El Fiat 130 es un gran automóvil ejecutivo de seis cilindros producido por el fabricante de automóviles italiano Fiat de 1969 a 1977. Estaba disponible como berlina de 4 puertas y como cupé de 2 puertas .
La berlina se presentó en el 39º Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969, reemplazando a la anterior berlina Fiat más grande y exclusiva, el Fiat 2300 . Era un automóvil completamente moderno, con suspensión independiente en las cuatro ruedas ( puntales MacPherson modificados delante y detrás, con barras de torsión en la parte delantera y resortes helicoidales en la parte trasera). [2]
El Coupé, basado en la misma plataforma, se presentó en marzo de 1971 y fue diseñado por Paolo Martin de Pininfarina , quien también fabricó el coche. Con un diseño interior único (adoptado en la berlina cuando se actualizó a la versión 130B que también incluía el V6 ampliado de 3235 cc del Coupé), presentaba un mecanismo accionado por botón que permitía al conductor abrir la puerta del lado del pasajero. Además de este modelo, se construyeron dos variantes únicas: un familiar de tres puertas llamado Maremma y una berlina de cuatro puertas llamada Opera . [2]
La producción de la berlina terminó en 1976 sin reemplazo directo y con 15.093 unidades producidas (incluidos 4 Familiares, versiones familiar/familiar convertidas por Officine Introzzo de Como). El Coupé continuó hasta el año siguiente y se construyeron 4.294 en total. [2]
Utilizando el motor "128 tipo A" como base, Aurelio Lampredi desarrolló para este modelo un nuevo motor V6 de flujo cruzado, con un ángulo en V de 60° y dos árboles de levas en cabeza accionados por correa dentada de goma . [3] Llegó a ser conocido como el motor "130 tipo A" con una cilindrada de 2.866 cc y una potencia de 140 CV (104 kW; 142 PS) a 5.600 rpm.
El motor se mejoró a 160 bhp (119 kW) para 1970, [2] lo que implicó aumentar la relación de compresión de 8,3:1 a 9,0:1, aumentar el tamaño del estrangulador del carburador de 42 a 45 mm y reducir la contrapresión extendiendo la parte del colector de escape que utilizaba tubos individuales a cada lado del motor en formato V. [4] Esto proporcionó mejoras útiles en el rendimiento en un segmento del mercado donde los modelos relativamente nuevos de Mercedes-Benz y Jaguar estaban marcando un ritmo cada vez más competitivo. [4]
En 1971, se introdujo el motor "130 tipo B", con un diámetro ligeramente mayor (102 mm en lugar de 96 mm), una cilindrada de 3235 cc y una potencia de 165 CV (123 kW) [2] a 5600 rpm.
La potencia se entregaba al eje trasero a través de una transmisión automática Borg-Warner estándar de tres velocidades, y una manual ZF S5-18/3 ZF de cinco velocidades era una opción.
La suspensión delantera era un puntal MacPherson modificado , con barras de torsión longitudinales que actuaban en la base de los brazos de control en lugar de resortes helicoidales en los puntales, para dejar espacio para el amplio V6 y el aire acondicionado opcional. La altura de la suspensión delantera es regulable, mediante levas excéntricas en los extremos de las barras de torsión, donde se fijan a la carrocería.
La suspensión trasera es un puntal Chapman modificado , que utiliza brazos casi arrastrados que llevan los resortes helicoidales, semiejes como enlaces de control laterales y enlaces de control de convergencia, con un buen control de la geometría de las ruedas. Los semiejes están conectados mediante juntas universales tanto en los cubos como en el diferencial de deslizamiento limitado. La geometría de la suspensión trasera se puede ajustar con precisión.
El 130 tenía dirección asistida ZF . La columna de dirección era ajustable en inclinación y alcance.
Lanzado en 1969, con el motor de 2866 cc y 140 CV (104 kW; 142 CV). La prensa pronto concluyó que los 140 CV (104 kW; 142 CV) eran insuficientes teniendo en cuenta el peso de unos 1.600 kg (3.527 lb), por lo que el Fiat 130 berlina tipo "A" no competía con los grandes sedán BMW y Mercedes. . El diseño interior no era ambicioso, con diales rectangulares en el tablero, una consola central de plástico negro y plástico negro por todas partes. [ cita necesaria ]
Identificado como tipo "BC" en su chasis, el 130 Coupé apareció en 1971 en el Salón del Automóvil de Ginebra exhibiendo una carrocería de dos puertas completamente nueva y un interior completamente nuevo. Tanto el estilo exterior como el interior fueron diseñados por Paolo Martin en Pininfarina. El coche ganó un premio de diseño, atribuido a Pininfarina, y esto ayudó a Pininfarina a comenzar una nueva vida después de años confiando en los conceptos "Fiat 1800/Peugeot 404/Austin A60". Pininfarina propuso sin éxito seguir las propuestas del Fiat 130 Coupé con el Maremma en 1974 (shooting Brake de 2 puertas) y el Opera en 1975 (berlina de 4 puertas). Paolo Martin no participó en estas variaciones del Fiat 130 Coupé, ya que dejó la empresa poco después del premio de diseño en 1971. [ cita necesaria ]
Los asientos fueron modelados y diseñados por Paolo Martin con la colaboración de Giovanni Gottin, un especialista establecido en Turín. El tablero fue rediseñado con esferas redondas con agujas blancas. La consola central fue rediseñada por Paolo Martin, con revestimiento de madera, una fila de interruptores e iluminación suave utilizando fibra óptica de última generación. La columna de dirección es ajustable en inclinación y alcance. El asiento del conductor tiene cierto grado de ajuste en altura. [ cita necesaria ] Un elemento original y valiente fue la opción de abrir la puerta del pasajero desde el asiento del conductor tirando de una palanca justo debajo del tablero, al lado de la consola central. [5]
*indicado por los registros de producción de Pininfarina
Estos coches fueron mejorados en 1971, incorporando algunas innovaciones de Paolo Martin concebidas para el Coupé. La columna de dirección, el salpicadero, la consola central y la ventilación son idénticos a los del Coupé. Se mejoraron los asientos, el volante y los paneles de las puertas, pero de forma diferente al Coupé. Se puede decir que la versión "B" del año 1971 es mucho más refinada que la versión "A" del año 1969. En retrospectiva, si se compara el 130 con las grandes berlinas de BMW y Mercedes, el Fiat 130 Berlina tipo "B" puede ser el Ganador en términos de diseño interior y algunos elementos de confort. Pero si se consideran los elementos dinámicos como la potencia y el confort de marcha, el Fiat 130 tipo "B" todavía está rezagado ya que el motor no está dotado de inyección de combustible (algo difícil de arrancar, dependiendo de las condiciones), el motor no tiene válvulas hidráulicas autoajustables y el motor simplemente no es lo suficientemente potente. Todo esto se combina con un consumo de combustible preocupantemente elevado. Y esta falta de guión y falta de eficiencia no se compensan con una conducción extra suave. [ cita necesaria ]
Los Agnellis encargaron a Officina Introzzi del lago Como la construcción de una versión familiar del 130 berlina, llamada 130 Familiare. [6] El diseño fue ejecutado por Fiat Design Centre, mientras que Introzzi construía los coches. Se construyeron cuatro, exclusivamente para la familia Agnelli y sus amigos. El primer coche, equipado con paneles de madera y una baca con cesta de mimbre, fue el coche personal de Gianni Agnelli y se llamó Fiat 130 Villa d'Este, nombre que Introzzi utilizó más tarde para otros Fiat de lujo, incluido el Ritmo. y panda. [6] [7]
La revista British Motor revisó el 130 y decidió que los puntos fuertes del automóvil eran un excelente manejo y agarre en carretera, una marcha suave, un nivel muy alto de interior y comodidad, además de un enorme maletero. En contra del coche estaban su ruidoso motor, su elevado consumo de combustible y su precio. [8] El motor describió la potencia máxima en las curvas como muy alta. [9] Autocar del Reino Unido probó el coche y lo describió como un italiano digno. El veredicto general de Autocar fue similar al de Motor , pero agregaron que los frenos eran esponjosos [y] el ruido de la carretera era molesto, aunque hay que reconocer que el automóvil estaba muy bien equipado y acabado y tenía una visibilidad de primera clase. [10] En cuanto al manejo, los probadores de carretera escribieron: "rara vez hemos encontrado un manejo tan excelente en un automóvil de este tamaño. Su sensación magníficamente equilibrada inspira una tremenda confianza, permitiendo alcanzar promedios altos sin un esfuerzo consciente del conductor". . [10] En una revisión de la versión coupé del 130, Car describió que el motor proporcionaba un nivel cómodo de rendimiento general con un buen par de rango intermedio. Según Car, la berlina tenía una marcha menos controlada que el cupé y un manejo menos positivo, y la berlina de tracción dura se volvía "a veces más revolcada" [11]
