El Ferrari 212 Inter sustituyó a los exitosos grandes turismos 166 y 195 Inter de Ferrari en 1951. Presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas de ese año, el 212 fue una evolución del 166: un coche deportivo para la carretera que también podía ganar carreras internacionales. En 1951, dos 212 Inter, ambos cupés Vignale, conducidos por Taruffi/ Chinetti y Ascari/Villoresi, consiguieron la victoria por 1-2 en la Carrera Panamericana en México. [2]
El chasis era similar al del 125 con una suspensión de doble horquilla delante y eje rígido detrás. Los carroceros incluían Carrozzeria Touring , Ghia , Ghia-Aigle , Vignale , Stabilimenti Farina y ahora Pinin Farina . Este último fue un paso importante para la empresa, ya que Farina ya era muy conocido y añadir sus habilidades de diseño sería un tremendo impulso para Maranello. Sin embargo, Pinin Farina era tan orgulloso como Enzo Ferrari , y ninguno de los dos acudiría al otro para solicitar negocios hasta este punto. Una reunión mutua a medio camino entre Maranello y Turín fue la solución negociada. [3] El primer Ferrari en ser carrozado por Pinin Farina fue el 212 Inter Cabriolet, chasis n.º 0177E.
La distancia entre ejes del Inter , de 2600 mm (102,4 pulgadas), era 4" más larga que la del Export, de 2500 mm (98,4 pulgadas) . Los coches compartían una versión más grande y perforada (68 mm) de 2,6 L (2563 cc/156 in³) del motor V12 Colombo de Ferrari. La potencia era de 150 CV (110 kW; 148 hp) para el Inter con un solo carburador Weber 36DCF y de 165 CV (121 kW; 163 hp) para el Export con tres carburadores Weber . Las culatas mejoradas aumentaron la potencia en 5 CV (4 kW) en 1952.
La revista británica Autocar se hizo con lo que describió como el primer modelo de producción del Ferrari 212 en 1950, que superó a cualquier coche que habían probado anteriormente. [4] Registró una velocidad máxima de más de 116 mph (187 km/h) y tiempos de aceleración de 0 a 60 mph (96 km/h) de 10,5 segundos [4] y 100 mph (161 km/h) en 22,5 segundos; la revista, sin embargo, señaló que habían limitado el motor a 6.500 rpm por respeto a la novedad y el bajo kilometraje del coche que estaban utilizando, lo que sugería que un modelo completamente "en rodaje" podría ofrecer un rendimiento aún mejor. La prueba también parece haber sido el primer encuentro del equipo Autocar con una caja de cambios de cinco velocidades. [4]
Un único 212 Inter, número de chasis 0223EU, [6] fue equipado con el motor 225 S o 2.7 L Colombo V12 disponible, combinado con un chasis tipo Europa de batalla larga , creando un modelo único que sería conocido correctamente como 225 Inter o 225 Europa. Este modelo único de 1952 recibió una carrocería coupé diseñada por Giovanni Michelotti y construida por Vignale . [7]
Otro 212 Inter, con número de chasis 0253EU, [8] también recibió el V12 de tres carburadores de 2,7 litros y fue carrozado como el último Barchetta por Carrozzeria Touring en su método de construcción Superleggera. Fue adquirido por Ford Motor Company para Henry Ford II para su estudio en la investigación que condujo al desarrollo del competidor de Ford para el Corvette, el Thunderbird. El coche se encuentra actualmente en la colección del Petersen Automotive Museum en Los Ángeles, California. [9]
![212 Inter Vignale apodado "Abejorro"[5]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/Ferrari_(3157360771).jpg/1280px-Ferrari_(3157360771).jpg)
