El Peugeot 304 es un pequeño automóvil familiar fabricado y comercializado por el fabricante francés Peugeot entre 1969 y 1980.
El 304 se presentó al público en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 1969. [1] La producción del sedán/berlina en las líneas de montaje de Sochaux se interrumpió durante el verano de 1979, mientras que el "Break" (familiar/station wagon) se fabricó hasta la primavera de 1980. [1] El 304 encajaba en la categoría fiscal de los 7CV , un escalón por encima de su hermana pequeña, el 204 (6CV), y significativamente por debajo del 404 de 9CV . [2]
El 304 fue un éxito para Peugeot y destacó por su exterior estilo Pininfarina ; [3] Se comercializó hasta 1980 y fue reemplazado por el Peugeot 305 , que se lanzó en 1977, todavía basado en el Peugeot 204 con el que compartía muchos componentes. El chasis duró aproximadamente 24 años cuando se incluyen los modelos derivados (el 204 y el 305).
Peugeot concibió el 304, notando un vacío en el mercado de automóviles de tamaño mediano en Francia, Italia y el resto de Europa occidental, y utilizó la sección media más pequeña del 204, para minimizar los costos de desarrollo y maximizar el retorno. Los principales competidores del 304 en su mercado local vinieron de Renault y Simca , con Citroën notablemente ausente de este sector en el lanzamiento. Tracción delantera independiente con suspensión y frenos de disco. En el momento de su introducción, solo estaba disponible un modelo: un sedán de cuatro puertas ( berline ) con equipamiento Super-Luxe. [2]
El 304 también se fabricó en una versión que cumplía con los estándares federales para su venta en los Estados Unidos. Sin embargo, el 304 no se vendió particularmente bien en América del Norte y la versión federal solo se produjo entre junio de 1970 y julio de 1972. [4] Introducido en la segunda mitad de 1970 como un automóvil del año modelo 1971, el station wagon llegó durante el año calendario 1971 (la producción comenzó en noviembre de 1970). Se vendieron 1407 durante el año calendario 1970, 2153 automóviles durante 1971, con un total de 709 automóviles entregados durante 1972 (4269 vendidos en total). [5]
El 304 se lanzó con un motor de gasolina de cuatro cilindros SOHC de 1.288 cc totalmente de aleación (XL3), derivado directamente del motor XK3 de 1.130 cc instalado en el 204 anterior. Una versión S más potente del motor, con un carburador de doble estrangulador/doble cuerpo (XL3S), se convirtió en una opción en el coupé y el cabriolet en marzo de 1972. [6] Los motores S proporcionaron un aumento de potencia de 10 hp (7 kW) a 75 hp (55 kW) y también estuvieron disponibles en el sedán 304 en el otoño de 1972. [7]
En 1975, se realizaron varias modificaciones de detalle al motor que aumentaron el par motor e incluyeron un aumento marginal de la cilindrada hasta los 1.290 cc (XL5/XL5S). Después de que se discontinuara el 204, el 304 Break y Fourgonette también estuvo disponible con un nuevo motor de gasolina de 1.127 cc (XK5, modificado de manera similar al XL5) para adaptarse a esta apertura en el extremo inferior del mercado. El nuevo 304 Break y Fourgonette de 6 CV se presentó en el Salón de París de 1976.
Para cumplir con las normas federales de emisiones de los Estados Unidos, el motor utilizado allí fue ligeramente modificado. Tenía una relación de compresión reducida de 7,5 a 1 (en lugar de la relación habitual de 8,8) y un carburador ligeramente modificado. [8] La potencia declarada es de 70 CV (52 kW) SAE Bruto en 1970, los modelos de 1972 utilizaron la clasificación SAE neta que es muy similar a la DIN y tienen una potencia máxima declarada de 58 CV (43 kW). [5] En el mercado griego había un umbral impositivo significativo en 1.200 cc. Para mantenerse por debajo de este umbral, el 304 Berline se vendió con el motor XK4 de 1.130 cc del 204 desde octubre de 1971. En septiembre de 1975, esto cambió al motor XK5 ligeramente modificado; la producción del modelo griego especial terminó en marzo de 1978. [4]
A partir de julio de 1976 se puso a disposición un motor diésel de 1.357 cc para la berlina y dos meses más tarde para el familiar y la furgoneta. En julio de 1979 se ofreció un motor diésel más grande, de 1.548 cc, que también se instaló en las primeras versiones del Peugeot 305. Aunque estuvo disponible durante poco más de tres años, Peugeot fabricó más de 120.000 unidades del 304 diésel. [9]
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El coche era moderadamente avanzado para su época, contaba con suspensión totalmente independiente y una caja de cambios de cuatro velocidades situada directamente debajo del motor, que compartía el mismo aceite que el motor. Aunque la mayoría de los componentes interiores eran intercambiables con el 204, el 304 tenía un cambio de marchas montado en el suelo en lugar del control montado en la columna del coche más pequeño. La configuración de tracción delantera con motor transversal confería un mayor espacio en la cabina, aunque esta ya no era una característica tan inusual como lo había sido para el 204 en 1965. El 304 también incorporaba frenos de disco delanteros y faros que podían ajustarse para conducir a la izquierda o a la derecha .
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El 304 fue diseñado para ubicarse entre el popular 204 y el recientemente presentado Peugeot 504. Dado que el 204 tenía una cabina de pasajeros excepcionalmente espaciosa para su clase, la carrocería del 304 utilizó la parte central del 204: los componentes del motor y del tren de rodaje eran en su mayoría intercambiables entre los dos autos. Sin embargo, el 304 tenía una parrilla delantera y faros rediseñados, diseñados conscientemente para emular al 504 que había recibido una respuesta generalmente positiva del mercado.
Las diferencias más sustanciales se dieron en la parte trasera de la berlina, donde el voladizo del 304 era 13,5 cm (5,5 pulgadas) más largo que el del 204: esto permitió un maletero más grande. Sin embargo, las versiones familiar y de dos puertas compartían sus partes traseras (más cortas) con los modelos correspondientes de la gama 204. Las versiones coupé y cabriolet reemplazaron a sus predecesores 204 en marzo de 1970, siendo los primeros modelos en recibir la versión "S" del motor dos años después, en marzo de 1972. Los 304 cabriolet y coupé de menor potencia se retiraron del mercado en julio de 1972 y agosto de 1973 respectivamente, dejando solo los modelos S.
Originalmente ofrecido solo como sedán, el modelo Break (familiar) apareció en septiembre de 1970 y completó en gran medida la línea. [10] La versión fourgonette (furgoneta) de tres puertas del 304 apareció recién en septiembre de 1977, como un reemplazo tardío del fourgonette 204 que había desaparecido de las líneas de producción el año anterior.
El 304 cambió poco durante una vida útil de más de diez años. Desde el exterior, el sedán recibió un diseño simplificado del grupo óptico trasero en septiembre de 1972, [11] y la insignia de Peugeot que aparece en la parrilla delantera ahora adoptó una forma sólida de color dorado en lugar de la insignia de contorno de color plata/gris que el coche había llevado hasta entonces. La línea del techo del sedán se cuadró discretamente para dar más espacio para la cabeza a los pasajeros traseros: los marcos de las ventanas de las puertas traseras se modificaron en consecuencia, [11] agregando aproximadamente una pulgada y media a su borde superior más trasero y haciéndolos exclusivos del 304, mientras que las puertas delanteras del coche siguieron siendo intercambiables con las del 204. Los cambios debajo del metal fueron limitados: el reemplazo de la dinamo con un alternador a mediados de 1971 (de serie en el Break, Coupé y Cabriolet desde el principio). [10] Los neumáticos ligeramente más anchos se convirtieron en equipamiento estándar en el sedán y el Break en febrero de 1974. [4] El embrague operado hidráulicamente fue reemplazado por un mecanismo operado por cable en 1977.
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El Peugeot 304, que se lanzó en 1969, se enfrentó a un mercado más competitivo que el que había recibido el 204 en 1965. Desde el principio se vio envuelto en una lucha por la cuota de mercado con el Renault 12 , que también se presentó en el Salón del Automóvil de 1969. Tras el lanzamiento en 1970 del Citroën GS, la competencia se intensificó aún más. Sin embargo, todo el segmento se vio impulsado por la crisis del precio del petróleo de 1973 , cuando los automovilistas optaron por modelos más baratos. El Peugeot fue especialmente popular entre la policía y otros servicios públicos, tanto en Francia como en la región del Sarre en Alemania, donde tiene su sede el importador alemán de Peugeot y donde, a nivel local, por razones históricas, Peugeot disfrutó tradicionalmente de un nivel de penetración de mercado normalmente reservado, en ese momento, a las marcas nacionales.
El Peugeot 304 berlina se mantuvo en producción hasta 1979, cuando ya llevaba dos años a la venta una versión berlina del Peugeot 305 ; el Peugeot 304 break (familiar) continuó hasta el verano de 1980, cuando se presentó una versión familiar del 305. En 1980, cuando salieron de las líneas de producción de Mulhouse los últimos Peugeot 304 Break , se habían producido 1.178.423 Peugeot 304. De ellos, aproximadamente el 36 por ciento se exportaron, principalmente dentro de Europa: durante la década de 1970, Peugeot fue uno de los varios fabricantes europeos que aprendieron con éxito a tratar a toda la región de la CEE como un mercado único. [ cita requerida ]
La versión familiar también se exportó al norte de África, donde muchos se utilizaron como taxis y coches de alquiler . En Egipto, la versión familiar del 304 siguió siendo uno de los tipos de vehículo más extendidos en el servicio de taxis hasta 2009, aunque el gobierno espera persuadir a los taxistas para que adopten vehículos fabricados más recientemente y que cumplan con las normas de emisiones impuestas por el gobierno.
El Peugeot 304 también se ofreció como un descapotable de dos puertas que tenía sólo dos asientos, a diferencia del coupé de cuatro plazas. Esta versión es también la única versión del 304 que existe en cantidades significativas en el Reino Unido hoy en día, ya que la mayoría de los sedanes importados fueron destruidos por la corrosión. Se produjeron poco menos de 19.000 descapotables entre 1970 y 1975, de los cuales 836 se produjeron con volante a la derecha y se importaron al Reino Unido. [3] De estos, todos menos 244 eran versiones "S". [3] El 304 S más potente se presentó en marzo de 1972 y se convirtió en la única versión del descapotable después de julio del mismo año. [6]
