El Lancia Artena ( Tipo 228 ) es un automóvil de pasajeros producido por el fabricante de automóviles italiano Lancia desde 1931 hasta 1936, y desde 1940 hasta 1942 principalmente para uso militar y gubernamental. Estaba propulsado por un motor Lancia V4 de 2 litros , mientras que el chasis y las carrocerías de fábrica se compartían con el más lujoso Lancia Astura con motor V8 de 2,6 litros . La producción total ascendió a 5.567 ejemplares.
Artena y su hermana Astura hicieron su debut en el Salón del Automóvil de París de octubre de 1931. [1] Interrumpiendo la tradición de una década de Lancia de nombrar sus autos con letras griegas, el nuevo modelo recibió el nombre de Artena , una antigua ciudad del pueblo prerromano Volsci .
El Lancia Astura era una versión más potente y más lujosa de este automóvil basado en la misma plataforma. [2] Además de los motores, las principales diferencias entre los dos automóviles eran las ruedas de disco Michelin del Artena en lugar de las ruedas de alambre Rudge-Whitworth del Astura , y la distancia entre ejes más larga del Astura.
Se produjeron cuatro versiones sucesivas del coche. La primera serie se fabricó entre el otoño de 1931 y el verano de 1932; al año siguiente se fabricó la segunda serie y la tercera, desde el otoño de 1933 hasta principios de 1936.
Las entregas comenzaron en diciembre de 1931. El motor de 2 litros desarrollaba 55 CV (41 kW). En 1932, el Artena estaba disponible de fábrica en dos estilos de carrocería de 4 puertas (sedán de cuatro ventanas con capacidad para cuatro personas y sedán de seis ventanas con capacidad para seis personas) o como chasis desnudo.
Los cambios de la segunda serie fueron leves; el coche ahora incorporaba soportes de motor modificados para reducir el ruido y las vibraciones.
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La tercera serie trajo consigo cambios más profundos, incluida una nueva carrocería con una parrilla inclinada. El chasis se modificó y se puso a disposición en dos longitudes de batalla diferentes, corta (3,0 m, chasis tipo 228C ) y normal (3,2 m, chasis tipo 228A ), hasta entonces una prerrogativa del Astura más caro. La nueva gama de 1934 introducida a finales de 1933 incluía, por tanto, un chasis desnudo corto o normal, una berlina de cuatro pasajeros en el chasis corto y una berlina de seis pasajeros en el chasis normal. En total, se fabricaron 1.552 Artena 228A y 488 Artena 228C de batalla corta. [3]
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el Artena volvió a producirse a petición del Ejército Real Italiano . Como el coche estaba destinado principalmente a ser utilizado por el ejército para conducir a altos oficiales en lugar de para ventas privadas, se modificó en consecuencia. El chasis era un nuevo bastidor de plataforma , con nuevos códigos de tipo, y se produjo solo en la versión de batalla más larga. El motor también era un Tipo 54A modificado con una potencia menor de 51 hp (38 kW) a 3800 rpm. [4] Otro cambio fueron las ruedas de acero estampado de Fergat.
El chasis tipo 341 fue diseñado para turismos; la velocidad máxima se redujo a 105 km/h (65 mph). Se construyeron 361 de este tipo. [4] Se fabricaron tres estilos de carrocería para uso oficial, los tres de 6 plazas con una partición desplegable entre el conductor y el habitáculo de pasajeros:
El tipo de chasis 441 era una versión modificada para ser equipada como ambulancia . Se construyeron 191. [4]
Lancia ofreció el Artena y el Astura sólo en versión berlina, y dejó el resto de carrocerías a carroceros externos. Carroceros como Stabilimenti Farina , Pinin Farina y Carrozzeria Touring fabricaron Artena descapotables , coupés , falsos descapotables, torpedos y berlinas deportivas. El carrocero holandés BT Van Rijswijk fabricó en 1938 un descapotable coupé.
Otros carroceros ofrecían transformaciones en vehículos comerciales , como furgonetas o ambulancias. Viotti fabricó dos estudios móviles Artena especiales para la cadena pública italiana EIAR .
En general, el Artena retomaba el diseño establecido por el Lancia Lambda anterior , con la diferencia fundamental de que se trataba de una carrocería sobre bastidor , en contraste con la carrocería monocasco del Lambda . Esto debía proporcionar una base adecuada para que los carroceros trabajaran sobre ella, ya que en ese momento la carrocería a medida era común en los coches de lujo como el Astura; el desarrollo de carrocerías monocasco continuó en los Lancia pequeños como el Augusta .
El motor del Artena era un Lancia Tipo 84 V4 , con un bloque de cilindros de hierro fundido de una sola pieza . Un ángulo estrecho de 17° entre las bancadas de cilindros mantenía el motor compacto; los escapes de los cuatro cilindros salían por el lado izquierdo, mientras que en el derecho había un solo carburador Zenith de tiro descendente . Un árbol de levas en cabeza accionado por cadena operaba dos válvulas de asiento paralelas por cilindro. El diámetro y la carrera medían respectivamente 82,55 y 90,0 mm (3,3 y 3,5 pulgadas), para una cilindrada total de 1.924 cc (117,4 pulgadas cúbicas); la potencia máxima era de 55 CV (41 kW) a 4.000 rpm. [3] Lancia declaró una velocidad máxima de 115 km/h (71 mph). [3] Cabe destacar que el motor no estaba unido directamente al chasis, sino suspendido mediante dos ballestas para amortiguar las vibraciones.
La transmisión era una caja de cambios de 4 velocidades con embrague seco de un solo disco ; la cuarta velocidad era de transmisión directa .
La suspensión delantera era independiente, del tipo "Lancia" de montantes deslizantes , desarrollada a partir de la Lambda. En la parte trasera, eje macizo sobre ballestas semielípticas y amortiguadores de discos de fricción . Los frenos eran de tambor , en las cuatro ruedas.
