El Mercedes-Benz N1300 es un vehículo comercial ligero diseñado y fabricado por la filial española IMOSA (Industrias del Motor SA) con sede en Vitoria-Gasteiz , en el País Vasco , al norte de España . Su carrocería tiene sus raíces en la furgoneta DKW F1000 L (o DKW-IMOSA F1000) diseñada por Fissore de 1963.
El Auto Union F 1000-L original se presentó en 1963. También se comercializó como DKW, a veces con ambas insignias, y más tarde también como IMOSA-DKW. Originalmente estaba disponible en tres versiones diferentes: furgoneta de carga, furgoneta de pasajeros con ventanas y chasis con cabina. A lo largo de los años también aparecieron una variedad de otros estilos de carrocería, incluido un camión de doble cabina y un microbús de trece asientos. El nombre se deriva de la carga máxima permitida: 1.000 kilos más un conductor. La velocidad máxima en condiciones óptimas era de 100 km/h. El DKW F 1000 fue el sucesor moderno del DKW F89 L y utilizó el motor de tres cilindros de dos tiempos de 1 litro y 40 CV (29 kW) del Auto Union 1000 , montado entre los asientos delanteros y que impulsaba las ruedas delanteras. La transmisión manual de cuatro velocidades tenía una primera marcha no sincronizada. [2]
En 1964 se introdujo el DKW F 1000-D, con un motor diésel de cuatro cilindros Mercedes-Benz de 1,8 litros fabricado por ENMASA en Barcelona (los primeros coches recibieron motores importados de Alemania). El motor OM636 produce 43 CV (32 kW) DIN a 3500 rpm según los folletos de la época. [3] Los diésel, que necesitaban refrigeración adicional, recibieron una parrilla adicional, reemplazando la prensa de metal ventilada sobre el diseño original bajo con sus amplias bandas horizontales. El diésel, aunque mucho más económico en funcionamiento, costaba aproximadamente un cincuenta por ciento más que el diseño de dos tiempos. [4]
En 1965 se introdujo la F1500-D (solo diésel) para trabajos pesados. En 1966, todos los modelos recibieron un pequeño lavado de cara, con una parrilla de malla trapezoidal doble ahora instalada tanto en los motores de dos tiempos como en los diésel. 1968 fue el último año en que el motor de dos tiempos estuvo disponible, dejando solo diésel para el resto de la producción. Se desarrolló una amplia variedad de estilos de carrocería a medida que continuaba la producción, incluida una camioneta de doble cabina, un vehículo de entrega de bebidas, un transportador de bombonas de gas butano, modelos de techo alto, una ambulancia y otros. La F 1000 dominó el mercado, con una participación de mercado del 54% durante los 12 años que se fabricó, llegando al setenta por ciento en algunos años. [2] Se construyeron alrededor de 120.000 de todos los tipos de F 1000. [4] El DKW F 1000 fue exportado brevemente a Alemania como "Auto Union-DKW Schnellaster", pero esto terminó en 1965 después de que Volkswagen adquiriera en 1964 Auto Union , la compañía que construía los DKW.
Mercedes-Benz, que había sido propietaria de Auto Union desde 1958, terminó conservando la filial española (así como la principal planta de vehículos comerciales de Auto Union en Düsseldorf ) después de la adquisición de Volkswagen. [5] Después de la venta de Auto Union, Volkswagen asumió la participación del 25 por ciento de Mercedes-Benz en IMOSA. Volkswagen tenía la intención de construir 125.000 automóviles de pasajeros al año en España, pero la propuesta fue rechazada por el gobierno español en 1966. [6] INI , el holding industrial gubernamental español, se opuso a los planes de automóviles de pasajeros para proteger a la empresa SEAT . No obstante, Volkswagen aumentó su participación en IMOSA al 75 por ciento en 1969. Daimler-Benz, mientras tanto, mantuvo su interés en los fabricantes de motores ENMASA, que se fusionó con el distribuidor de Mercedes con sede en Madrid, IDASA, para formar una nueva empresa llamada CISPALSA ( Compañía Hispano Alemana de Productos Mercedes-Benz, SA ) en febrero de 1969. [7] Sin embargo, ninguna de las dos filiales hispano-alemanas tuvo mucho éxito. En junio de 1972, los dos fabricantes alemanes fusionaron sus operaciones en una nueva empresa llamada MEVOSA ( Compañía Hispano Alemana de Productos Mercedes-Benz y Volkswagen, SA ), de la que cada uno tenía una participación del 26,8%. Volkswagen se retiró de la operación española en noviembre de 1976 y Mercedes-Benz tomó una participación del 42,7 por ciento en MEVOSA. [8]
Anticipándose a la ausencia de Volkswagen, el F1000 fue rediseñado y rebautizado como Mercedes-Benz N 1000 en 1975. Éste solo estaba disponible con el motor diésel de 1,8 litros, ya que el de dos tiempos había sido descontinuado antes. La carrocería fue modificada en la parte delantera y trasera, con una parrilla inferior más ancha con la estrella de tres puntas y nuevas luces traseras más grandes y verticales similares a las utilizadas en el Volkswagen Tipo 2. El tablero de instrumentos fue rediseñado, completamente tapizado y con un nuevo volante de plástico. La transmisión de cuatro velocidades ahora estaba completamente sincronizada, mientras que la potencia máxima del motor OM636 se incrementó a 47 CV (35 kW) a 3500 rpm. [9]
A partir de 1976, se presentó también el N 1300 con una carga útil de 1.300 kg y el motor diésel Mercedes-Benz OM615 de 2 litros, de mayor tamaño . En septiembre de 1980, el N 1300 fue reemplazado por los Mercedes-Benz MB100 y MB130, que más tarde se convertirían en el primer vehículo de esta serie que se ofreció en el norte de Europa. [6] [10]