfetta GTV con motor V8 de 3,0 litros, derivado del V8 de 2,6 litros del cupé Alfa Romeo Montreal y que compartía la misma inyección mecánica de combustible de SPICA . Esta versión fue conducida por Ballestrieri en el relativamente menor Rally Valli Piacentine, pero el desarrollo del V8 Alfetta como máquina de competición no se llevó a cabo cuando se abandonó el plan de producir 400 unidades de carretera de este modelo para su homologación. Autodelta construyó alrededor de veinte Alfetta GTV con motor V8 de 2,6 litros a petición del importador alemán Alfa en 1977, donde se vendieron por 50.000 marcos alemanes , considerablemente más que los 20.990 marcos alemanes que se cobraban por un Alfetta GTV2000. [35]
En 1980, el Alfetta GTV Turbodelta ya estaba homologado en el Grupo 4 de la FIA , ya que se había construido e instalado el número requerido de motores de producción en los modelos Alfetta Turbodelta Stradale y Nuova Giulietta Turbodelta. Se hizo campaña en rallies y se desarrolló una versión de carreras durante las temporadas de 1979 y 1980: los inscritos respaldados por el Jolly Club fueron conducidos por Pregliasco, Ormezzano y Verini. El último desarrollo del Gp.4 Turbodelta presentaba arcos anchos, llantas Campagnolo de 15x11 equipadas con enormes neumáticos de 290 mm (11 pulgadas), frenos grandes, una carrocería liviana y un enorme capó del motor que cubría la entrada al intercooler y al sistema turbo.
A pesar de conseguir una victoria en el Rally del Danubio, no se continuó con el desarrollo del Gp.4 Alfetta Turbodelta ya que Carlo Chiti , ingeniero jefe de Autodelta, tenía más interés en los SportsCars y la F1. Otra consideración fue la inminente introducción del Giulietta Turbo y el GTV 6 y el departamento de competición que se estaba preparando para adaptarse al cambio de 1981/82 en las categorías de homologación de la FIA para los coches de producción del Grupo 2 y 4 al Grupo N y al Grupo R. En los casos del GTV 6 del Grupo N y A, los hechos demostrarían que Alfa estaba muy bien preparada.
En 1986, el Alfa Romeo GTV 6 era uno de los coches de rally más rápidos del Grupo A. [36] En 1986 cesó la producción del GTV 6 y Alfa Romeo centró sus esfuerzos de carreras y rallyes del Grupo A en las berlinas 75/Milano, que se basaban en el mismo chasis de transmisión trasera. Sin embargo, en 1986 el GTV 6 también consiguió una de sus mejores victorias en los rallyes cuando el ejemplar de Yves Loubet ganó el Grupo A en el trágico Tour de Corse de 1986 y quedó tercero en la general entre los monstruosamente potentes coches del Grupo B con tracción en las cuatro ruedas, mientras que En 1987 Greg Carr , gana el Campeonato australiano de rallyes con el Alfa Romeo Alfetta GTV V6.
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