Carrozzeria Fissore fue un carrocero italiano ubicado en Savigliano , cerca de Turín ( Piamonte ).
La empresa fue fundada en 1919 [1] por los hermanos Antonio, Bernardo, Giovanni y Costanzo Fissore. En un principio, construían carros tirados por caballos y, más tarde, se expandieron a la reparación de automóviles y camiones. En 1936, Bernardo tomó las riendas y comenzó a construir carrocerías especiales para automóviles, vehículos funerarios, vagones de correo y pequeños autobuses. Durante la Segunda Guerra Mundial, Fissore construyó vehículos militares.
Después de la guerra, los vehículos privados volvieron a ser el centro de atención. En 1947 apareció un familiar basado en el Fiat 1100 , llamado "Giardinetta". En 1953, Fissore presentó el Fiat 1100 TV , un coupé de diseño único diseñado por Mario Revelli. Aparecieron más automóviles basados en Fiat, lo que ayudó a hacer crecer la empresa hasta el punto de que alrededor de 200 personas estaban empleadas a mediados de los años sesenta. En esta época, Fissore también comenzó a diseñar carrocerías para otras empresas y también a construir series pequeñas o automóviles individuales. DKW , TVR y De Tomaso estuvieron entre los primeros clientes. Puede que no tuvieran la reputación de Pininfarina o Bertone , pero tenían una presencia mundial y una buena reputación.
En 1969 Fissore consiguió un contrato para fabricar la carrocería de la mayoría de los coches de Monteverdi de la serie High Speed . Esto proporcionó un flujo constante de trabajo, aunque los pedidos previstos de 100 coches al año no se materializaron hasta la introducción en 1976 del todoterreno Safari . Los volúmenes alcanzados durante esos años obligaron a Fissore a abandonar sus métodos artesanales en favor de un modo de producción más industrial. Monteverdi proporcionó ayuda financiera para adquirir las prensas necesarias y, a cambio, recibió una participación en la empresa y terminó asumiendo la propiedad total a finales de los años setenta. Cuando Monteverdi cerró sus puertas en 1984, Fissore también cerró y se liquidó poco después.
En 1976, una de las hijas de Bernardo Fissore, Fernanda, y su marido, Giulio Malvino, fundaron Rayton Fissore. Eligieron crear su propia empresa en lugar de colaborar con su padre. [2] Rayton Fissore es más conocido por el Magnum , un todoterreno con chasis basado en Iveco que se presentó en 1985 y se vendió como Laforza en los Estados Unidos.
En los años 50 y 60, Fissore fabricó una serie de automóviles con carrocerías especiales basadas en Fiat, algunos de ellos en series pequeñas. Entre ellos se encuentran:
Fissore también desarrolló una versión convertible del Fiat Ritmo , al igual que la carroceria relacionada Rayton Fissore al mismo tiempo. [2] [5] Sin embargo, el diseño de Bertone para el convertible Ritmo Palinuro Cabriolet terminó siendo elegido para la producción en serie que lleva el nombre de la mundialmente famosa playa prístina "Palinuro" en la costa suroeste de Cilento en Italia.
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En 1962 Fissore desarrolló y construyó una pequeña serie de carrocerías para la empresa OSCA de los hermanos Maserati . La elegante carrocería de tres volúmenes se basaba en el OSCA 1600. Se fabricaron 22 cupés y dos descapotables.
A principios de los años 60, Fissore estableció una relación con DKW y Auto Union , lo que dio lugar a que la filial local de DKW, VEMAG, fabricara en Brasil dos versiones diseñadas por Fissore. Se trata de:
En Argentina, IASF (Industrias Automotriz de Santa Fe) construyó Coupés y Spyder diseñados por Fissore basados en el Auto Union 1000 SP , con una carrocería más vertical. [6] Estos también se construyeron bajo licencia en España.
Fissore también desarrolló el vehículo comercial ligero Auto Union/DKW F1000 L para la filial española de Auto Union, IMOSA, un diseño de tracción delantera con una forma trapezoidal. Este diseño fue adoptado por Mercedes-Benz, que lo desarrolló en la serie N 1000/N 1300 y, posteriormente, en la serie MB100 de furgonetas y camiones ligeros.
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Entre 1964 y 1965, Fissore diseñó y construyó carrocerías de aluminio sobre un chasis de columna vertebral de De Tomaso , el Vallelunga con motor central . Se fabricaron alrededor de quince de estos cupés antes de que la producción se trasladara a Ghia , [7] que en ese momento pertenecía en parte a Alejandro de Tomaso .
La relación con Monteverdi fue de particular importancia para la empresa, pues permitió la supervivencia de Fissore en los años setenta.
Monteverdi en un principio encargó a Pietro Frua el diseño y la construcción del coupé High Speed . Debido a la capacidad limitada de Frua, Peter Monteverdi rompió la relación en 1968, después de sólo medio año, a favor de Fissore. El diseño original de Frua fue construido por Fissore hasta que una demanda por derechos de autor obligó a Monteverdi a cambiar a un nuevo diseño, aunque se desconoce si este fue diseñado por Peter Monteverdi (como él afirmaba) o por Fissore. En cualquier caso, Fissore nunca reivindicó el diseño como suyo. Fissore tampoco afirmó haber diseñado los futuros derivados coupé, descapotable y sedán del High Speed.
El proceso de producción fue complicado: el chasis se construyó en Basilea y se envió a Savigliano para recibir la carrocería. Luego, el automóvil regresó a Suiza para recibir el motor y otros componentes mecánicos y para el acabado. Debido a las restricciones de capacidad, algunos Monteverdi de alta velocidad fueron construidos por las carrocerias Poccardi y Embo .
Fissore también proporcionó la carrocería para el más exitoso Monteverdi Safari . Se desconoce si el Monteverdi Sierra , una reelaboración del Dodge Aspen , fue construido por Fissore. Dado que el automóvil solo recibió modificaciones ligeras en lugar de una carrocería única, se presume que el trabajo se llevó a cabo íntegramente en Suiza. Fissore también diseñó el prototipo Monteverdi 2.8 Turbo, un elegante cupé de tres puertas con carrocería cuadrada sobre la base del Ford Granada . [8]
El diseñador de Fissore, Trevor Fiore ( né Frost), desarrolló un coupé biplaza en forma de cuña para TVR , que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1965. Antes de que entrara en producción, TVR se declaró en quiebra y Fissore vendió los derechos a un ex concesionario de TVR que procedió a comercializar el coche como Trident . Se vendieron alrededor de 130 coches hasta 1976. Para Alpine, el mismo Trevor Fiore diseñó una propuesta en forma de cuña para un sucesor del A110 . El diseño finalmente se adaptó como el Alpine A310 . [ cita requerida ] .l El Monteverdi Hai , aunque aparentemente diseñado por el propio Peter Monteverdi, era muy similar en apariencia al A310.
En 1969, Fissore construyó el primero de los dos prototipos Aero GT del Opel GT . Fissore construyó un prototipo convertible de cuatro puertas del Opel Diplomat B, pero se mantuvo como un solo prototipo (que todavía existe). Fissore diseñó un pequeño cupé deportivo basado en el Autobianchi A112 llamado Otas . En el Salón del Automóvil de Turín de 1986, Rayton Fissore mostró un prototipo familiar Alfa Romeo 75. Este atractivo precursor del posterior 156 Sportwagon nunca se puso a la venta, ya que se canceló después de que Fiat tomara el control de Alfa Romeo. Basado en un Alfa 75 Turbo, se denominó 75 Turbo Wagon. [9] Se pudieron encontrar dos versiones familiares en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1987 ; una era este Turbo Wagon y la otra era una versión de 2.0 litros llamada Sportwagon. En total, se construyeron siete u ocho familiares para Alfa Romeo. [10]