El Rayton-Fissore Magnum es un todoterreno de lujo diseñado y construido en Italia, en producción a pequeña escala entre 1985 y 1998. Las versiones estadounidenses con motor V8 se comercializaron como Laforza y se construyeron desde 1989 hasta 2003.
El Magnum nació destinado para uso militar y policial, pero el coche diseñado por Tom Tjaarda , equipado con un suntuoso interior de cuero italiano en el espíritu del Maserati Biturbo y una gama de motores de 4, 6 y 8 cilindros, se comercializó como un "4x4 de lujo". Fue concebido como un competidor del Range Rover y diseñado para satisfacer aquellas necesidades que el Range Rover dejó insatisfechas en ese momento, como un interior más lujoso y motores más pequeños y más eficientes en el consumo de combustible, incluidos los turbodiésel. [2] Una mejor eficiencia del combustible era esencial para las condiciones del mercado europeo.
El vehículo fue renovado en 1998 con un lavado de cara para incluir comodidades más modernas, pero aún usaba la misma carrocería y tren motriz básicos.
El origen del Laforza es el Rayton-Fissore Magnum 4x4, presentado en julio de 1984. [3] Este vehículo se basó en el chasis acortado y rebajado de un proyectado todoterreno militar de peso medio llamado Iveco "40 PM 10" ( este proyecto acabó adoptándose como Iveco VM 90 ). Mientras que el prototipo Magnum original utilizaba el mismo motor turbodiésel que el Iveco Turbodaily , desde una fase temprana se proyectó el turbodiésel Sofim de 2.445 cc que acabó instalándose en la mayoría de los Rayton-Fissore Magnum. [4] Los diferenciales delantero y trasero, la suspensión y los frenos se transfirieron del camión Iveco, que se basó en la versión con tracción en las cuatro ruedas del Iveco Daily . [4]
La carrocería de acero añadió resistencia adicional al chasis mediante una técnica de construcción desarrollada por Rayton Fissore llamada "UNIVIS". La carrocería estaba formada por una estructura tubular cuadrada atornillada al subchasis con 10 soportes de goma ( Silentbloc ). Los coches de preserie (fabricados antes de marzo de 1985) tienen carrocería de fibra de vidrio ; Los coches de producción con carrocería de acero conservaron el capó y la tapa del maletero de plástico. [2] La mayoría de las carrocerías Magnum fueron construidas por Golden Car de Caramagna Piemonte y luego enviadas a Rayton-Fissore en Cherasco para su finalización. Muchos detalles, como las luces, proceden de automóviles italianos de gran consumo. El sistema de tracción total era a tiempo parcial con diferenciales delantero y trasero, estando el eje trasero siempre acoplado. Una caja de transferencia BorgWarner proporcionaba un conjunto bajo de marchas para uso todoterreno. El eje trasero es un grupo dinámico con ballestas del Iveco Daily. La dirección asistida de serie procedía de ZF . [5]
En 18 años de producción se produjeron alrededor de 6.000 Magnum, de los cuales alrededor de 1.200 eran Laforza del mercado estadounidense. Hasta finales de los años noventa se vendieron aproximadamente 1.000 Magnum equipados con el turbodiésel VM a diversas fuerzas del orden italianas. Otros compradores institucionales incluyeron la Guardia di Finanza de Italia , el Cuerpo Forestal del Estado y otras entidades menores. Rayton-Fissore no tenía una red de ventas lo suficientemente fuerte como para comercializar adecuadamente el coche y tampoco tenía los recursos financieros para actualizarlo. [6]
El Magnum estaba disponible originalmente con tres opciones de motor, incluidos dos motores de gasolina y un motor diésel. El turbodiésel Sofim de 2,4 litros (2393 cc) produce de 90 a 110 CV (66 a 81 kW). El motor de gasolina sobrealimentado de cuatro cilindros y 2,0 litros de Fiat/Lancia produce 138 CV (101 kW) y el V6 de 2,5 litros (2492 cc) de Alfa Romeo produce 160 CV (118 kW), y el V6 se comercializa como Magnum. VIP. [7] Sólo se construyeron alrededor de 120 unidades de la versión con motor V6.
Con una versión actualizada mostrada en el Salón del Automóvil de Turín de 1988, los motores Fiat y Alfa Romeo fueron reemplazados por turbodiésels VM Motori y un BMW de seis cilindros en línea de 3,4 litros, así como un turbodiésel BMW. [8]
El primer Laforza llegó a los Estados Unidos a finales de 1989 con algunas modificaciones en la estructura base Magnum 4x4. [9] Las principales diferencias incluyeron: travesaños reforzados y modificados y otros detalles necesarios para usar el motor Ford V8 de 4.942 cc (301,6 pulgadas cúbicas) (más comúnmente conocido como "5.0") EFI y la transmisión AOD. Esto se combinó con la caja de transferencia New Process 229 "Selec-Trac" de Chrysler (2WD alto, 4WD alto, 4WD bajo). Pininfarina terminó el chasis rodante y su interior en Italia, mientras que C&C en Brighton, Michigan, instaló la mecánica de fabricación estadounidense. [9]
La carrocería sufrió un pequeño rediseño, los parachoques y las luces traseras fueron diferentes, así como los faros y la parrilla. El interior de cuero del Magnum 4x4 se mantuvo en la versión americana, pero se actualizó con un nuevo tipo de tablero y asientos, así como el túnel central y los paneles de las puertas.
El Laforza original de 5 litros fue actualizado por Pininfarina , quien también realizó el montaje final. Este modelo cuenta con Ford 5.0 EFI V8 (versión de camioneta) con transmisión automática de sobremarcha (AOD) y una caja de transferencia de velocidades altas/bajas (New Process modelo 229).
El Laforza GT estaba equipado con un Ford V8 5.0 SEFI V8 (del Mustang GT) y algunos equipados con el 5.8 SEFI V8 (versión camioneta) con la misma transmisión y caja de transferencia que el anterior. Algunas de estas versiones estaban equipadas con un sobrealimentador Kenne Bell opcional . En 1996, la producción se transfirió a la empresa sucesora de Rayton-Fissore, Magnum Industriale. [10]
La empresa pasó por otra reestructuración en 1998, convirtiéndose en "Laforza SpA". [10] El Laforza Prima actualizado estaba equipado con el Ford V8 5.0 SEFI que se encuentra en el Ford Explorer y una transmisión automática electrónica (AODE), así como una caja de transferencia 4WD permanente (sin marchas bajas) con un sobrealimentador Eaton como opcional. El Prima pasó a llamarse edición Laforza Magnum en 1999 cuando al modelo Ford V8 se le unió un V8 de 6.0 litros de General Motors con sobrealimentador Eaton y una transmisión automática de 4 velocidades controlada electrónicamente (Hydra-Matic 4L65-E) junto con un 2wd/4wd. También se ofreció una caja de transferencia alta/4wd baja. Laforza también planeó una versión para Europa, utilizando un motor turbodiésel de cuatro en línea Iveco de inyección directa de 3,9 litros y 170 CV (125 kW; 168 CV) o el V6 de 3 litros de Alfa Romeo, pero este modelo siguió siendo un prototipo. El propietario de Golden Car, Alessandro Festa, adquirió los derechos del Magnum/Laforza en 2004, pero no pudo devolverlo al mercado. [10]
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