El International Harvester Scout es un vehículo todoterreno producido por International Harvester entre 1960 y 1980. Precursor de los SUV más sofisticados del futuro, fue creado como competidor del Jeep e inicialmente presentaba un parabrisas plegable . La Scout y la Scout II de segunda generación se produjeron en Fort Wayne, Indiana, como camionetas de dos puertas con techos rígidos removibles, con opciones de techo de longitud completa, camioneta de media cabina y/o techo blando.
International Harvester comenzó a fabricar camiones y camionetas en 1907. En 1953, International comenzó a vender un monovolumen basado en camión, el Travelall . A finales de la década de 1950, International comenzó a diseñar un competidor para el Jeep CJ 4x4 de dos puertas . El modelo Scout 80 del año 1961 debutó a finales de 1960.
Más tarde, el diseñador jefe Ted Ornas recordó:
...el potencial de mercado para un vehículo recreativo con tracción en las cuatro ruedas era una incógnita a principios de los años cincuenta. El único vehículo de este tipo ofrecido en el período de posguerra fue el Willys Jeep, una versión del jeep militar producido para la Segunda Guerra Mundial . Era un producto básico y de lados planos, y el personal militar estadounidense aprendió a apreciar su capacidad para maniobrar sobre terreno accidentado. El volumen de ventas fue muy bajo. A principios de 1958, se nos ordenó desarrollar una propuesta conceptual para ingresar a este pequeño mercado. Así que ayúdenme, dijo el Sr. Reese, el gerente de ingeniería, "diseñar algo para reemplazar el caballo". No había una definición de producto que pudiera usarse como guía. Incluso se propuso utilizar las desaparecidas herramientas corporales de Henry J. Las superficies compuestas de la carrocería se consideraron demasiado alejadas para este tipo de vehículo. Se pensaba que el jeep militar tenía la apariencia correcta. Nuestros bocetos de diseño con un aspecto plano y sin contornos nunca entusiasmaron al comité ejecutivo. El programa empezó a morir. Una noche, mientras estaba sentado a la mesa de nuestra cocina (lleno de frustración y desesperación), hice este boceto en un tablero de desecho. Tenía lados contorneados y estaba diseñado para herramientas de plástico. A la mañana siguiente se lo mostró a un miembro del comité. Lo revisó con entusiasmo controlado, pero reavivó el interés en el programa. Estábamos en marcha. Goodyear produjo muchas piezas de plástico para la Segunda Guerra Mundial y formó un gran grupo de ingeniería de plásticos. Entramos en un programa con ellos, se formó al vacío un modelo a escala para simular el montaje de la carrocería. Este modelo recibió la aprobación ejecutiva por su apariencia. En julio de 1959, Goodyear completó el cálculo de costos y, debido a los altos costos, se canceló el programa de plástico. En ese momento, el diseño contorneado obtuvo la aprobación ejecutiva y se tomó la decisión de convertir el diseño de la carrocería en acero. A finales de julio de 1959, se completó un modelo de arcilla de tamaño real y, en noviembre de 1959, fue aprobado. Fue un programa notable con rápidos desarrollos de ingeniería y fabricación. El tiempo total de desarrollo de 24 meses fue un logro heroico teniendo en cuenta que el concepto era único y que ningún motor o fabricación interna estaba disponible ni siquiera considerado cuando comenzó el programa.
El primer Scout se introdujo en 1960. En 1964 se inició un concepto para su reemplazo y se aprobó su producción a mediados de 1965. El Scout II se introdujo en 1971. La chapa básica permaneció sin cambios hasta que se detuvo la producción el 21 de octubre de 1980. Durante el período de 20 años (1960-1980), se produjeron 532.674 Scouts. La Scout, introducida como una camioneta utilitaria comercial en 1960, sentó las bases para los futuros vehículos recreativos con tracción en las cuatro ruedas de las décadas de 1970, 1980 y 1990.
Los eslóganes impresos y los jingles de marketing durante la década de 1970 señalaron su atractivo con las palabras: "Scout internacional: cualquier cosa menos es solo un automóvil".
Cuando se envió un pedido de un vehículo IH a la fábrica, se creó un plano de fábrica o una hoja de construcción con el número de identificación o VIN del nuevo vehículo y todos los códigos para el equipo estándar y las opciones utilizadas por el vendedor que emitió el pedido. Esta hoja se utilizó para montar el vehículo de principio a fin. Después de ensamblar, enviar y vender el vehículo, el llamado boleto de línea identificaba el tipo de motor, el tipo de transmisión, la línea de transmisión, los códigos de pintura, la relación de transmisión y el equipo estándar y opcional específico de ese vehículo. Se utilizaron diferentes piezas en el mismo modelo en el mismo año. Durante el proceso de construcción en la fábrica se adjuntó una pequeña copia del billete de línea a cada vehículo. La ubicación del boleto variaba: los Scout II de 1971 a 1976 tenían sus copias montadas debajo del capó, unidas a los paneles de la cubierta del capó. Las Scout II de 1977-1980 tenían sus copias en el interior de las puertas de la guantera, y las camionetas y Travelall de 1969-1975 las tenían adheridas a la parte posterior de las guanteras; Al presionar las pestañas de cada lado de la caja, la caja se balancea hacia abajo para revelar el boleto. Si se pierden, los boletos de línea se pueden solicitar a través de varios especialistas en repuestos de Scout debido a su diligencia en el mantenimiento de estos valiosos recursos.
Los modelos exploradores incluyen:
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Los Scout 80 se construyeron entre 1960 y 1965. Estos modelos eran identificables por ventanas laterales corredizas removibles en 1960-1961 e incluso algunos modelos muy tempranos de 1962, un parabrisas plegable, limpiaparabrisas aspiradores montados en la parte superior del parabrisas y un IH. Logotipo en el centro de la parrilla y el portón trasero. El Scout 80 tenía un motor de gasolina International 152 de cuatro cilindros en línea como motor estándar.
El primer paquete especial fue la serie "Alfombra Roja", que celebra la Scout número 100.000 fabricada por International; sólo se produjeron 3.000. Tenía un interior rojo con un exterior blanco, techo interior de cuerpo entero, tapetes completos y un medallón especial plateado pegado a la puerta, que decía "Personalizado". Este Scout fue un paso adelante con respecto a los modelos normales; se comercializó para atraer a más personas y, a menudo, se anunciaba pensando en las mujeres. Cada distribuidor internacional en los Estados Unidos recibió un Red Carpet Scout para usar en desfiles, en la sala de exposición y con fines promocionales.
A principios de la década de 1960, International experimentó con una carrocería de caravana montada permanentemente en la Scout 80. El techo se elevó a casi el doble de la altura original (para permitir estar de pie en el interior), las literas tipo tienda de campaña se desplegaron desde los lados y la parte trasera de la El cuerpo se extendió significativamente. El sistema de puerta trasera/levadiza fue reemplazado por una gran puerta batiente estilo ambulancia. Los planes incluían que la unidad podría comprarse como una estructura simplificada ($960 instalada) o como una unidad "de lujo" con un juego de comedor, cocina vertical y un inodoro químico con mosquitero que se retraía hacia la pared ($1850 instalada). . La edición de mayo de 1963 de Mechanix Illustrated contenía un anuncio a todo color del Scout Camper en la portada interior, que presenta dos representaciones artísticas de la unidad y un formulario para completar y enviar para obtener literatura gratuita. La caravana apareció nuevamente en la edición de mayo de 1963 de Popular Science, esta vez en una fotografía real como parte de un artículo de dos páginas sobre camionetas camper. La producción de estas unidades fue baja debido a los pedidos limitados y ahora son escasas.
Se sabe que los Scout 80 se construyeron en 1965 y el nuevo 800 se desarrolló durante 1966. Sin embargo, algunos Scout construidos posteriormente en 1965 se consideran Scout 800, como lo indica su VIN y su boleto de ajuste de línea (LST). Se supone que existen 3000 de estos 1965 1/2 Scouts. Se utilizaron piezas existentes para ensamblar estos nuevos modelos 800, como el capó que retenía el lazo de amarre que sujetaría el parabrisas plegable de los 80, una característica de la que carecía el 800. La parrilla delantera, también del año 80, presentaba un emblema IH chapado en oro sobre una pieza trasera negra asegurada a una malla de alambre.
Un eje Dana 44 más fuerte estuvo disponible en el 800 hasta 1968, aunque los primeros modelos 800 solo usaban el eje Dana 27 más débil de los 80, que era más propenso a romper los semiejes durante el uso todoterreno intenso. En 1968, las Scout 800 venían con tracción en las 4 ruedas de serie.
El Scout 800 reemplazó al Scout 80 en 1965 y se fabricó entre 1965 y 1968. Estos modelos tuvieron muchas mejoras en comodidad y diseño, incluidos asientos envolventes , mejores sistemas de instrumentación y calefacción, un tablero actualizado, asientos traseros opcionales y un International 196 opcional. inline-four (de 1966) o International 232 inline-six . A partir de marzo de 1967, también se ofreció un motor V8 de 4,4 L (266 pulgadas cúbicas) . Externamente, los cambios se limitaron a una parrilla de aluminio anodizado con un logotipo "Internacional" rectangular colocado en la parrilla (con la insignia IH movida al capó), manijas de las puertas con botones y un portón trasero sin ganchos. [1]
El motor base era un International "Comanche" 152 de cuatro cilindros en línea de aspiración natural que producía 93 hp (69 kW), del cual también se ofrecía una versión turboalimentada que producía 111 hp (83 kW), el 152-T. En agosto de 1966, el 152-T se complementó con el 196 más grande, que consumía menos combustible (siendo capaz de alcanzar 20 mpg [2] ) con la misma potencia. El 152-T se suspendió a principios de 1968. Todavía estaba disponible un parabrisas plegable como opción, pero se ordenaron pocos porque no se anunciaba. Los limpiaparabrisas accionados por aspiradora se movieron a la parte inferior del marco del parabrisas con el parabrisas fijo.
A principios de 1966, International también ofreció el Scout 800 Sportop, que tenía un interior mejorado y una capota de fibra de vidrio única (también disponible como convertible ) con un techo trasero inclinado y un kit de llanta de refacción Continental . [2] La Scout "Serie Champán" era un nivel de equipamiento exclusivo ofrecido en los modelos Scout 80 y posteriores Scout 800 que presentaban un techo interior, paneles de puertas y alfombra.
El 800A reemplazó al 800 en noviembre de 1968. Las mejoras incluyeron más opciones de comodidad, un estilo frontal ligeramente diferente, mejoras en el tren motriz (un eje trasero más pesado y una caja de transferencia Dana 20 más silenciosa ) y las opciones de motor de un 196 de cuatro cilindros en línea y 232 de cuatro cilindros en línea. seis, 266 V8 o 304 V8. El motor de seis cilindros en línea sólo se ofreció durante un breve período a principios de 1969. [3] La parrilla del 800A estaba dividida en tres segmentos: la parrilla central y dos biseles de faros en negro mate. La línea Light de camionetas recibió una carrocería similar a la del Scout a finales de 1969.
El 800A se podía pedir con el Sportop y más tarde en los paquetes Aristocrat y SR-2. El Aristocrat fue la versión final del Scout con carrocería original. Estas camionetas tenían un interior de vinilo azul, un esquema de pintura azul y plateado y una baca cromada en el techo; La tracción en las cuatro ruedas era estándar para la mayoría de los modelos.
El último de la serie 800 fue el 800B, disponible durante menos de ocho meses desde agosto de 1970 hasta marzo de 1971, antes de ser reemplazado por el Scout II. Aparte de los detalles cosméticos menores (en particular, el cromo en lugar de los biseles de los faros en negro mate), era idéntico al 800A. Sólo se produjo hasta que el Scout II entró en producción.
El 800B estaba disponible con el paquete Comanche. Este paquete incluía pintura y calcomanías especiales, molduras cromadas, ventanas corredizas estilo Traveltop y otras opciones como portaequipajes en el techo, ruedas cromadas y un interior mejorado. A finales de 1970, el paquete Sno-Star estuvo disponible; Sólo está disponible con el motor de seis cilindros y fue desarrollado específicamente para su uso con quitanieves . [4]
Los Scout II se fabricaron entre abril de 1971 y 1980. El diseño se finalizó mucho antes, con una versión casi idéntica al modelo de producción mostrado a la gerencia en diciembre de 1967. [5]
El Scout II es más identificable por sus diferentes parrillas delanteras. Las rejillas de los Scout II de 1971-1972 tenían tres barras horizontales entre los faros y anillos cromados alrededor de los faros. Los Scout II de 1973 tenían 14 barras verticales entre los faros, una división en el medio, siete barras a cada lado rodeadas de molduras cromadas y una insignia "Internacional" en la esquina inferior izquierda. Las parrillas Scout II de 1974–75 agregaron una superposición de moldura de barra vertical al diseño de 1973. Las parrillas de 1975 tenían anillos decorativos cuadrados cromados y negros alrededor de los faros; 1976 tenía los mismos anillos embellecedores de faros que 1975, y solo este año se utilizó una parrilla central cromada de 15 barras horizontales divididas en tres secciones.
El GVWR máximo de todos los Scouts, sin importar el motor o el equipo, se incrementó a 6200 lb (2800 kg) en 1976 para evitar tener que instalar convertidores catalíticos . Estos no aparecieron en los Scouts hasta el año modelo 1980. [6] Los Scout II de 1977 a 1979 usaron la misma rejilla entre los biseles de los faros; La nueva parrilla cromada tenía dos grandes barras horizontales y tres barras verticales, y la placa de identificación "Internacional" se movió hacia el centro de la parrilla en el lado izquierdo.
Los Scout II se podían pedir con el techo Traveltop totalmente metálico, el techo Roadster de media cabina (que ahora rara vez se ve) o un techo blando.
En 1980, el último año de producción del Scout, la parrilla utilizó un diseño distintivo de una sola pieza hecha de plástico ABS y disponible en negro o plateado. Ambas opciones de color de parrilla tenían molduras cromadas impresas alrededor de los faros y una insignia "Internacional" en el lado izquierdo. A partir de los Scout II de finales de 1974, los frenos de disco eléctricos eran estándar; Los modelos de principios de 1974 tenían frenos de disco como una opción rara vez seleccionada. Se ordenaron muy pocos Scout II de 1971 a 1979 en configuración RWD únicamente; la mayoría eran 4WD.
Antes de que International descontinuara el Scout en 1980, International experimentó con minivans , camionetas , buggies para dunas , ediciones especiales construidas por Hurst (de manera similar a Oldsmobile Hurst/Olds y Hurst SC/Rambler ) e incluso una pequeña casa rodante . Estos planes fueron descartados debido a la huelga internacional de Harvester de 1979-80 y la falta de fondos para que la empresa continuara con la producción del Scout, y mucho menos ampliara la línea de productos Scout. [7] El último IH Scout se produjo el 21 de octubre de 1980. [8]
Los Terra y Traveler se produjeron entre 1976 y 1980. Los Terra y Travelers tenían techos de fibra de vidrio, con media cabina para el Terra y un techo completo con puerta trasera tipo hatchback en el Traveller. Estos modelos se ampliaron 46 cm (18 pulgadas) entre la puerta y la parte delantera del hueco de la rueda trasera.
El SSII (Super Scout II) era una versión todoterreno simplificada introducida en febrero de 1977. [9] Estaba destinado a competir directamente con el Jeep CJ y se fabricó hasta 1979. Incluía una capota blanda con puertas blandas, espejos montados en el parabrisas, inserciones de plástico en las puertas, una rejilla de plástico única y una barra antivuelco, entre otras opciones. Se ofrecieron cuatro submodelos, desde el básico Rancher Special de cuatro cilindros (el asiento del pasajero era una opción económica, al igual que la capota blanda y el parachoques trasero) y el ligeramente más cómodo Brush Buster, hasta los elegantes modelos Sport y Baja Cruiser. . [6] Varios SSII fueron campeones en el circuito de carreras todoterreno a finales de la década de 1970.
El Shawnee Scout iba a ser un modelo de tipo acabado y paquete de características especiales producido por Hurst Performance . Este modelo se construyó vistiendo un SSII negro con calcomanías especiales de plumas y hachas de guerra, asientos especiales, una capota estilo targa negra, una cubierta de cama dura y una palanca de cambios Hurst. Sólo se produjeron tres Shawnee Scouts.
CVI (Custom Vehicles Incorporated; también asociada con Good Times, Inc., con sede en Arlington ) era una empresa ubicada junto a la planta de ensamblaje de Scouts de Fort Wayne que producía modelos especiales para los concesionarios IH en 1979 y 1980. Los modelos especiales eran Scouts disfrazados con calcomanías y molduras exteriores exclusivas, refrigeradores de consola central y tomas de aire en el capó. Algunas versiones tenían rejillas de plástico sobre las ventanas laterales traseras, guardabarros ensanchados y dos inserciones de plástico diferentes en el portón trasero. Los nombres de los modelos incluían Midnitestar, Terrastar, Travelstar, Shadow, Raven, Green Machine Sport), Gold Medallion Scout, Hot Stuff, Trailstar, Sportstar, 5.6 litros, 3.2 litros y dos modelos Classic.
Este era un paquete especial disponible de fábrica. El código de pedido del paquete 1978–79 en el boleto de línea era 10992. El paquete incluía franjas decorativas doradas especiales, ruedas con radios dorados con Goodyear Tracker A-T, inserción de parrilla negra SSII y volante deportivo. Se podían elegir diferentes sistemas de propulsión, interiores y asientos, al igual que radios, control de crucero, paquetes de remolque y aire acondicionado, todos disponibles en los colores exteriores 1032 Dark Brown, 6027 Dark Blue, 001 Black o 5013 Green. Este paquete estaba disponible en los modelos Traveltop, Traveler y Terra.
Para el Bicentenario de Estados Unidos en 1976, IH produjo los modelos Spirit of 76 y Patriot.
El Spirit of 76 tenía una capota blanda azul especial, apliques laterales azul/rojo, interior azul, volante tipo carrera y ruedas de rally cromadas de 15x7 pulgadas . Sólo estaba disponible para los Scout II estándar. Los datos de IH solo muestran que se construyeron 384 modelos Spirit. Los códigos de boletos de línea incluidos fueron:
El Patriot tenía un techo rígido y el mismo aplique lateral azul/rojo, pero estaba disponible para el Scout II, Terra o Traveller. Las cifras de ventas del Patriot muestran solo un Terra, siete Travelers y más de 50 Scout II fabricados con estas opciones. Sin embargo, se construyó otro número indeterminado de Patriots sin designaciones de código de boleto de línea (donde se aplicó el aplique en el Centro de procesamiento de ventas de camiones), lo que hizo difícil determinar cuántos se construyeron. Sin embargo, ambos modelos pueden considerarse extremadamente raros.
De 1977 a 1980, IH contrató a Midas Van Conversion Co. de Elkhart, Indiana, para construir modelos de lujo especiales que se ofrecerían a través de sus concesionarios. Estos vehículos tenían asientos giratorios , alfombras peludas , interiores de colores combinados, paneles de puertas, techos interiores, protectores de parrilla, techos corredizos dobles, relojes de techo, terceros asientos, luces de lectura, vidrios polarizados, guardabarros y apliques laterales y diseños de pintura especiales. Los modelos incluían el Family Cruiser (o simplemente "Cruiser"), Street Machine y Off-Road Vehicle. Otra empresa llamada Van American (con sede en Goshen, Indiana ) ofreció versiones similares para competir con Midas; sin embargo, sus vehículos sólo se ofrecieron durante un breve tiempo, lo que los hace actualmente muy raros.
Probablemente uno de los modelos más raros jamás producido por IH fue el RS Scout de edición especial limitada de 1980. Esta versión solo estaba disponible en el Traveller en pintura metalizada Rojo Tahitiano. Sus numerosas características especiales incluían ruedas Polycast con detalles en rojo Tahití, un lujoso interior de terciopelo rojizo que incluye techo interior y viseras, franjas especiales, un panel de instrumentos y consola de cambios con detalles de madera, parachoques cromados y vidrios polarizados. Otras dos versiones especiales ofrecidas en 1980 fueron los modelos 844 y 434 Gold Star. El 844 ofrecía equipo estándar más un 345 V8, embrague de alta resistencia, transmisión manual T428 de cuatro velocidades , relación de eje trasero de 2.72, radio AM , asiento trasero, tapacubos , un aplique lateral negro especial y pintura en la parte inferior de la carrocería, y negro. alfombras, mientras que el 434 ofrecía equipo estándar más un motor 4-196, transmisión T332 de tres velocidades, una relación de eje trasero de 3:73, interior de vinilo negro , radio AM, asiento trasero, tapacubos, un aplique lateral negro especial y pintura en la parte inferior. carrocería y moqueta negra.
International ofreció al Scout una variedad de motores a lo largo de sus años de producción. El Scout 80 utilizó el 152 de cuatro cilindros con motor de gasolina como motor estándar. Los 800, 800A y 800B utilizaban motores de gasolina 196 de cuatro cilindros, AMC 232 de seis cilindros, 266 V8 y 304 V8. Entre 1965 y 1967 se ofreció una versión turboalimentada del motor 152 de cuatro cilindros.
El Scout II tenía las siguientes opciones de motor: 196 de 4 cilindros, 232 de 6 cilindros (producción temprana), 258 de 6 cilindros (producción posterior), 304 V8 y 345 V8. International nunca instaló un motor 392 V8 o AMC V8 en una Scout. En ese momento, International no fabricaba un motor diésel lo suficientemente pequeño para ser utilizado en el Scout, por lo que a partir de 1976 ofreció el motor diésel Nissan SD33 de aspiración natural como opción. Este motor fue reemplazado por el motor SD33T turboalimentado a finales de 1979 para el año modelo 1980. [8]
Los ejes Dana 27 se utilizaron para las ruedas delanteras y traseras en los modelos 80 y 800 hasta aproximadamente 1968. Tanto el diferencial delantero como el trasero se desplazaron hacia el lado del pasajero con el fin de alinear los ejes de transmisión con la caja de transferencia Dana 18 . Con la transición al modelo 800A, el eje trasero se actualizó a un Dana 44 , con un diferencial centrado acoplado a una caja de transferencia Dana 20. Algunos Scouts de este período de transición utilizan una combinación de componentes nuevos y antiguos, con el eje de transmisión trasero girando en ángulo. El eje delantero seguía siendo un Dana 27, aunque una opción de mejora del eje de 3500 lb usaba una unidad híbrida construida a partir de una sección central Dana 30 y 27 tubos. La opción del motor V8 incluía una actualización al eje Dana 30 de servicio más pesado. Los semiejes traseros cambiaron de dos piezas a una pieza alrededor de 1968 o 1969. Se proporcionó un diferencial de deslizamiento limitado Power-Lock como opción para los ejes delantero y trasero. Las relaciones de engranajes de transmisión final comunes son 3,31, 3,73 o 4,27, aunque casi cualquier relación estaba disponible mediante pedido especial (en al menos un caso, una Scout 800 se envió con una relación de 5,71).
En los Scout II, los ejes delanteros Dana 30 y los ejes traseros Dana 44 eran estándar hasta 1974, con los ejes delanteros Dana 44 como opción especial. Después de 1974, los ejes delantero y trasero Dana 44 se convirtieron en estándar en todos los Scout II. Las relaciones de transmisión disponibles fueron 2,72, 3,07, 3,31, 3,54, 3,73, 4,09, 4,27 y 4,54. Los diferenciales de deslizamiento limitado Track-Lock eran opcionales.
Los ejes originalmente tenían una etiqueta atornillada a la cubierta del diferencial estampada con su relación de transmisión, pero esta etiqueta a menudo se oxidaba con el tiempo o se quitaba intencionalmente. El ticket de línea se puede verificar para identificar el modelo de eje, la relación de transmisión y si está equipado con un dispositivo de tracción utilizando un libro de códigos de piezas internacional.
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El Monteverdi Safari fue fabricado por el fabricante suizo de automóviles de lujo Monteverdi , que utilizó los Scout II como base para lujosas camionetas todoterreno bien equipadas. A finales de la década de 1970 se fabricaron dos modelos: el Safari, al que se le cambió la mayor parte de la carrocería, y el Sahara, que presentó cambios más limitados, como una nueva parrilla y un interior más lujoso. Ambos estaban disponibles con el motor SV-345 de IH o el LA 318 de Chrysler (5,7 o 5,2 L). El Safari también se ofreció con el motor "440 RB" de 7,2 L de Chrysler, mientras que el Sahara, de menor precio, conservaba la carrocería original del Scout y podía adquirirse con el motor diésel Nissan SD33 . [10]
IH desarrolló un prototipo conceptual para la próxima versión del Scout en 1979 llamado Scout III SSV, pero debido a la decisión de la compañía de descontinuar la línea de productos Scout, nunca se puso en producción. El segundo prototipo del vehículo conceptual se exhibe en el Museo del Automóvil Auburn Cord Duesenberg en Auburn, Indiana . Era un modelo de dos puertas con una ventana trasera inclinada, construido sobre un chasis de 100 pulgadas (2500 mm) con un V8 de 162 hp. El nombre SSV, que significa Vehículo Suplementario Scout, se refería a lo que habría sido un complemento de producción limitada del modelo regular para ayudar a promocionarlo, de la misma manera que el Corvette complementa la marca Chevrolet . Si bien el SSV podría haber aparecido en 1981 si hubiera llegado a producción, ya existían diseños para un nuevo modelo en 1981 para reemplazar al Scout II. Los modelos de arcilla de estos diseños mostraron una evolución del Scout II hacia una carrocería más redondeada que se asemeja al Chevrolet S-10 Blazer . [11]
En 2010, Case IH inició la producción de un UTV llamado Scout y Scout XL, también vendido como New Holland Rustler. Estos UTV fueron construidos por Club Car . [12] [13]
Los Scout SSII recibieron honores por las carreras todoterreno a finales de la década de 1970. En 1977, un SSII conducido por Jerry Boone de Parker, Arizona, terminó primero entre los vehículos de producción 4x4 en la Baja 1000 . Boone completó la carrera en 19 horas y 58 minutos, cruzando la línea de meta en Ensenada casi 2 horas por delante de su competidor más cercano, un Jeep CJ7 , y en ocasiones corrió incluso más rápido que los corredores 4x4 modificados Clase IV. Sólo 9 de los 21 vehículos que comenzaron la carrera terminaron el recorrido de 1.000 km (620 millas). Boone reveló más tarde que su equipo solo tuvo un mes para preparar un SSII original para la carrera y que IH no patrocinó hasta después de la carrera. Boone también ganó en 1978 en Riverside, California .
Sherman Balch, entre muchos otros logros en las carreras todoterreno, ganó el "campeonato mundial" todoterreno en 1977 (el evento SCORE en Riverside, California). Otros tres finalistas también condujeron Scouts. Balch también ganó la Baja 1000, la Mint 400 y tres eventos en el otoño de 1978 en Lake Geneva Raceway . Balch y su copiloto James Acker ganaron más tarde prácticamente todas las carreras todoterreno importantes en 1982 ofrecidas en el circuito de la costa oeste de México en un SSII: la Baja 250, la Baja 500 , la Baja 1000, la Mint 400 y la Parker ( Arizona) 400.
En septiembre de 2021, un informe de Motor Trend reveló que el Grupo Volkswagen podría intentar revivir la placa Scout como un competidor potencial del Jeep Wrangler , Toyota 4Runner y el revivido Ford Bronco . El Grupo VW había adquirido las marcas Scout a principios de año cuando su negocio de camiones comerciales Traton adquirió Navistar. Como es poco probable que el Grupo VW adquiera las marcas comerciales International Harvester de Case IH, incluso para un acuerdo de licencia, una Scout revivida se vendería bajo la placa Volkswagen como una submarca similar a la antes mencionada Bronco o como una marca temática todoterreno independiente. parecido al jeep . [14] Estos rumores se confirmaron cuando, en mayo de 2022, Volkswagen anunció su intención de producir camionetas y SUV eléctricos (y, por lo tanto, convertirse en un competidor de Rivian y otros vehículos eléctricos todoterreno), construidos en los Estados Unidos como Scout Motors bajo el nombre Scout. nombre de la marca. Se espera que el primer prototipo esté disponible para 2024 y que se produzcan modelos para 2026. [15] [16]
Prototipo conceptual IH en Wayback Machine (archivado el 29 de diciembre de 2008)
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