Maserati Ghibli es el nombre de tres coches diferentes producidos por el fabricante de automóviles italiano Maserati : el AM115, un gran turismo V8 de 1967 a 1973; el AM336, un coupé V6 biturbo de 1992 a 1998; y el M157 , una berlina ejecutiva de 2013 en adelante.
Ghibli es el nombre árabe libio para el viento cálido y seco del suroeste del desierto de Libia .
El Ghibli original ( Tipo AM115 ) es un gran turismo de dos puertas con motor V8 2+2 . La revista estadounidense Sports Car International lo nombró número nueve en su lista de los mejores autos deportivos de la década de 1960 .
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El Ghibli se presentó por primera vez como un concept car biplaza en el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1966 . [2] Su carrocería de acero, caracterizada por un morro bajo en forma de tiburón, fue diseñada por un joven Giorgetto Giugiaro , que entonces trabajaba en Ghia . El coche presentaba faros emergentes , asientos deportivos delanteros de cuero , llantas de aleación y neumáticos Pirelli Cinturato N72 205R15. Al modelo de producción se le añadieron dos asientos traseros compuestos nada más que por un cojín sin respaldo, lo que permitió comercializar el Ghibli como un coupé fastback 2+2 de 2 puertas . Las entregas comenzaron en marzo de 1967. [3]
El automóvil estaba propulsado por un motor V8 de cárter seco de 4719 cc (4,7 L; 288,0 pulgadas cúbicas) de cuatro levas colocado en la parte delantera acoplado a una transmisión manual ZF de cinco velocidades , siendo opcional una transmisión automática de tres velocidades . El motor tenía una potencia de 310 CV (228 kW; 306 CV). Tenía un tiempo de 0 a 97 km/h (60 mph) de 6,8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph).
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El Ghibli Spyder de dos asientos entró en producción en 1969. Su capota convertible se plegaba bajo una cubierta del color de la carrocería situada detrás de los asientos delanteros. Como opción estaba disponible un techo rígido desmontable.
El Ghibli SS se introdujo en 1969. Su nuevo motor se aceleró 4 mm (0,16 pulgadas) para desplazar 4930 cc (4,9 L; 300,8 pulgadas cúbicas) y tenía una potencia de 335 PS (246 kW; 330 hp) a 5500 rpm y 481 N⋅m (355 lbf⋅ft) de torque a 4000 rpm. Su velocidad máxima de 280 km/h (174 mph) lo convirtió en el Maserati de carretera más rápido jamás producido en ese momento. Los modelos SS tienen una designación /49 adicional (ej. AM115/49 ). Ese mismo año se introdujo una versión Spyder. La producción total ascendió a 45 Spyders y 425 coupés. [4] [5]
En total, se produjeron 1.170 coupés y 125 Spyder (incluidos 45 Spyder SS). El Ghibli dejó de producirse en 1973; Al año siguiente lo sucedió el Khamsin , diseñado por Bertone .
El Ghibli utilizó un marco tubular con un punto soldado en el cuerpo. La suspensión delantera utilizaba doble horquilla , amortiguadores coaxiales y resortes helicoidales , y una barra estabilizadora . En la parte trasera disponía de un eje vivo sobre muelles semielípticos , con un único brazo de torsión longitudinal , amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Las ruedas de magnesio eran estándar, originalmente equipadas con neumáticos Pirelli Cinturato 205 VR15 (CN72) hasta 1972, cuando se cambiaron a 215/70VR15 Pirelli Cinturato CN12, mientras que las ruedas de alambre Borrani eran opcionales. Incluso para los estándares de su época y clase, el automóvil consumía grandes volúmenes de combustible, pero Maserati lo equipó con dos tanques de combustible independientes de 50 L (13,2 gal EE.UU.; 11,0 gal imp.) , [6] que podían llenarse mediante trampillas en a ambos lados de los pilares del techo.
El nombre Ghibli resucitó con la presentación del Ghibli de 1992 ( Tipo AM336 ), un coupé de dos puertas y cuatro plazas que se ofrecía con motores V6 biturbo. Al igual que el buque insignia V8 Shamal , fue una evolución de los anteriores coupés Biturbo ; El interior y la carrocería básica proceden del Biturbo.
El Ghibli se presentó en el 62º Salón del Automóvil de Turín en abril de 1992. [7] El Ghibli estaba propulsado por motores biturbo de 24 válvulas actualizados que se habían utilizado en la gama Biturbo: un V6 de 2,0 litros acoplado a un motor de seis velocidades. transmisión manual para el mercado italiano [8] y un V6 de 2,8 litros para exportación, al principio acoplado a una manual de 5 velocidades y luego a partir de 1995 con una manual de 6 velocidades. [9] Una automática de 4 velocidades era opcional. El cupé fue construido para el lujo y el rendimiento, y su interior presentaba tapicería de cuero Connolly y molduras de olmo .
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En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1994 , Maserati lanzó un Ghibli actualizado. [10] Se agregaron un interior renovado, nuevos espejos retrovisores , llantas de aleación de 17 pulgadas cada vez más anchas y de nuevo diseño, suspensión electrónica totalmente ajustable y frenos ABS . El coche de carreras monomarca Ghibli Open Cup se anunció a finales de 1994.
En 1995 se introdujeron dos versiones deportivas. La primera fue el Ghibli Kit Sportivo, [11] cuyo kit de manejo del mismo nombre incluía neumáticos más anchos en ruedas de llanta dividida OZ "Futura III", resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras específicos . La segunda fue la Copa Ghibli de edición limitada , que trajo algunas características del corredor de la Copa Abierta a un modelo de carretera; Debutó en el Salón del Automóvil de Bolonia de diciembre de 1995 . [12] Tiene un motor de 2,0 L (1996 cc) con una potencia de 330 CV (243 kW; 325 CV). [13] [14]
En ese momento, la Copa Ghibli tenía la potencia específica más alta jamás alcanzada por cualquier automóvil legal de calle con 163,0 hp; 121,6 kW (165,3 CV) por litro, superando al Bugatti EB110 y al Jaguar XJ220 . Las mejoras del chasis incluyeron suspensión ajustada y frenos Brembo . Visualmente, la Copa era reconocible por sus llantas Speedline de llanta dividida de 5 radios y sus insignias en las puertas. Sólo estaban disponibles cuatro colores exteriores: rojo, blanco, amarillo y azul francés . El tema deportivo continuó en la cabina del Cup con cuero negro, molduras de fibra de carbono , pedales de aluminio y un volante MOMO .
Una segunda ronda de mejoras dio como resultado el Ghibli GT en 1996. Estaba equipado con llantas de aleación de 17" y 7 radios, carcasas de faros negras y modificaciones en la suspensión y la transmisión.
El 4 de noviembre de 1996, en el lago de Lugano , Guido Cappellini batió el récord mundial de velocidad de kilómetro volador en el agua en la categoría de 5 litros, pilotando una lancha rápida de casco compuesto propulsado por el V6 biturbo procedente de la Copa Ghibli y perteneciente al Primatist/Special de Bruno Abbate. Equipo. El barco recorrió el kilómetro a una velocidad media de 216,703 km/h (134,653 mph). [15] [16] Para celebrar el récord mundial, Maserati fabricó 60 Ghiblis de edición especial llamados Ghibli Primatist , con pintura azul ultramar especial y un interior tapizado en cuero de dos tonos azul/turquesa y molduras de nogal pulido.
La producción del Ghibli de segunda generación terminó en el verano de 1998. [17] Fue reemplazado en la gama Maserati por el 3200 GT .
Una serie de carreras de una sola marca para Ghibli, la Copa Abierta, se llevó a cabo durante dos temporadas: 1995 y 1996. Se prepararon veinticinco autos de carreras de la Copa Abierta Ghibli. Se basaron en el modelo de dos litros, con sus motores tipo AM 577 sintonizados a 320 PS (235 kW; 316 hp) [18] mediante el uso de turbocompresores con rodamientos de rodillos, un escape de flujo más libre y computadoras de combustible reasignadas; una jaula antivuelco , asientos de carreras Sparco , un volante de carreras Momo , palanca de cambios y pedales de aluminio, cinturones de 5 puntos, sistema automático de extinción de incendios, protector de cárter de aluminio, tomas de aire de fibra de carbono, un sistema de combustible modificado y neumáticos de 5 pulgadas de 17 pulgadas. Las llantas Speedline de radios completaron el equipamiento. En 1995 se celebraron ocho carreras, dos en Italia y seis en toda Europa. [19] En 1996, el coche recibió una modificación mejorada, lo que dio como resultado tiempos en pista similares a los del Ferrari 355 Challenge . Después del final de la temporada de carreras de 1995, varios de los 23 coches originales se utilizaron en eventos nacionales de GT.
Al igual que el Biturbo, el Ghibli tenía una construcción monocasco de acero, con un diseño convencional de motor delantero y tracción trasera montado longitudinalmente . La suspensión era de tipo MacPherson en la parte delantera y brazos semirremolcados en la parte trasera, con resortes helicoidales , amortiguadores de doble efecto y barras estabilizadoras en ambos ejes. El diferencial y los brazos de suspensión trasera estaban sostenidos por un subchasis aislado con casquillos . También presentaba frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas y la dirección era de piñón y cremallera servoasistida .
El motor era la última evolución del motor V6 DOHC de 4 válvulas por cilindro y 90° de aleación de aluminio de Maserati, equipado con turbocompresores IHI refrigerados por agua y dos intercoolers aire-aire , uno por cada banco de cilindros. Se utilizó el sistema de encendido y inyección electrónica de combustible Weber - Magneti Marelli IAW . La caja de cambios era una transmisión manual de 6 velocidades suministrada por Getrag del Shamal en los coches de 2 litros, mientras que los coches de 2,8 litros utilizaban inicialmente una unidad ZF de 5 velocidades y se actualizaron con la caja de cambios Getrag en 1995. En el eje trasero estaba el de Maserati. Diferencial de deslizamiento limitado "Ranger" Torsen del Biturbo, con un enfriador de aceite adicional.
La actual tercera generación del Ghibli ( Tipo M157 ) se presentó en el Salón del Automóvil de Shanghai de 2013 . El Ghibli se ofrece con tres motores V6 de 3.0 litros diferentes: uno de gasolina biturbo de 330 CV (243 kW; 325 CV) o 410 CV (302 kW; 404 CV) y un turbodiésel de 275 CV (202 kW; 271 CV). convirtiendo al Ghibli en el primer automóvil de producción Maserati propulsado por un motor diésel. Una transmisión automática de ocho velocidades es estándar en todos los modelos; La tracción total está disponible con el V6 más potente, aunque no en los mercados con volante a la derecha.
