El Mercedes-Benz MB100 (modelo tipo 631) es una furgoneta cabover comercial ligera ( M ) fabricada por Mercedes-Benz España SA de 1981 a 1996 en su fábrica de Vitoria-Gasteiz en el norte de España . El modelo de tercera generación fue fabricado por SsangYong junto con la versión SsangYong rebautizada de 1995 a diciembre de 2003 en Corea del Sur, con otra variante rebautizada fabricada por Maxus de SAIC Motor de 2009 a 2014 en China.
El modelo de primera generación llegó en septiembre de 1980 y estuvo disponible inicialmente en dos clasificaciones de peso: el MB100 y el MB130 para trabajos más pesados. [1] Mercedes-Benz España SA había adquirido la fábrica de Vitoria de Industrias del Motor SA (IMOSA), que había estado fabricando allí la furgoneta DKW F1000 L. La F1000 L fue un desarrollo de la DKW Schnellaster , pero con un motor diésel Mercedes-Benz en lugar del motor de gasolina de dos tiempos DKW original . Este se desarrolló aún más en el Mercedes-Benz N1300 , que luego se convirtió en la serie MB100 original después de otro lavado de cara. Los elementos del diseño trapezoidal original de Fissore para Auto Union todavía eran evidentes, por ejemplo, en los perfiles de las ventanas de las puertas delanteras. El nuevo diseño se ofreció como furgoneta de carga , furgoneta de pasajeros y camioneta . Este modelo fue completamente rediseñado durante 1986.
Los nombres de los modelos (que iban desde el MB90 al MB180) reflejaban la carga útil en decenas de kilogramos. El MB100 (y el MB90, que llegó en 1985) estaban propulsados por el motor diésel de cuatro cilindros OM615 de 2,0 litros y 58 CV (43 kW), fabricado en Barcelona. Los modelos más pesados MB130, 140, 150 y 180 recibieron el motor más grande, OM616 de 2,4 litros y 72 CV (53 kW). La primera serie MB100 no se exportó en cantidades significativas.
La serie MB100 fue construida inicialmente por una empresa llamada MEVOSA, de la que Mercedes-Benz poseía una participación del 52,77 por ciento en noviembre de 1980. El holding industrial estatal español INI poseía alrededor del cuarenta por ciento, cayendo a poco más del 25 por ciento en 1983. [2] Cuando Mercedes se convirtió en el propietario mayoritario, cambiaron el nombre de la empresa a "Mercedes-Benz España, SA" en abril de 1981. [3]
El nuevo MB100 (modelo W631), de aspecto muy cuadrado, se presentó en Mallorca en enero de 1987. [5] Fue también en ese momento cuando las furgonetas de fabricación española se ofrecieron finalmente en el norte de Europa, incluida Alemania. Los vehículos del mercado español recibieron diferentes números de modelo que reflejaban la carga útil en decenas de kilogramos, incluidos los MB100, 120, 140 y 180.
La mayoría de los MB100 estaban equipados con el motor diésel de cuatro cilindros OM616 de 2,4 litros y 72 CV (53 kW), un motor que también se utilizaba en el Mercedes Benz 207D. Más tarde, se aumentó su potencia a 75 CV (55 kW). [6] También hay dos versiones de AMG : con un motor OM616 turboalimentado de 2,4 litros y cuatro cilindros en línea (95 CV) y con un OM617 turboalimentado de 3,0 litros y cinco cilindros en línea (120-127 CV). [7] Más tarde, se añadió un diésel de cinco cilindros en línea de 2,9 litros, al igual que las opciones de cuatro cilindros de gasolina después de 1996. La versión AMG se distinguía además por diferentes faros, parrilla, parachoques delantero, parachoques trasero, faldones laterales y asientos de alcántara . [8] [9]
El MB100 se ofreció en Alemania entre 1987 y 1996 como una ampliación de la gama de vehículos comerciales de Daimler-Benz . [10] En 1992, el MB100 recibió un radiador inclinado y una parte delantera extendida, destinada entre otras cosas a mejorar la seguridad en caso de colisión. [10] Las versiones más pesadas se denominaron MB140 y MB180.
El MB100 fue reemplazado por el Mercedes-Benz Vito en 1996, pero permaneció disponible para mercados de exportación como Brasil y Argentina hasta 1997, cuando el Sprinter comenzó a fabricarse en Argentina. [11] En Alemania, el MB100 desarrolló una reputación de oxidación, lentitud y un chasis débil. [10]
BMC de Turquía ensambla el MB100 para el mercado local. Más tarde, adaptó la carrocería del MB100 para su serie de camiones, furgonetas y minibuses Levend con cabina sobre el techo, aunque lo instaló sobre un chasis de tracción trasera, utilizando el motor diésel de inyección directa BD30 de 3 litros de Nissan.
En 1999, DaimlerChrysler Australia/Pacífico introdujo el MB100 y el MB140 (modelo 661), un derivado más grande del MB100, en los mercados australiano y del Pacífico . [12] Estas furgonetas fueron fabricadas bajo licencia por SsangYong Motor Company , que también fabricó una versión rebautizada llamada SsangYong Istana . [ cita requerida ] Tanto el MB100D como el MB140D del mercado del Pacífico utilizaban una versión con licencia del motor OM602 I5 de 2,9 L de aspiración natural de Mercedes acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades, mientras que el MB100 y el MB140 utilizaban un motor de gasolina Mercedes M111 de 2,3 L con licencia acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades también. Había versiones de furgoneta y minibús , y las versiones de autobús tenían ventanas corredizas, aire acondicionado trasero oculto en el techo y luces de conveniencia para la comodidad de los pasajeros. En algunos mercados, como por ejemplo Singapur , también había un escalón eléctrico que se deslizaba hacia afuera cuando se abría la puerta corrediza para comodidad de los pasajeros. Se fabricaron con volante a la derecha o a la izquierda, según el mercado en el que se comercializaran y, según la disposición de los asientos, podían acomodar hasta 15 personas. A fines de 2004, Shanghai Huizhong Automotive Manufacturing Co., Ltd. adquirió una participación importante en la división de automóviles de Ssangyong y comenzó a fabricar una versión rediseñada del MB140 para el mercado del Pacífico.
El SsangYong Istana era un monovolumen y un minibús de 2, 9, 12 y 15 plazas . Era una versión con licencia y rebautizada de la variante Mercedes-Benz MB100 'Bus'. Viene también con la mayoría de las opciones del MB100. [13] El nombre "Istana" significa "palacio" en malayo e indonesio , que es el nombre de las residencias presidenciales tanto en Singapur como en Indonesia .
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