Ferrari F50

El Ferrari F50 (Tipo F130) fue un automóvil deportivo de motor central de producción limitada fabricado por el fabricante de automóviles italiano Ferrari desde 1995 hasta 1997. Presentado en 1995, el automóvil es un targa de dos puertas y dos asientos . El F50 está propulsado por un motor V12 de 60 válvulas Tipo F130B de aspiración natural de 4,7 L que se desarrolló a partir del V12 de 3,5 L utilizado en el monoplaza de Fórmula 1 Ferrari 641 de 1990. El diseño del automóvil es una evolución del concept car Ferrari Mythos de 1989. ^[7]

Se fabricaron un total de 349 automóviles, y el último salió de la línea de producción en julio de 1997. ^[1] El motor del F50 era anterior al automóvil; se utilizó en el Ferrari 333 SP para el Campeonato Americano IMSA GT en 1994, lo que le permitió ser elegible para la categoría World Sports Car con motor de serie .

Ferrari F50 GT

Ferrari desarrolló el F50 GT basado en el F50 en colaboración con sus socios de carreras Dallara y Michelotto para competir en carreras de la clase GT1, siguiendo la temática de deportes de motor del Ferrari F40 LM . Los cambios notables realizados en el automóvil incluyen un techo fijo, un alerón trasero grande, un nuevo alerón delantero, un sistema de suspensión ajustable, llantas de aleación de carreras Speedline con neumáticos lisos de carreras y grandes difusores traseros. El motor V12 de 4,7 litros del F50 GT se ajustó para generar una potencia de alrededor de 551 kW (749 PS; 739 hp) a 10.500 rpm. Se realizó una prueba en 1996 que demostró que el automóvil era más rápido incluso que el 333SP, pero esto pasó desapercibido ya que Ferrari canceló el proyecto F50 GT debido a la entrada de autos de carreras construidos específicamente para la competencia, como el Porsche 911 GT1 y debido a la falta de financiación, centrándose en cambio en la Fórmula Uno después de que la BPR Global GT Series cerrara. Solo se construyeron tres ejemplares y, según se informa, las tres bañeras restantes fueron destruidas. ^[8]^[9]

Presupuesto

General

Fabricado en: Maranello , Italia
Número producido: 349 (1995 hasta julio de 1997)
Inspiración: Ferrari 641 de 1990 conducido por Alain Prost ^[10]

Dimensiones

Peso en seco : 1.230 kg (2.712 lb) para el F50 ^[1] y 860 kg (1.900 lb) para el F50 GT ^[11]
Distribución : 42%/58% (delante/detrás)
Longitud: 4.480 mm (176,4 pulgadas)
Altura: 1.120 mm (44,1 pulgadas)
Ancho: 1.986 mm (78,2 pulgadas)
Distancia entre ejes: 2.581 mm (101,6 pulgadas)
Vía delantera: 1.621 mm (63,8 in)
Vía trasera: 1.603 mm (63,1 pulgadas)

Motor

F130 B en el Museo Ferrari
F130 B
Interior
El F50 tenía llantas de aleación gemelas de 5 radios.
Tipo : Derivado del Tipo 036, modelo SFE 4.7 VJGAEA, Tipo F130 B
Posición : Motor central trasero, disposición de tracción trasera
Configuración : V12 de 65° montada longitudinalmente
Aspiración : Aspiración natural , con colector de admisión de longitud variable mediante válvula de mariposa en el colector de admisión.
- Colector de admisión : polímero reforzado con fibra de carbono
Bloque : Hierro fundido modular
Cabezas/Pistones: Cabezas de aluminio de aleación ligera/ pistones Mahle forjados
Cárter de aceite: aluminio
Bielas : titanio forjado
Cigüeñal : acero forjado
Tapas de levas/ Carcasa de bomba de agua y aceite : piezas fundidas en arena de magnesio
Colector de escape : acero inoxidable
Peso del motor : 198 kg (437 lb)
Tren de válvulas : 5 válvulas por cilindro (3 de admisión, 2 de escape), 60 válvulas (en total) DOHC por banco de cilindros accionadas por cadena Morse de bajo ruido
Desplazamiento : 4.698,50 cc (4,7 L; 286,7 pulgadas cúbicas) ^[1]
Potencia máxima: 382 kW (519 CV; 512 bhp) a 8.000 rpm
Par máximo : 471 N⋅m (48 kg⋅m; 347 lb⋅ft) a 6.500 rpm
Potencia específica: 81,3 kW (110,5 CV; 109,0 bhp)/litro
Relación peso/potencia: 2,69 kg/CV
Diámetro interior x carrera : 85 mm × 69 mm (3,35 pulg. × 2,72 pulg.)
Relación diámetro:carrera: 1,23:1 (sobrecuadrado)
Relación de compresión : 11,3:1
Línea roja : 8.500 rpm
Corte de combustible : 8.640 rpm ^[12]
Alimentación de combustible: Inyección secuencial Bosch Motronic 2.7 y unidad de control electrónico (controla la alimentación de combustible, el tiempo de encendido y los sistemas de admisión y escape de longitud variable )
Sistema de encendido : encendido electrónico estático sin distribuidor de Bosch
Lubricación : cárter seco , tanque incorporado dentro de la carcasa de la transmisión final, 3 bombas de recuperación
Admisión variable: válvula de mariposa en colector de admisión de fibra de carbono cerrada a bajas revoluciones, abierta a altas revoluciones
Escape variable : válvula de mariposa en los tubos de escape superiores cerrada a bajas revoluciones, abierta a altas revoluciones
Tanque de combustible : vejiga de caucho Sekur de estilo aeronáutico rellena de espuma, 105 L (28 galones estadounidenses; 23 galones imperiales)

Consumo de combustible

Gasolina premium de la EPA ^[13]
- Combinado: 8 millas por galón estadounidense (29 L/100 km; 9,6 mpg _‑imp )
- Ciudad: 7 millas por galón estadounidense (34 L/100 km; 8,4 mpg _‑imp )
- Carretera 10 millas por galón estadounidense (24 L/100 km; 12 mpg _‑imp )

Transmisión

Configuración: manual longitudinal de 6 velocidades + reversa, diferencial de deslizamiento limitado , RWD
Relaciones de transmisión : 2,933:1 (1.ª), 2,157:1 (2.ª), 1,681:1 (3.ª), 1,360:1 (4.ª), 1,107:1 (5.ª), 0,903:1 (6.ª), 2,529:1 (marcha atrás)
Transmisión final: 3,70:1
- Conjunto de transmisión final: fundición de aluminio en arena
- Carcasa del conjunto de engranajes restante: fundición en arena de magnesio
- Refuerzo de soporte: acero
Volante de inercia : acero
Embrague : seco, doble disco
Refrigeración: intercooler de aceite y agua entre el lubricante de la caja de cambios y el motor

Chasis

Tipo: carrocería central de fibra de carbono, suspensión de aleación ligera y puntos de montaje del conjunto motor-caja de cambios copolimerizados al chasis
Materiales: fibra de carbono , resina epoxi , núcleo de estructura de panal de Nomex , construcción tipo sándwich
Rigidez torsional : 34 570 N⋅m (25 500 lb⋅ft) por grado

Suspensión

Delantero: Brazos oscilantes de longitud desigual con articulaciones en forma de rosa , varillas de empuje, resortes helicoidales, amortiguadores monotubo presurizados con gas Bilstein, amortiguación adaptativa electrónica , ajuste electrónico de altura (40 mm máx.)
Trasera: Brazos oscilantes de longitud desigual con articulaciones en forma de rosa , varillas de empuje, resortes helicoidales, amortiguadores monotubo presurizados con gas Bilstein , amortiguación electrónica adaptativa, puntos de montaje en un espaciador entre el motor y la caja de cambios
Recorrido: 55 mm de tope, 60 mm de rebote
Ángulo de inclinación : -0,7 grados delante, -1,0 grados detrás
Barras estabilizadoras : delanteras y traseras
Ángulo máximo de giro: 1,5 grados

Amortiguación electrónica adaptativa (basada en el ángulo y la velocidad del volante , la aceleración vertical y longitudinal de la carrocería, la presión de la línea de freno y la velocidad del vehículo)
Tiempo máximo de reacción (de fuerza de amortiguación mínima a máxima o viceversa): 140 milisegundos (0,14 s)
Tiempo medio de reacción (de fuerza de amortiguación mínima a máxima o viceversa): 25 a 30 milisegundos (0,025 a 0,03 s)

Gobierno

Tipo: piñón y cremallera TRW , 3,3 vueltas de tope a tope , sin asistencia
Ángulo de avance : 5,5 a 5,7 grados
Radio de giro : 41 pies (12 m)

Ruedas/neumáticos/frenos

Ruedas : aleación de magnesio , fabricadas por Speedline
Bujes: titanio
Campanas de freno de disco /montantes de suspensión/pinzas de freno: aluminio
Brazos de suspensión superior e inferior : acero recubierto de polvo negro
Ruedas delanteras: 8,5 in × 18 in (220 mm × 460 mm)
Neumáticos delanteros : 245/35ZR-18 Goodyear Eagle F1 GS Fiorano a 35 psi (240 kPa)
Frenos delanteros: discos Brembo de hierro fundido ventilados y perforados, pinzas Brembo de aluminio de 4 pistones , pastillas de freno Pagid (sin ABS )
Ruedas traseras: 13 in × 18 in (330 mm × 460 mm) ^[12]
Neumáticos traseros: 335/30ZR-18 Goodyear Eagle F1 GS Fiorano a 30 psi (210 kPa)
Frenos traseros: discos Brembo de hierro fundido ventilados y perforados, pinzas Brembo de aluminio de 4 pistones, pastillas de freno Pagid (sin ABS )
Masa no suspendida : 99 lb/121 lb (esquinas delanteras/esquinas traseras)

Popularidad del color

Rojo Corsa (rojo): 302
Giallo Modena (amarillo): 31
Rosso Barchetta (rojo oscuro): 8
Argento Nürburgring (plata): 4
Nero Daytona (negro): 4
Rojo Corsa
Giallo Módena
Daytona negra

Actuación

0–97 km/h (60 mph): 3,8 segundos ^[6]
0–160 km/h (100 mph): 8,5 segundos ^[14]
1/4 de milla : 12,1 segundos a 198 km/h (123 mph) ^[6]
Almohadilla de deslizamiento : 0,95 g ^[6]
Frenado 70–0 mph (113–0 km/h): 176 pies (54 m) ^[6]
Velocidad máxima: 325 km/h (202 mph) ^[15]

Pruebas de pista

El F50 tuvo los siguientes tiempos en pista:

Circuito de Tsukuba : 1:05.81 ^[16]
Circuito de Suzuka (2000): 2:25.525 ^[17]
Sugo : 1:38.573 ^[18]
Fiorano : 1:27.00

Referencias

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferrari F50 .

^ abcd "Ferrari F50 (1995) - Ferrari.com". Ferrari GT - es-ES .
^ "Rencontre avec Pietro Camardella & Gino Finizio" (en francés). Julio de 2006. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2006. Consultado el 5 de marzo de 2008 .
^ "Ferrari F50, antecedentes". howstuffworks. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2017. Consultado el 14 de diciembre de 2017 .
^ Derrick, Martin; Clay, Simon (2013). Clásicos de un millón de dólares: los coches más caros del mundo . Chartwell Books. ISBN 978-0-7858-3051-1.
^ "Detalles del motor del Ferrari F50". Ferraris-online.com . Consultado el 14 de diciembre de 2017 .
^ abcde John Phillips (enero de 1997). «Ferrari F50: por qué nos llevó 13 meses conseguir este superdeportivo». Car and Driver . Consultado el 14 de enero de 2012 .
^ Jay Traugot (11 de mayo de 2013). «Ferrari F50, una evolución del Mythos». carbuzz . Consultado el 15 de diciembre de 2017 .^{[ enlace muerto ]}
^ Ballaban, Michael (30 de diciembre de 2016). "All Hail The Odd Ball Ferrari F50 GT". Jalopnik . Consultado el 21 de enero de 2019 .
^ "Ferrari F50 GT 1996: Uno de tres". Classic Driver . 8 de diciembre de 2012 . Consultado el 21 de enero de 2019 .
^ "Galería de la colección de automóviles en The Marconi - Orange County Venue" . Consultado el 29 de diciembre de 2016 .
^ "Ferrari F50 GT (1996) - Ferrari.com". www.ferrari.com . Consultado el 13 de agosto de 2021 .
^ ab "Ferrari F50" (PDF) . Car and Driver . Archivado desde el original (PDF) el 1 de octubre de 2018.
^ "fueleconomy.gov" . Consultado el 11 de febrero de 2016 .
^ "Resultados de la prueba C/D" (PDF) .
^ "Ferrari F50". Ferrari . Consultado el 29 de agosto de 2023 .
^ "El mejor automovilismo - Serie Platino Vol. 12". YouTube .^{[ enlace de YouTube muerto ]}
^ "Mejores resultados de la Suzuka Super Battle 2000". YouTube . 30 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2021.
^ "Mejores carreras de supercoches: f50, 911 Gemballa, GT2, Murcielago, NSX R". YouTube .^{[ enlace de YouTube muerto ]}

Bibliografía

Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Enciclopedia mundial de automóviles. Londres: Anness Publishing. págs. 310–311. ISBN. 9781840380835.OCLC 704533342 .