El Peugeot 504 es un automóvil de tamaño mediano, con motor delantero y tracción trasera, fabricado y comercializado por Peugeot de 1968 a 1983 en una sola generación, principalmente en configuraciones sedán y familiar de cuatro puertas , pero también como doble de dos puertas. Configuraciones coupé y cabriolet , así como variantes de camioneta .
El sedán (berline) fue diseñado por Aldo Brovarone de Pininfarina, y los gemelos coupé y cabriolet fueron diseñados por Franco Martinengo en Pininfarina, con la camioneta (break y familiare) y la camioneta (camionette) diseñadas y bocetos producidos internamente en Peugeot.
El 504 se destacó por su estructura de carrocería robusta, largo recorrido de suspensión, gran distancia al suelo, ruedas grandes y eje de transmisión con tubo de torsión , encerrado en un tubo rígido unido en cada extremo a la carcasa de la caja de cambios y a la carcasa del diferencial, aliviando las reacciones de torsión de la transmisión. El 504 finalmente logró una gran popularidad en países remotos y accidentados, incluidos Brasil, Argentina, Australia, Costa de Marfil, Ghana, Camerún, Benin, Kenia y Nigeria. [7]
Se fabricaron más de tres millones de 504 en su producción europea, y la producción continuó a nivel mundial bajo diversos acuerdos de licencia, incluidos 27.000 ensamblados en Kenia [8] y 425.000 ensamblados en Nigeria, utilizando kits desmontados , y la producción se extendió hasta 2006. [9] [7]
Tras debutar como buque insignia de Peugeot en el Salón de París de 1968 , el 504 recibió el premio Coche del Año en Europa en 1969 . En 2013, Los Angeles Times lo llamó "el caballo de batalla de África". [10]
Comercializado como la berlina insignia de Peugeot, el 504 hizo su debut público el 12 de septiembre de 1968 en el Salón de París . El lanzamiento de prensa que había sido programado para junio de 1968 fue aplazado en el último minuto por tres meses, y la producción tuvo un comienzo igualmente retrasado debido a la perturbación política e industrial que estalló en toda Francia en mayo de 1968. [11]
El 504 era una berlina de cuatro puertas equipada con techo corredizo , presentada con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.796 cc con carburador DIN de 60 kW (82 CV; 81 CV) con 71 kW (97 CV; 96 CV) disponibles con la inyección de combustible opcional. . En el momento de su introducción, Peugeot todavía utilizaba la clasificación SAE, con potencias declaradas de 87 y 103 CV respectivamente. Una transmisión manual de cuatro velocidades montada en una columna era estándar; una automática ZF 3HP12 de tres velocidades estuvo disponible con motor con carburador a partir de febrero de 1969. [12] En septiembre de 1969, la ubicación de la palanca de cambios automática se movió de la columna de dirección al piso. [13]
El 504 fue elegido Coche Europeo del Año en 1969, elogiado por su estilo, calidad, chasis, marcha, visibilidad, potente motor y refinamiento. 1969 fue también cuando el 504 llegó al mercado australiano. [1]
El cupé de dos puertas y el descapotable de dos puertas 504 Inyección se presentaron en el Salón de Ginebra en marzo de 1969. [14] El motor producía los mismos 71 kW (97 PS; 96 hp) de potencia que en la berlina con inyección de combustible. pero la relación de transmisión final se revisó ligeramente para dar una velocidad en carretera ligeramente mayor de 20,6 mph (33,2 km/h) a 1.000 rpm. [14] A diferencia de las berlinas, el coupé y el cabriolet recibieron una palanca de cambios en el piso. [15]
Modelos disponibles:
El 504 recibió un nuevo motor de cuatro cilindros y 1971 cc, con una potencia de 68 kW (93 PS; 92 hp) (carburado) y 76 kW (104 PS; 103 hp) (con inyección de combustible). En el Salón de París de 1970 se presentó un motor diésel de cuatro cilindros y 2112 cc con una potencia de 48 kW (65 CV; 64 CV). [16] El motor de gasolina de 1.796 cc ya no estaba disponible en el 504 berlina.
En septiembre de 1970 se presentó un familiar ("Break"), con un techo trasero más alto, una distancia entre ejes más larga y un eje trasero macizo con cuatro resortes helicoidales. A él se unió el "Familiale" de 7 plazas, que tenía a todos sus ocupantes mirando hacia adelante en tres filas de asientos. Break/Familiale/Commerciale no salió a la venta hasta abril del año siguiente. [16] Tanto el Break como el Familiale recibieron el motor de gasolina de 2 litros o el diésel 2.1 según la berlina, pero el utilitario "Commerciale" recuperó el motor de cuatro litros y 1.8, ahora ajustado a 54 kW (73 PS; 72 hp). . También había un diésel comercial, que utilizaba el XD88 de 1,95 litros y 39 kW (53 CV; 52 CV) del 404 Diesel , suficiente para una velocidad máxima de 118 km/h (73 mph). [17] El Commerciale tenía un interior minimalista, con un tablero diferente, sin alfombras en el área de carga y asientos sin reposacabezas. También recibió una suspensión ligeramente reforzada, faros redondos simples (vistos nuevamente en camionetas a partir de 1979), faltaba cromo alrededor de las ventanas laterales y algunas piezas decorativas, como los espejos retrovisores, estaban pintadas en lugar de cromadas.
A finales de 1970 se añadió una opción automática al coupé y al cabriolet; nunca tuvo un gran éxito de ventas y no siempre estuvo disponible para el cabriolet, pero se siguió ofreciendo hasta 1983; en total, unos 2.500 de los 504 de dos puertas recibieron esta opción de transmisión. [15]
Durante 1971 se presentó el Break SL ("Super Luxe"), una versión mejor equipada que utilizaba el motor carburado de 2,0 litros. [18] A diferencia de los vagones normales, el SL recibió pintura metalizada, tapizado más lujoso y varios otros equipos adicionales. [17]
Durante el año, los 504 sedanes con inyección de combustible cambiaron a una palanca de cambios montada en el piso en los automóviles equipados también con transmisión manual. [15] El 504 Commerciale abandonó los faros redondos en favor de las unidades estándar. [18]
En abril de 1973, debido a la crisis del petróleo, Peugeot presentó el 504 L. Presentaba un eje trasero vivo con resortes helicoidales y reintrodujo el motor más pequeño de 1796 cc, ahora con una potencia de 58 kW (79 PS; 78 hp) o 60 kW (81 PS; 80 CV) para el L Automático. El eje trasero diferente requería algo más de espacio; Esto requirió algunas modificaciones en el piso, lo que significó un poco menos de espacio en el maletero y espacio para la cabeza en la parte trasera. [19] Aproximadamente al mismo tiempo, la alineación se renovó como se detalla a continuación. También era nueva la berlina 504 LD de 1,95 litros, que igualaba al diésel Commerciale aunque producía 41 kW (56 CV; 55 CV). Al mismo tiempo, la potencia del diésel Commerciale se redujo a 37 kW (50 CV; 49 CV). [17] Las berlinas L se reconocen por la falta de protectores en el parachoques. También durante 1973, las palancas de cambio de columna fueron reemplazadas por unas montadas en el piso en las 504 berlinas.
En agosto de 1974 se presentó la segunda serie 504. El cambio más notable fueron las nuevas manijas de las puertas más enrasadas y las nuevas ruedas con aberturas rectangulares en lugar de ovaladas en los modelos GL y TI. El GL y el TI también recibieron un volante nuevo y más acolchado. Además, el carburador doble del 2.0 se cambió del Solex SEIA a un Zenith INAT (sin cambio de potencia), mientras que la puerta trasera de las versiones familiares cambió de resortes de acero a puntales de gas.
En el Salón del Automóvil de octubre de 1974 , Peugeot presentó un motor más potente para el 504 coupé y cabriolet, ahora equipado con un motor V6 "PRV" de 2664 cc desarrollado en colaboración con Renault y Volvo . [20] Este era el mismo motor que se utilizaría para el 604 berline , que se presentaría en Ginebra cinco meses después, en marzo de 1975. [20] El motor incorporaba varias características innovadoras, como un bloque de cilindros de aluminio y un sistema de combustible. sistema de alimentación que empleaba carburadores de diferentes tipos, uno (tipo 34 TBIA) de cámara única controlado directamente según el movimiento del pedal del acelerador, y el segundo era un carburador de doble cámara (tipo 35 CEEI) diseñado para funcionar simultáneamente con el primero. , mediante un varillaje neumático. [20] La potencia máxima para el 504 coupé y cabriolet equipados con este nuevo motor V6 fue de 100 kW (136 PS; 134 hp), soportando una velocidad máxima de 186 km/h (116 mph). [20] Durante 1975, el primer año completo de producción, se produjeron 2.643 de estos 504 coupés y descapotables de seis cilindros, lo que se consideró un número respetable aunque eclipsado por los 236.733 berlines (berlinas/sedanes) y breaks 504 de cuatro cilindros ( familiares/camionetas) producidos por Peugeot en Francia el mismo año. [20] Tras el lanzamiento de los coches de seis cilindros, las versiones de cuatro cilindros de los 504 coupé y cabriolet fueron retiradas de la lista: regresaron a las salas de exposición en 1978 en respuesta, según se informó, a la demanda de los clientes. [20]
El Break y el Break SL pasaron a llamarse L y GL. [21] El 504 TI también recibió ventanas eléctricas en la parte trasera.
En el Salón del Automóvil de París de octubre de 1976 se presentó un motor diésel ampliado para el sedán 504 GLD. La carrera de 83 mm (3,3 pulgadas) siguió siendo la misma que la del motor diésel de 2112 cc existente, pero para el motor más grande el diámetro se incrementó a 94 mm (3,7 pulgadas), dando un total de 2304 cc junto con un aumento en el recorrido reclamado. potencia de 48 a 51 kW (65 a 70 CV; 64 a 69 CV). [22] En resumen, el diésel 2.1 no se ofreció en ninguna berlina 504. El motor diésel de 2.112 cc también llegaría al Ford Granada , ya que Ford no producía en aquel momento un volumen suficiente de sedanes diésel de esta clase para justificar el desarrollo de su propio motor diésel. A partir de agosto de 1976, la potencia de los motores de gasolina de 2 litros aumentó marginalmente, hasta 71 y 78 kW (96 y 106 CV; 95 y 105 CV) para los motores con carburador e inyección de combustible, respectivamente. La parrilla de los modelos 504 L se cambió de la pieza original de metal cromado a una unidad de plástico negro. El 504 TI ganó dirección asistida.
En septiembre de 1977, el diésel de 2,3 litros llegó al nuevo GLD Break y al Familiale Diesel, mientras que el Break L recibió ahora una versión reducida de la antigua unidad de 2,1 litros, que producía 43 kW (59 CV; 58 CV). También era nueva la opción de cambio automático para el diésel 2.3 (sólo berlinas). El antiguo diésel de 1,9 litros se suspendió y las berlinas 504 básicas eliminaron la designación "L", ganando en el proceso un tablero de plástico negro y el volante del GL/TI. La nueva berlina diésel 504 estaba equipada con el antiguo motor diésel de 2,1 litros de 48 kW (65 CV; 64 CV) que había adornado el GLD hasta la introducción del 2.3.
El coupé y el cabriolet vieron la reintroducción del motor de 2.0 litros con inyección de combustible, una respuesta a las lentas ventas del sediento V6. El cupé V6 obtuvo una transmisión manual de cinco velocidades e inyección de combustible para 106 kW (144 PS; 142 hp), mientras que el cabriolet V6 se suspendió después de que solo se construyeron 970 ejemplares en tres años. [23]
La producción del Peugeot 504 en Europa se redujo en 1979 con el lanzamiento del Peugeot 505 , aunque el 504 Pickup se introdujo como reemplazo del 404 Pickup para el año modelo 1980. El último ejemplar fabricado en Europa salió de la línea de producción en 1983, aunque la versión pick-up continuó en producción y estuvo disponible en Europa hasta 1993. En Europa se produjeron más de tres millones 504 turismos. El 505 compartía la mayoría de las piezas mecánicas del Peugeot 504, al igual que el Peugeot 604 y el Talbot Tagora . [ cita necesaria ]
En diciembre de 2015, todavía se utilizan 197 ejemplares del Peugeot 504 en Gran Bretaña. [24]
Durante varios años, el 504 fue el único modelo de Peugeot ofrecido en Norteamérica. Originalmente muy similar a los modelos europeos especificados, el 504 tuvo que modificarse gradualmente para cumplir con los estándares federales de seguridad y emisiones. El motor de gasolina de 2 litros se ofreció junto al diésel 2.1, posteriormente sustituido por el 2.3.
En 1974, el motor de 2 litros con carburador con especificaciones estadounidenses producía 82 hp (61 kW; 83 PS) a 5200 rpm con una baja relación de compresión de 7,6:1. El diésel 2.1 se mantuvo sin cambios con respecto al modelo global, produciendo 62 hp (46 kW; 63 PS) a 4500 rpm. [25]
La fabricación continuó en Kenia hasta 2004 y en Nigeria hasta 2006, utilizando los kits de desmontaje de Peugeot, lo que significó que las versiones del 504 habían estado en producción en varias partes del mundo durante un total de 38 años. La producción en Kenia fue de 27.000 unidades y el coche permaneció a la venta hasta 2007, siendo descrito como "Rey de la carretera africana". [26] Egipto también tenía sus propias instalaciones de producción. En Sudáfrica fue construido por PACSA (Peugeot y Citroën Sudáfrica) junto con el 404 hasta finales de 1978. Sigma Motor Corporation tomó el relevo de PACSA a principios de 1979 y trasladó la producción del 504 a su planta "Sigma Park" al este de Pretoria . [2] Sudáfrica recibió las versiones de dos litros y TI hasta mediados de 1976, cuando se añadió la versión de 1800 L de menor precio. El L tiene una parrilla y marcos de ventanas en negro mate, y no recibió anulaciones de parachoques. Un L Wagon equipado de manera similar había llegado a principios de año, para reemplazar al 404 Wagon descontinuado. [19] El Peugeot 504 es también uno de los vehículos más utilizados como taxi rural en África .
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El coche se montó en varios países, bajo licencia de Peugeot. En Australia se lanzó por primera vez en 1969 y fue ensamblado por el rival de Peugeot, Renault , y vendido a través de la red de concesionarios de Renault Australia . En 1981, el 504 GL se vendía por 11.000 dólares australianos. [1] Sólo la berlina se ensambló en Australia, mientras que los modelos Break y Familiale se importaron completamente armados de Francia. [27]
En China , el 504 se produjo en forma de camioneta, con cabina doble de cuatro puertas, eje trasero vivo y plataforma familiar extendida. Estos fueron construidos por Guangzhou Peugeot Automobile Company . [28] La producción china de la camioneta 504 cesó en 1997, cuando la empresa conjunta cerró. [28]
El Peugeot 504 también fue producido por SAFRAR en Argentina , a partir de 1969. En 1980, Sevel Argentina se hizo cargo de la producción en El Palomar , cerca de Buenos Aires , en versiones sedán, familiar (sólo 1980 y 1981), [29] y camioneta. El sedán se fabricó hasta 1999 y los últimos coches nuevos se vendieron en 2000. La camioneta se fabricó con cabina simple y doble con una carga útil de más de 1 tonelada (1300 kg) de 1983 a 1997 y se exportó principalmente a países limítrofes. [29] En 1991, los modelos posteriores fueron rediseñados en la parte delantera y trasera, y las luces y los parachoques cambiaron de diseño. [30] Estos coches también recibieron un nuevo interior. Los 504 argentinos ofrecían el cuatro cilindros de gasolina de 1971 cc o el diésel de 2304 cc. [30]
SAFRAR también produjo una versión deportiva del sedán llamada 504 TN entre 1977 y 1978; esto estaba destinado a adaptarse a clases de competencia locales como Turismo Nacional , de ahí el nombre de la versión. [31] Esta versión contaba con un motor XN1 de 2,0 litros pero con un nuevo colector de admisión y escape con cuatro salidas individuales, un carburador Solex de doble boca y un árbol de levas con mayor elevación (7,5 mm contra 6,7 mm del anterior) entre otros cambios. con el motor alcanzando 81 kW (110 PS; 108 hp). [31]
La empresa francesa Dangel también produjo modelos Break (familiar/familiar) y pickup con tracción total homologados por Peugeot.
Sus motores y suspensión se utilizaron en modelos posteriores del Paykan , la versión iraní del Hillman Hunter .
En septiembre de 1979, para el año modelo 1980, se presentó la camioneta 504. El considerable trabajo que supuso convertir la carrocería monocasco del 504 en una versión con capacidad de carga llevó toda una década. [32] La camioneta utilizó la distancia entre ejes más larga y el eje trasero vivo del 504 Break. En el momento de su presentación, estaba disponible con especificaciones muy básicas y faros delanteros redondos, montados en marcos de plástico con forma de "ojos de gato" del 504. Las opciones de motor eran el 404 de gasolina de 1618 cc (U01) y diésel de 1948 cc (U20); Las potencias son 62 y 49 PS (46 y 36 kW) respectivamente. Este fue el único 504 vendido con el motor XC5 de 1,6 litros. Como ocurre con la mayoría de los vehículos comerciales de Peugeot, el 504 Pickup fue ensamblado por Chausson. [32] La capacidad de carga era de 1.100 kg (2.400 lb) para ambas versiones; Los modelos exportados a África tenían una potencia nominal de 1250 kg (2760 lb) (V01/V20). [32] También se ofreció un modelo de chasis-cabina , y fabricantes como Heuliez ofrecieron varias aplicaciones diferentes para el chasis 504. La empresa alemana Bimobil incluso ofreció una caravana desmontable para el 504, que pesaba unos 450 kg (990 lb). Se construyeron alrededor de 300, tras un pedido inicial de veinte realizados por la propia Peugeot. [33]
Al igual que el 504 normal, la camioneta tiene tracción trasera y una transmisión manual de cuatro velocidades con cambios en el piso. [34] Un diferencial de bloqueo también era estándar. Las camionetas de último modelo también estaban disponibles con transmisión de cinco velocidades. En julio de 1981, Dangel añadió una versión de la camioneta con tracción en las cuatro ruedas. Estos fueron adquiridos principalmente por agencias gubernamentales francesas, ya que sus reglas de adquisición les exigían comprar francés cuando fuera posible. Se construyeron alrededor de 5500 camionetas Dangel 4x4 hasta la discontinuación del modelo en 1994.
Para 1982 se agregó la 504 Pickup GR mejor equipada, estas recibieron algunos toques cromados y lujos como un reloj y apoyabrazos montados en las puertas. Externamente, el GR se distinguía por los protectores de parachoques de goma negros, diferentes tapacubos y un mínimo de ornamentación cromada (la versión estándar recibió una parrilla y parachoques pintados de gris claro). [35] En 1984, las piezas cromadas se abandonaron en favor de una apariencia más limpia y moderna. El GR pasó a llamarse "Confort" en 1987, al menos en el mercado interior francés. También fue entonces cuando se suspendió la opción de gasolina 1.6. El GR recibió una versión de 80 CV (59 kW) del motor de gasolina de 1,8 litros del 504, mientras que el GRD tenía el diésel de 2,3 litros de 70 CV (51 kW). [35] Los modelos franceses pasaron a llamarse "Entrepreneur" en 1988 (ahora con un 2.1 Diesel) y se actualizaron al diesel de 2.3 litros en 1990. Los niveles de equipamiento recibieron diferentes nombres en varios mercados; en Gran Bretaña, la mayoría de las camionetas 504 posteriores recibieron la insignia "GL". Para 1995 y 1996, tras el fin de la producción de camionetas en Francia, se exportaron camionetas 504 argentinas a Francia. Estos pueden reconocerse por el gran parachoques delantero modernizado y el tablero rediseñado.
El coche tenía tracción trasera , con motores montados longitudinalmente, inclinados para aportar una línea de capó más baja al estilo. Se ofrecieron transmisiones manuales y automáticas. El sistema de suspensión constaba de puntales MacPherson en la parte delantera y principalmente de muelles helicoidales en la parte trasera. Los modelos sedán, cupé y cabriolet también tenían brazos semirremolcados traseros, mientras que las camionetas y camionetas tenían un eje trasero vivo más simple con resortes helicoidales o ballestas de alta resistencia, respectivamente. La mayoría de los modelos 504 utilizaban una línea de transmisión con tubo de torsión . Con un largo recorrido de suspensión y gran resistencia, el 504 se adaptaba a carreteras en condiciones difíciles y el coche demostró ser extremadamente fiable en condiciones encontradas en África , Asia , Australia y lugares similares.
El coche utilizaba frenos de disco en la parte delantera y frenos de disco o de tambor en la parte trasera, según el modelo. Una innovación notable fue la advertencia del desgaste de las pastillas de freno mediante una luz indicadora en el panel de instrumentos. La dirección era un sistema de piñón y cremallera . El Peugeot 504 estaba ampliamente disponible con motores diésel y una opción de transmisión automática, una combinación poco común en ese momento. Los motores eran del diseño Indenor e incluían 1948 cc, 2112 cc y 2304 cc. El motor Indenor también se utilizó en decenas de otros automóviles y vehículos comerciales ligeros, así como en aplicaciones marinas.
Había tres motores de gasolina disponibles en Europa, cuatro cilindros de 1796 cc y 1971 cc y un V6 de 2664 cc. El motor de dos litros también estaba disponible con inyección mecánica Kugelfischer, disponible por primera vez en el anterior Peugeot 404 . Las cajas de cambios eran BA7, manual de cuatro velocidades o automática ZF de tres velocidades. Posteriormente, las camionetas en Europa pasaron a la quinta marcha. Los vehículos del mercado de exportación tenían diferentes variaciones disponibles.
En 1976, el Gobierno de Sri Lanka compró una gran cantidad de Peugeot 504 para uso de los dignatarios que asistían a la cumbre del Quinto Movimiento de Países No Alineados en Colombo . [36]
En noviembre de 2010, la televisión estatal iraní anunció que el presidente iraní, Mahmoud Ahmadinejad, subastaría su Peugeot 504 de 1977 para recaudar fondos para obras de caridad. El coche es blanco con un interior azul cielo y sólo ha recorrido 37.000 km desde nuevo. [37] La importancia política de que el automóvil sea un 504 es que se utilizó como símbolo de estatus de la clase trabajadora para obtener apoyo electoral de los menos favorecidos durante la campaña presidencial de 2005. [38] [39] El dinero obtenido de la venta en una subasta internacional se donará al proyecto de vivienda Mehr, una red de cooperativas que proporciona viviendas asequibles para familias de bajos ingresos. [40] [41] Poco después de ser puesto en subasta en enero de 2011, se recibió una oferta de 1 millón de dólares de "un país árabe". Cuando se cerró la subasta en marzo de 2011, la oferta final fue de 2,5 millones de dólares. [42]
Los Peugeot 504 ganaron las siguientes pruebas del Campeonato del Mundo de Rally :
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