El Alfa Romeo 33 Stradale es un automóvil deportivo con motor central construido por el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo . En el momento de su presentación, era el coche más rápido disponible comercialmente en el kilómetro recorrido. [2] [3] [4] Se produjeron 18 ejemplares entre 1967 y 1969. "Stradale" (en italiano significa "carretera") es un término utilizado a menudo por los fabricantes de automóviles italianos para indicar una versión de un coche de carreras legal para la calle. ; de hecho, el 33 Stradale se derivó del prototipo deportivo Tipo 33 . Construido en un intento por parte de Alfa Romeo de poner a disposición del público parte de su tecnología de carreras, también fue el automóvil más caro a la venta al público en 1968 por 17.000 dólares. [5]
El 33 Stradale se basó en el coche de carreras Autodelta Alfa Romeo Tipo 33. El coche, diseñado por Franco Scaglione , [6] y construido por Carrozzeria Marazzi , hizo su debut en el Salón de L'Auto de París el 5 de octubre de 1967. [7]
El primer prototipo (chasis nº 10533.01) se construyó en el taller de Autodelta en Settimo Milanese, al lado del coche de carreras Tipo 33 "Periscopica" en 1967. La carrocería fue construida por Franco Scaglione y su equipo de Carrozzeria Marazzi, mientras Autodelta trabajaba sobre los aspectos técnicos del coche. Scaglione inició el trabajo para fabricar otro prototipo con carrocería de magnesio (chasis n.º 10533.12) (destinado a carreras callejeras). Sin embargo, Marazzi no lo terminó hasta 1968. Los dos prototipos son los únicos que tienen la disposición de doble faro. Scaglione lo rediseñó en los autos de producción debido a las regulaciones sobre la distancia mínima de los faros desde el suelo.
Los dos prototipos llevan los números de serie originales del proyecto, 105.33.xx. Sin embargo, los coches de carreras y de producción Tipo 33 obtuvieron los números de chasis 750.33.0xx (carreras) y 750.33.1xx (stradale). Marazzi afirma haber construido 18 chasis. 5 de ellos se utilizaron en 6 prototipos (un chasis se utilizó dos veces) de Pininfarina, Bertone y Giugiaro/Italdesign y 8 se utilizaron en coches de producción. El resto de los números de chasis no están confirmados debido a la falta de información disponible, ya que el número exacto (supuestamente 18) de chasis Stradale reales (con una distancia entre ejes 10 cm más larga que los autos de carreras) no coincide del todo con el rango de números de chasis. . [ cita necesaria ]
La versión de producción del 33 Stradale se presentó en el Salón del Automóvil Deportivo de Monza, Italia, en septiembre de 1967. [8] El prototipo (chasis nº 105.33.01) se vendió a la Galería Abarth en Japón. [3] El segundo prototipo Stradale con carrocería de magnesio (chasis n.° 105.33.12) y los cinco concept cars ahora forman parte del Museo Alfa Romeo .
El 33 Stradale es uno de los primeros vehículos de producción que cuenta con puertas de mariposa que se abren hacia adelante y hacia arriba , con bisagras tanto en la base como en la parte superior del marco del parabrisas , [9] lo que permite que el 33 Stradale también cuente con ventanas laterales que se curvan perfectamente. hacia arriba en el techo/pabellón de su cuerpo. La mayoría de los coches cuentan con una carrocería de aluminio sobre un chasis tubular de aluminio. Al estar construido a mano, cada modelo se diferencia de los demás en algunos detalles. Por ejemplo, la posición del limpiaparabrisas y, en algunos de los automóviles posteriores, se agregaron rejillas de ventilación detrás de las ruedas delanteras y traseras para permitir que escape el aire caliente de los frenos, es un factor diferenciador. [10] El automóvil tiene llantas de aleación de magnesio Campagnolo de 13 pulgadas (33 cm) : las ruedas delanteras y traseras tienen 8 y 9 pulgadas (20 y 23 cm) de ancho respectivamente; Los frenos utilizados son frenos de disco fabricados por Girling , [8] los traseros son internos . El sistema de suspensión del coche deriva directamente del coche de carreras Tipo 33, con brazos de control superiores e inferiores en la parte delantera y brazos de arrastre dobles en la parte trasera, junto con importantes barras estabilizadoras . [11]
El motor de carreras no se parecía en nada a las unidades producidas en masa en los vehículos más convencionales de Alfa Romeo. El motor está estrechamente relacionado con el V8 del Montreal , aunque con una cilindrada menor y una mayor potencia. Los motores, a pesar de derivar de los coches de carreras Tipo 33, se diferenciaban en muchos detalles. Por ejemplo, los motores del 33 Stradale tenían árboles de levas impulsados por cadena a diferencia de los de los corredores impulsados por engranajes, pero el Stradale mantuvo el cigüeñal plano del motor de carreras , mientras que el motor de Montreal tenía una manivela crossplane . El ingeniero de carreras Carlo Chiti había diseñado un diámetro x carrera sobrecuadrado de 78 mm × 52,2 mm (3,07 pulg. × 2,06 pulg.), mientras que el motor V8 totalmente de aluminio de 1995 cc (2,0 L) estaba lubricado por cárter seco con inyección de combustible SPICA [12] con Cuatro bobinas de encendido y dos bujías por cilindro. El motor utilizaba cuatro árboles de levas accionados por cadena para operar el tren de válvulas de 2 válvulas por cilindro con dos árboles de levas en cabeza y tenía un límite de revoluciones de 10.000 rpm con una relación de compresión de 10,5:1 [13]. El motor tiene una potencia máxima de 230 CV. (227 hp; 169 kW) a 8.800 rpm y 206 N⋅m (152 lb⋅ft) a 7.000 rpm de torque en versión de carretera y 270 PS (266 hp; 199 kW) en versión de carrera. [3] Debido a la naturaleza de la transmisión hecha a mano, los niveles de potencia pueden variar según cada automóvil producido; por ejemplo, el Stradale de primera producción (No. 750.33.101) tiene una hoja de datos de fábrica que indica una potencia de 243 PS. (240 hp; 179 kW) a 9400 rpm con escape "calle" y 254 PS (251 hp; 187 kW) con escape abierto. [14] La transmisión es una unidad de 6 velocidades similar al auto de carreras Tipo 33, diseñado internamente por Alfa Romeo.
Aunque el Stradale es un coche legal para circular, tiene algunas limitaciones que pueden dificultar un poco el uso diario, por ejemplo, falta de cerraduras y una distancia al suelo limitada. [8]
El coche tarda menos de seis segundos en alcanzar los 100 km/h (62 mph) desde parado y tiene una velocidad máxima declarada de 260 km/h (160 mph). En 1968, la revista alemana Auto, Motor und Sport midió una velocidad máxima de 252 km/h (156,6 mph) y 24,0 segundos en el kilómetro parado, lo que lo convirtió en el coche más rápido disponible comercialmente para esta distancia en ese momento. Lo logró utilizando un motor de menos de la mitad de cilindrada que el de los autos deportivos contemporáneos de alto rendimiento como el Lamborghini Miura , Ferrari Daytona y Maserati Ghibli . [3] [4]
Se utilizaron cinco chasis 33 Stradale como autos conceptuales con carrocerías construidas por varios carroceros italianos:
El Carabo fue diseñado por Marcello Gandini trabajando bajo la dirección de Bertone , quien ya se había ganado su reputación diseñando el Lamborghini Miura en ese momento. Se trata de un coupé en forma de cuña y puertas de tijera . El coche se presentó en el año 1968. El coche se construyó sobre el chasis n° 750.33.109. [19]
El concept car Alfa Romeo Navajo fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1976 celebrado en marzo de ese año. El Navajo se basa en el chasis 33 Stradale [20] n.º 750.33.117. [21] Se le dio una carrocería cupé íntegramente de fibra de vidrio con un diseño que recuerda al estilo angular y atrevido de la década de 1970. [22] El automóvil está equipado con un motor V8 de inyección de combustible ( SPICA ) de 2 litros que produce una potencia de alrededor de 233 PS (171 kW; 230 hp) a 8.800 rpm. [18]
Entre 1969 y 1971, la casa de diseño italiana Pininfarina diseñó un total de tres vehículos sobre dos chasis 33 Stradale:
El Alfa Romeo P33 Roadster se presentó al público en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1968. Se trataba de un vehículo descapotable con un parabrisas más bajo y una barra antivuelco en la parte trasera pintada del color de la carrocería. [23] El vehículo utilizado en el chasis N° 750.33.108. Su paradero no está claro. Posiblemente la carrocería del P 33 fue retirada después de la exposición pública y el chasis se reformó dos años más tarde para producir el Cuneo. [ cita necesaria ]
El Alfa Romeo 33/2 Coupé Speciale , también conocido como Alfa Romeo 33.2 , es un concept car diseñado por Pininfarina y presentado por primera vez al público en el Salón del Automóvil de París en 1969. Este coupé de 2 puertas fue diseñado por Leonardo Fioravanti , que entonces trabajaba en Pininfarina. ; El diseño fue influenciado por el concepto Ferrari 250 P5 mostrado un año antes en Ginebra. [24] El 33.2 presentaba puertas de mariposa operadas hidráulicamente y faros emergentes. [25] Se basa en el chasis 33 Stradale nº 750.33.115 y lleva un llamativo esquema de pintura amarilla. [26]
El Alfa Romeo Cuneo es un concept car descapotable con forma de cuña diseñado por Paolo Martin en Pininfarina y presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1971. La creencia popular es que probablemente también se base en el chasis nº 750.33.108 que se utilizó en el roadster P 33. [27]
El concept car Iguana , diseñado por Italdesign Giugiaro , fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1969. Se trata de un coupé deportivo biplaza construido sobre el chasis nº 750.33.116. El diseño mostró algunos elementos nuevos que Giugiaro introdujo más tarde en los diseños de vehículos de producción. La carrocería del Iguana estaba pintada de un gris metalizado, mientras que el marco del techo y los pilares de la cabina estaban acabados en metal cepillado, un tratamiento que Giugiaro aplicó más tarde al DMC DeLorean . La parte delantera del Iguana inspiró los diseños de Maserati Bora y Merak , y la parte trasera del automóvil con sus luces traseras montadas en alto formó la base del diseño del Alfa Romeo Alfasud Sprint . Al parecer, se planeó una pequeña producción en serie de la Iguana, pero nunca se materializó. [28]
Un 33 Stradale se puede ver en la película italiana de 1969 Un bellissimo novembre . [29] [30]
