El Monteverdi Safari es un todoterreno de lujo suizo presentado por primera vez por Peter Monteverdi en 1976. Entró en producción en 1977. [1] La producción llegó a su fin en 1982, después de que terminara la producción del International Scout (en el que se basaba el Safari y con el que compartía muchas piezas). También hubo una versión de menor precio llamada Sahara , que conservaba la carrocería original del Scout con algunas modificaciones.
El Safari, que anteriormente solo había construido coches deportivos de alta gama, fue el primer intento de Monteverdi de comercializar un SUV. Se basó en el International Scout , con una nueva carrocería construida por Fissore , con quien Monteverdi tenía una relación de larga data, así como un interior más lujoso y motores Chrysler V8 disponibles. [2] En ese momento, se ofrecían relativamente pocos SUV de lujo en Europa, y los principales competidores del Safari eran el Range Rover , así como modelos de bajo volumen de personalizadores como el Felber Oasis, que también se basaba en un International Scout. En su país de origen, Suiza, el precio de mercado interno del Safari en 1977 de 39 000 CHF era 5000 CHF más alto que el del Range Rover . Si bien los volúmenes de ventas del Safari fueron eclipsados por los del Range Rover, fueron altos en comparación con otros modelos de la compañía, como el High Speed . [1] Las estimaciones de producción del Safari varían; algunas fuentes afirman que el Safari se vendió en cifras de tres dígitos, lo que lo convierte en el modelo más vendido de todos los tiempos de Monteverdi.
Como estaba posicionado para competir con el Range Rover, el Safari presentó una serie de características de lujo, algunas de las cuales eran exclusivas del Safari, mientras que otras eran extras opcionales del Scout en el que se basaba. Estos incluyen aire acondicionado, nuevos asientos con tapicería de cuero opcional (tela o cuero sintético como estándar), una transmisión automática, tracción a las cuatro ruedas conmutable, ventanas eléctricas, seguros eléctricos, volante Monteverdi, consola central y tablero de instrumentos rediseñados y un nuevo grupo de indicadores. [1] También estaban disponibles como extras opcionales una partición de plexiglás, un televisor, un refrigerador, un cabrestante de cable y un techo corredizo manual o eléctrico. La transmisión automática y la tracción a las cuatro ruedas conmutable le dieron al Safari una ventaja sobre el Range Rover, que en ese momento solo se ofrecía con transmisión manual y tracción a las cuatro ruedas permanente.
El equipamiento de serie era originalmente un motor Chrysler V-8 de 5,2 litros que entregaba 152 CV (112 kW) a 4000 rpm y 346 N⋅m (255 lb⋅ft) de par. El par motor y el desplazamiento adicional le dieron una ventaja de rendimiento significativa sobre el Range Rover de 3,5 litros de la época. También se ofreció un motor International Harvester V8 de 5,7 litros y 165 CV (121 kW), y Monteverdi afirmó que los componentes del tren motriz también estaban diseñados para poder acomodar la unidad V8 de 7,2 litros y 305 CV (224 kW) de Chrysler. [3] En su forma de 5,2 litros, el vehículo alcanzó una velocidad máxima de 165,1 km/h (103 mph) y tardó 13,1 segundos en alcanzar los 100 km/h (62 mph) desde parado. El gran motor y el gran peso dieron como resultado un consumo total de combustible de 25,1 l/100 km (11,3 mpg ‑imp ; 9,4 mpg ‑US ) logrado durante la prueba de carretera de 1977 de la que se tomaron estas cifras de rendimiento. [1] La versión de 7,2 litros tiene una velocidad máxima declarada de 200 km/h (124 mph), y las cifras de consumo de combustible declaradas fueron más del 50% más altas que para la versión de 5,7 litros. [3]
El Safari se vendió únicamente como un SUV de dos puertas, pero se construyó una versión de cuatro puertas como prototipo. El prototipo de cuatro puertas no entró en producción, pero precedió a una breve colaboración entre Monteverdi y Land Rover que comenzó en 1980, en la que Monteverdi convirtió los Range Rover de dos puertas en modelos de cuatro puertas y los vendió a través de los concesionarios Land Rover. Sin embargo, esta colaboración solo duró hasta 1982, después de que Land Rover presentara un modelo oficial de Range Rover de cuatro puertas en 1981.
Monteverdi también vendió una alternativa de nivel de entrada de menor precio al Safari llamada Sahara , que conservaba la mayor parte de la carrocería original del Scout, con algunas modificaciones como los faros cuádruples, la parrilla, los parachoques y la insignia. El interior del Sahara ofrecía muchas de las mismas opciones que el Safari, con un puñado de características faltantes y los autos generalmente tenían menos opciones. Las opciones de motor para el Sahara incluían el V8 IH de 5.7L estándar, así como un motor diésel Nissan SD33 , aunque se cree que solo se fabricó un ejemplo diésel. [4] Se estima que solo se fabricaron alrededor de 30 Saharas, lo que lo hace mucho menos popular que el Safari. [5]
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