El Peugeot 204 es un pequeño automóvil familiar producido por el fabricante francés Peugeot entre 1965 y 1976.
El 204, conocido en su fase de desarrollo como Proyecto D12, [1] estuvo disponible en varios estilos de carrocería, incluidos sedán, berlina, descapotable, hatchback, cupé, familiar y furgoneta. Se lanzó en París, Francia, el 23 de abril de 1965 y se convirtió en el automóvil más vendido en Francia entre 1969 y 1971.
El 204 tenía tracción delantera y se lanzó el 20 de abril de 1965 [3] con un motor de gasolina de un solo árbol de levas en cabeza de 1130 cc (el máximo permitido para la clase de 6 CV "impuesto sobre vehículos" en Francia). En septiembre de 1975, menos de un año antes de que cesara la producción, recibió un motor de gasolina más moderno, ahora de 1127 cc. La potencia máxima declarada, que en el momento del lanzamiento había sido de 53 CV (39 kW), aumentó a 59 CV (43 kW), aunque hubo una reducción marginal en el par máximo.
Tras la desaparición del 204, el nuevo motor de 1.127 cc encontró su lugar en una versión del Peugeot 304 familiar: el motor más pequeño disfrutaba de importantes ventajas fiscales en el mercado interno en comparación con los motores de 1.290 cc instalados en la mayoría de los 304.
Para ciertos mercados de exportación, se redujeron las relaciones de compresión y la potencia de los motores de gasolina para dar cabida a combustibles de menor octanaje.
Hacia finales de 1968, se puso a disposición una opción de motor diésel de 1255 cc para las versiones familiar y furgoneta 204. En aquel momento, se cree que este era el motor diésel más pequeño instalado en un coche comercial en cualquier parte del mundo. En abril de 1973, el motor diésel aumentó de tamaño a 1357 cc y, en septiembre de 1975, este motor diésel finalmente se convirtió en una opción en el sedán 204. [4] El consumo de combustible del 204 diésel era sorprendentemente bueno para la época, con un consumo total de combustible de 5,7 l/100 km (50 mpg -imp ; 41 mpg -US ). El rendimiento era correspondientemente decepcionante, con una velocidad máxima declarada de 130 km/h (81 mph). [4] De los aproximadamente 150.000 204 diésel producidos, menos de 30.000 eran sedanes. Hasta principios de la década de 1980, cuando Volkswagen inició una intensa promoción de su Golf/Rabbit con motor diésel , los coches demasiado pequeños para ser utilizados como taxis generalmente no se ofrecían con motores diésel a los clientes europeos.
_(cropped).jpg/1280px-Peugeot_204_(23673112355)_(cropped).jpg)
Los motores 204 eran de aluminio y estaban montados transversalmente, lo que aumentaba el espacio disponible para los pasajeros dentro de una distancia entre ejes determinada: el 204 fue el primer Peugeot de producción en presentar este formato que más tarde se convertiría en normal para los automóviles de pasajeros europeos de tracción delantera de tamaño pequeño y mediano.
El motor tenía un diseño distintivo; la caja de cambios y el diferencial estaban ubicados directamente debajo del bloque del motor . Este diseño ayudó a Peugeot a producir su primer automóvil con tracción delantera.
El 204 también fue el primer Peugeot en equipar frenos de disco , aunque sólo en las ruedas delanteras.
El coche demostró tener un buen manejo, un rendimiento decente y un excelente ahorro de combustible .
El motor compacto y el motor transversal combinados con una carrocería más ancha que la media de la clase proporcionaban un nivel de espacio interior comparable al de coches más grandes como el propio 404 de Peugeot : ambos coches eran diseños de Pininfarina . El 204 no presentaba ni las aletas del 404 ni las esquinas pronunciadas características del otro gran lanzamiento francés de 1965, el Renault 16. El aspecto menos agresivo resultante se ha considerado como un alejamiento "más europeo" de la tendencia a seguir las tendencias de estilo estadounidenses que se habían hecho evidentes en los lanzamientos de coches nuevos durante las dos décadas anteriores. El estilo frontal del Peugeot 204 debe mucho al Cadillac Jacqueline de 1961 de Pininfarina, mientras que su parte trasera y la del prototipo MG ADO 34 basado en el Mini de estilo Pininfarina de 1964 son sorprendentemente similares. La parte trasera del Lancia Flavia Pininfarina Coupé de 1970-1974 muestra la misma influencia.
La lista de opciones no era muy extensa pero, como en los sedanes Peugeot más grandes, era posible especificar un techo corredizo con paneles de acero .
En el lanzamiento, solo se ofreció la versión sedán de cuatro puertas, pero la versión familiar de cinco puertas apareció menos de seis meses después, en otoño de 1965. En 1966, llegaron un descapotable de dos puertas y un hatchback de tres puertas , comercializados como coupé. Ambos empleaban un chasis acortado y su precio era solo un 20% superior al del sedán (que, ciertamente, no tenía un precio particularmente agresivo).
La gama se completó en 1966 con la llegada de la versión furgoneta "fourgonnette", que en la mayoría de los aspectos seguía el diseño del familiar, pero con solo una puerta a cada lado y un panel de acero en lugar de las ventanas laterales detrás del pilar B.
En otoño de 1969 se presentó el Peugeot 304 , que era básicamente un 204 con un motor ligeramente más grande, un frontal rediseñado y, en el caso de la versión berlina, un voladizo trasero sustancialmente mayor que permitía un mayor espacio para el equipaje. La gama 204 se redujo en consecuencia: el 204 coupé y cabriolet recibió el salpicadero del nuevo 304 en 1969, pero se retiró en 1970, reemplazado por modelos 304 equivalentes con carrocería similar. El break y el fourgonnette siguieron ofreciéndose, junto con la berlina, hasta que la gama 204 se retiró en 1976.
Aunque el modelo duró más de una década, el Peugeot 204 cambió muy poco durante ese tiempo: los primeros sedanes/berlines tenían un parachoques trasero dividido con la matrícula colocada entre las dos mitades, un panel trasero plano y pequeñas luces traseras ovaladas. Para 1975, la parrilla delantera de acero inoxidable fue reemplazada por una parrilla de plástico negro con la misma forma general. [4] El eje de transmisión para los automóviles británicos con volante a la derecha se trasladó de la columna de dirección al piso.
La carrocería de este automóvil fue una de las primeras en tener forma utilizando curvas spline , y fue la primera aplicación completa de las curvas de Bézier implementadas por el software UNISURF de Bézier . [5]
En Gran Bretaña, un Peugeot 204 berlina probado por la revista británica Autocar en septiembre de 1966 alcanzó una velocidad máxima de 138 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 22 segundos. Se alcanzó un consumo total de combustible de 8,8 l/100 km (32,0 mpg -imp ; 26,6 mpg -US ). El precio del coche de prueba fue fijado por Peugeot en Gran Bretaña a 903 libras, impuestos incluidos: un competidor británico, el Triumph 1300, se vendía a 835 libras. El mercado automovilístico nacional británico todavía disfrutaba de una importante protección arancelaria en ese momento. La revista elogió el coche por su rendimiento animado, dirección precisa y positiva, frenos sin desvanecimiento, buen ahorro de combustible y controles ligeros. Sin embargo, el acabado y el equipamiento fueron descritos como "austeros y decepcionantes en relación con el precio". [6]
El 12 de octubre de 1968, la revista británica MOTOR Magazine probó uno de los raros modelos 204 Coupé de 3 puertas. En este caso, descubrieron que el automóvil alcanzaba 87 mph (140 km/h) en el circuito peraltado MIRA, y 90 mph (140 km/h) en carreteras más llanas. Acelera de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 17,3 segundos. El consumo total de combustible fue de 30,2 mpg -imp (9,4 L/100 km; 25,1 mpg -US ). El precio con todos los impuestos incluidos fue de £ 1299. El automóvil impresionó a los probadores, a pesar de su precio, inflado por los impuestos de importación.
Cuando se lanzó el Peugeot 204 en 1965, sus competidores en el mercado francés eran el Renault 10 y el Simca 1300. Ambos tenían tracción trasera, mientras que el Renault tenía motor trasero. Citroën no tenía ningún modelo de tamaño similar al Peugeot 204, situándose entre su Ami más pequeño y el DS más grande hasta la introducción del GS en 1970. El Panhard 24 , de la submarca de nicho de Citroën, se fabricó en un volumen muy pequeño, demasiado pequeño para ser un competidor serio para el Peugeot 204.
El 204 representó un cambio sorprendente para Peugeot cuando se lanzó, sumándose a la nueva tendencia emergente de adoptar el motor montado transversalmente y el sistema de tracción delantera para los sedanes de tamaño medio en lugar de continuar con el sistema de tracción trasera. El BMC ADO16 [1] (introducido en 1963) y el Autobianchi Primula (1964) desarrollado por Fiat habían desempeñado en gran medida el papel en esa dirección. El 204 tenía la misma longitud que el Renault 10 pero 20 cm más corto que el Simca 1300. La utilización del espacio y la ventaja del paquete que se encontraron en el 204 obligaron a Renault y Simca a cambiar a la tracción delantera cuando actualizaron sus automóviles de tamaño medio ( Renault 12 en 1970 y Simca 1100 en 1967).
Las numerosas filtraciones a la prensa que siguieron a la presentación oficial dieron lugar a unos pedidos entusiastas de 5.000 unidades sin que nadie las viera. El éxito de ventas del 204 hizo que Peugeot pasara del cuarto al segundo puesto en las listas de ventas francesas, superando en el proceso a Citroën y Simca. Junto con la introducción del Peugeot 304 en 1969, Peugeot redefinió el mercado doméstico de las berlinas pequeñas y medianas. El 72 por ciento de los 204 construidos se entregaron en Francia, siendo Alemania Occidental el siguiente mercado de exportación más importante. En África, el 204 no alcanzó la popularidad del 404 , más grande y robusto, y de su sucesor, el 504. El éxito de ventas del 204 y del 304 ayudó a Peugeot a mejorar su rentabilidad y le dio los medios para absorber a Citroën y Simca en su conglomerado cuando estas empresas sufrieron el colapso financiero de la década de 1970.
Cuando la producción del 204 terminó en 1976, no tuvo un reemplazo directo y fue reemplazado por el 304 , junto con su sucesor, el 305 (introducido en 1977). En 1982, el 205 se lanzó como "sucesor del 204" en posición de mercado y tamaño, aunque el 205 era un automóvil hatchback más pequeño, más parecido al 104 anterior.
El 204 , que funcionó a la sombra de los victoriosos 404 y 504 , no tuvo una extensa historia en competición. Sin embargo, participó con cierto éxito, como en el Rally Safari de África Oriental de 1966. De los seis coches inscritos, los 204 terminaron y ocuparon las seis primeras posiciones en la clase de 1101 a 1300 cc. [7] El 204 también participó en el Tour de Francia de 1971 , donde terminó en el puesto 49 en la clase 3GT.
En junio de 1973, el Peugeot 204 Proto Diesel estableció ocho récords de velocidad de resistencia en la Categoría A3, Grupo 3. Las carreras que batieron el récord se llevaron a cabo en el autódromo de Linas-Montlhéry , con pilotos como Jean Todt y Hannu Mikkola . [8]
