La empresa automovilística italiana Lancia fue la primera en fabricar en serie coches con motores V4 y V6 . Esto comenzó con una serie de familias de motores V4, que se produjeron entre los años 1920 y 1970.
El Lancia V4 fue pionero en el diseño de motor en V de ángulo estrecho, visto más recientemente en los motores VR5 y VR6 de Volkswagen . Al utilizar ángulos en V muy poco profundos (entre 10° y 20°), ambas filas de cilindros podrían alojarse en un bloque de motor con una sola culata , como un motor recto . Una característica determinante fue el uso de árboles de levas en cabeza (ya sean simples o dobles), en los que un árbol de levas cumpliría la misma función para todos los cilindros, en ambas bancadas de cilindros.
El primer V4 se utilizó en el Lambda entre 1922 y 1931. Era un diseño de aluminio de ángulo estrecho de 20°. Las tres cilindradas del motor compartían la misma carrera larga de 120 mm (4,72 pulgadas) y todos eran diseños SOHC con un solo árbol de levas que daba servicio a ambos bancos de cilindros.
Motores:
El motor Lambda se actualizó para el Artena . El diámetro interior se fijó en 82,55 mm (3,25 pulgadas) como en el Lambda de 2,6 L, pero la carrera se redujo a 90 mm (3,54 pulgadas) más convencionales. La cilindrada total era de 1,9 L (1927 cc), con 55 PS (40 kW; 54 hp) producidos a 4000 rpm.
Se diseñó un V4 completamente nuevo para el Augusta . Producido entre 1934 y 1938, el motor del Augusta desplazaba 1,2 L (1196 cc) con un diámetro y carrera de 69,85 mm × 78 mm (2,75 pulg. × 3,07 pulg.). La potencia de salida era de 35 CV (26 kW; 35 CV) a 4000 rpm.
El motor fue rediseñado nuevamente para la Aprilia de 1936 . Los coches de la primera serie utilizaban una versión de 1,4 L (1352 cc) con un diámetro y carrera de 72 mm × 82 mm (2,83 x 3,23 pulgadas). La potencia era de 47 PS (35 kW; 46 hp) a 4300 rpm.
Se presentó una segunda serie en 1939 con un motor ampliado de 1,5 L (1486 cc). No compartía las dimensiones de su predecesor, con un diámetro y carrera ahora de 74,61 mm × 85 mm (2,94 pulgadas × 3,35 pulgadas). La potencia de salida era casi la misma con 48 CV (35 kW; 47 CV).
Un pequeño V4 ( tipo 100 ) impulsaba el compacto Ardea de 1939 . Era un motor de ángulo estrecho de 20° que desplazaba sólo 0,9 L (903 cc). El diámetro y la carrera eran nuevos nuevamente con 65 mm × 68 mm (2,56 x 2,68 pulgadas) y la potencia era de solo 28,8 CV (21,2 kW; 28,4 hp) a 4600 rpm. Para el tipo 100B de 1949 , la potencia se incrementó a 30 CV (22 kW; 30 CV).
El V4 regresó después de la guerra con el Appia de 1953 . Presentaba un banco de cilindros de 10° aún más estrecho y solo 1,1 L (1.090 cc) de cilindrada, por debajo del umbral fiscal italiano de 1,1 litros. Una potencia inicial de 38 PS (28 kW; 37 hp) creció a 43 PS (32 kW; 42 hp) en 1956. 48 PS (35 kW; 47 hp) estaban disponibles en 1959.
La última serie V4 de Lancia se utilizó en el Fulvia y permaneció en producción hasta 1976. Diseñado por Ettore Zaccone Mina, utilizó un ángulo estrecho (13°) y se montó muy hacia adelante en un ángulo de 45°. El motor tenía un verdadero diseño DOHC con un árbol de levas que operaba todas las válvulas de admisión y otro que operaba todas las válvulas de escape.
El desplazamiento comenzó en sólo 1,1 L (1091 cc) con 59 PS (43 kW; 58 hp) con un diámetro y carrera de 72 mm × 67 mm (2,83 pulg. × 2,64 pulg.). Una relación de compresión más alta (9,0:1) elevó la potencia a 71 CV (52 kW; 70 CV) poco después.
El motor se aburrió a 76 mm (2,99 pulgadas) para ampliar la cilindrada a 1,2 L (1216 cc) para el modelo Coupé . Esto, y algunos ajustes, aumentaron la potencia a 80 PS (59 kW; 79 hp), mejorada aún más hasta 88 PS (65 kW; 87 hp) para el modelo HF.
El motor fue rediseñado con un ángulo de inclinación ligeramente más estrecho y una carrera más larga de 69,7 mm (2,74 pulgadas) para 1967. Se produjeron tres cilindradas: 1,2 L (1199 cc) de 74 mm (2,91 pulgadas) de diámetro, 1,2 L (1231 cc) de 75 mm (2,95 pulgadas) de diámetro y 1,3 L (1298 cc) de 77 mm (3,03 pulgadas) de diámetro. Este último motor es el más común; la primera unidad sólo se vende en Grecia. Había tres niveles de rendimiento disponibles: 87 PS (64 kW; 86 hp) para el 1,3 litros común (comúnmente importado en EE. UU. y descrito como "altamente afinado" por Road & Track en ese momento); 90 CV (66 kW; 89 CV) para su evolución 1.3 y 101 CV (74 kW; 100 CV) para el Rallye HF.
El motor se rehizo nuevamente para un nuevo HF con un banco de cilindros de 11° aún más estrecho y una carrera más larga de 75 mm (2,95 pulgadas) para su encarnación final. Un diámetro de 82 mm (3,23 pulgadas) le daba una cilindrada de 1,6 L (1584 cc) y la potencia se disparaba hasta entre 114 y 132 CV (84 y 97 kW; 112 y 130 CV), según la melodía.
