El Ferrari 458 Italia (Tipo F142) es un automóvil deportivo italiano con motor central producido por Ferrari . El 458 es el sucesor del F430 y se presentó oficialmente por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 . [5] [6] Fue sucedido por el 488 GTB (Gran Turismo Berlinetta) en 2015. [7]
En el primer anuncio oficial del automóvil de Ferrari, el 458 fue descrito como el sucesor del F430, pero surgiendo de un diseño completamente nuevo, incorporando tecnologías desarrolladas a partir de la experiencia de la compañía en la Fórmula Uno . [8]
El sistema informático del cuerpo fue desarrollado por Magneti Marelli .
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El 458 está propulsado por un motor de 4.497 cc (4,5 L; 274,4 pulgadas cúbicas) de la familia "Ferrari/Maserati" F136 V8 , que genera una potencia de 570 PS (419 kW; 562 hp) a 9.000 rpm ( línea roja ) y 540 N⋅m (398 lb⋅ft) de torque a 6000 rpm [9] con 80 por ciento del torque disponible a 3250 rpm. [8] El motor cuenta con inyección directa de combustible , una novedad en las configuraciones de motor central de Ferrari en sus coches de carretera. [8]
La única transmisión disponible en el 458 es una caja de cambios automática de doble embrague y 7 velocidades de Getrag , en un estado de sintonía diferente que comparte con el Mercedes-Benz SLS AMG . [8] No existe una opción manual tradicional, lo que lo convierte en el primer modelo convencional que no se ofrece con transmisión manual.
La suspensión del automóvil tiene doble horquilla en la parte delantera y una configuración multibrazo en la parte trasera, junto con los sistemas de control de tracción E-Diff y F1-Trac , diseñados para mejorar las curvas y la aceleración longitudinal del automóvil en un 32% en comparación con sus predecesores. [8]
Los frenos incluyen una función de precarga mediante la cual los pistones de las pinzas mueven las pastillas para que entren en contacto con los discos al despegar para minimizar el retraso en la aplicación de los frenos. [10] Esto, combinado con el ABS y los frenos cerámicos de carbono estándar, ha provocado una reducción en la distancia de frenado de 100 a 0 km/h (62 a 0 mph) a 32,5 metros (107 pies). [11] Las pruebas han demostrado que el automóvil se detendrá desde 100 km/h (62 mph) en 90 pies (27 m) o en 85 pies (26 m) con llantas antipinchazo, 85 pies (26 m) desde 60 mph (97 km/h) y 80 pies (24 m) desde 60 mph (97 km/h) con neumáticos antipinchazos.
Los amortiguadores magnetorreológicos adaptativos fueron desarrollados conjuntamente con BWI Group .
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La aceleración oficial de Ferrari de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) es de 3,4 segundos. [12] La velocidad máxima es de más de 325 km/h (202 mph). [12] Tiene un consumo de combustible en ciclo combinado (ECE+EUDC) de 13,3 L/100 km (21,2 mpg -imp ; 17,7 mpg -US ) y produce 307 g/km de CO 2 . [12]
De acuerdo con la tradición de Ferrari, la carrocería fue diseñada por Pininfarina bajo el liderazgo de Donato Coco , director de diseño de Ferrari durante 2009. [13]
El diseño interior del Ferrari 458 Italia fue realizado por Bertrand Rapatel (Director de Diseño Interior de Ferrari), un diseñador de automóviles francés.
El estilo y las características exteriores del automóvil fueron diseñados para brindar eficiencia aerodinámica, produciendo una carga aerodinámica de 140 kg (309 lb) a 200 km/h (124 mph). [8] En particular, la parrilla delantera presenta aletas deformables que descienden a altas velocidades para ofrecer una resistencia reducida. [14] El interior del coche fue diseñado utilizando las aportaciones del ex piloto de Fórmula 1 de Ferrari, Michael Schumacher ; En un diseño común a los coches de carreras, el nuevo volante incorpora muchos controles normalmente ubicados en el tablero o en las palancas, como los intermitentes o las luces altas. [8]
Según la revista británica de automóviles Autocar , el diseño del 458 Italia se inspiró en el Enzo Ferrari y su concept car Millechili . [15] Ha sido diseñado para ser el automóvil con motor V8 más deportivo de Ferrari, para distinguirse del nivel de entrada California . [15]
El 458 Spider se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011 . Esta variante descapotable del 458 Italia cuenta con un techo rígido retráctil de aluminio que, según Ferrari, pesa 25 kilogramos (55 lb) menos que un techo blando como el que se encuentra en el Ferrari F430 Spider , y requiere 14 segundos para funcionar. [16] [17] La cubierta del motor ha sido rediseñada para acomodar el sistema de techo retráctil. Tiene el mismo tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) que el cupé, pero tiene una velocidad máxima más baja de 320 km/h (200 mph) debido al peso adicional.
El 458 Speciale se presentó en 2013 en el Salón del Automóvil de Frankfurt [18] [19] como la variante de alto rendimiento del 458 Italia. Las distinciones del Speciale sobre el 458 Italia estándar son las ruedas forjadas, el capó ventilado, los estribos laterales con aletas, un alerón trasero más alto y los parachoques rediseñados , que incluyen una aerodinámica activa diseñada por el Centro de Estilo Ferrari en cooperación con Pininfarina ; Los flaps móviles delanteros y traseros equilibran la carga aerodinámica y reducen la resistencia a gran velocidad.
El motor fue revisado, con potencia aumentada a 605 PS (445 kW; 597 hp) a 9.000 rpm y 540 N⋅m (398 lb⋅ft) de torque a 6.000 rpm. [20] También se actualizaron los sistemas electrónicos y se introdujo el control del ángulo de deslizamiento lateral (SSC) para mejorar el control del automóvil al límite. El SSC realiza un análisis instantáneo a instante del deslizamiento lateral del automóvil , comparándolo con el valor objetivo y luego optimiza tanto la gestión del par (mediante la integración con el control de tracción F1-Trac) como la distribución del par entre las dos ruedas (mediante la integración con el E -Diferencial electrónico diferencial).
El Speciale acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,0 segundos, y de 0 a 200 km/h (120 mph) en 9,1 segundos. [21] [22] Ferrari declaró un tiempo de vuelta en la pista de pruebas de Fiorano de 1:23,5, sólo 0,5 segundos más lento que el F12 berlinetta . La aceleración lateral alcanza ahora los 1,33 g. [23] Sólo se fabricaron 1.309. [ cita necesaria ]
El 458 Speciale A es la variante descapotable del 458 Speciale que se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2014 . La 'A' significa 'Aperta', que en italiano significa 'abierto', y el modelo se limitó a solo 499 ejemplares (49 ejemplares con volante a la derecha). [24] Al igual que el coupé Speciale, el Aperta tiene un motor V8 de aspiración natural de 4.5 litros que genera una potencia de 605 PS (445 kW; 597 hp) y 398 lb⋅ft (540 N⋅m) de torque. De 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) tarda 3,0 segundos y el Spider es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h (199 mph). [25] [26] Era el automóvil Ferrari de aspiración natural, legal en la calle, más potente que la compañía había lanzado jamás en una variante convertible, hasta que fue superado por el V12 de aspiración natural de 790 hp (801 PS; 589 kW) del LaFerrari Aperta en 2017.
El 458 Italia China Edition 2012 es una versión limitada (20 unidades) del 458 Italia para el mercado chino, construida para conmemorar el 20º aniversario de Ferrari en China desde que se encargó el primer Ferrari, un 348 TS, en Beijing. Se distingue por el color de la carrocería Rojo Marco Polo, un gráfico de dragón dorado en el capó delantero, franjas doradas y negras que simbolizan una pista de carreras, ruedas pintadas de oro, aletas aeroelásticas doradas, bordados dorados en los reposacabezas del automóvil, botón de arranque del motor con la inscripción los caracteres chinos simplificados para "inicio" y una placa que dice "Edición especial del 20 aniversario" en el tablero.
El vehículo fue presentado en el Centro Italia del Parque Mundial de Exposiciones de Shanghai. [27] [28]
El Ferrari SP12 EC es un automóvil deportivo único construido por Ferrari para el músico inglés Eric Clapton en el marco del programa de Proyectos Especiales de Ferrari, [29] y basado en el 458 Italia. [30] Fue revelado en mayo de 2012 [31] y mostrado en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2013 . [32] La carrocería del SP12 EC a medida está inspirada en la del Ferrari 512 BB , [33] y fue diseñada por Ferrari Styling Center en colaboración con Pininfarina . [34] Utiliza la mecánica del 458 Italia, incluido su motor V8 de 4,5 litros y su transmisión de doble embrague de siete velocidades , [35] aunque muchos de los detalles técnicos del coche se consideran confidenciales. [34] Según se informa, el coche costó 10.000.000 de libras esterlinas. [36]
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El concept car Pininfarina , llamado así en memoria del antiguo presidente Sergio Pininfarina , es una interpretación moderna de la barchetta biplaza construida sobre la mecánica del 458 Spider. De acuerdo con el estilo tradicional de carrocería barchetta abierta, no tiene parabrisas; Se proporcionan dos cascos a juego para el conductor y el pasajero.
El coche se mostró por primera vez en marzo de 2013 en el Salón del Automóvil de Ginebra . Según Pininfarina, el Sergio se desarrolló como un coche de serie y, por tanto, se podía producir en cantidades limitadas. [37] [38]
Ferrari construyó seis unidades del Ferrari Sergio en colaboración con Pininfarina en 2015 y las vendió a clientes cuidadosamente seleccionados. La versión de producción incorpora un estilo de carrocería superior targa debido a las complejidades y altos costos de producción que surgen al producir el diseño original del automóvil. Utilizan el motor del 458 Speciale y cada unidad supuestamente cuesta 3.000.000 de dólares . [39]
El coche amarillo y negro mate mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015 se entregó nuevo a su primer propietario en Suiza. Su VIN es ZFF75VHB000205529 y se ofreció en la subasta de RM Sotheby's Mónaco en mayo de 2018. El coche tenía 200 km (120 millas) desde nuevo y un precio estimado de 2.500.000 € - 3.000.000 €. El auto se vendió por un monto desconocido. [40]
Se puso a la venta un automóvil plateado (Argento Nürburgring) y negro mate en la subasta de Pebble Beach de 2019 de Gooding and Co con 78 millas de nuevo y un estimado de $ 2,500,000 - $ 3,000,000. El VIN del coche es ZFF75VFA5E0205934 y se entregó nuevo a un piloto de carreras europeo. Entonces no se vendió. [41]
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El 458 Speciale MM es un automóvil deportivo único basado en un Ferrari 458 Speciale y construido para un cliente británico. El diseño rinde homenaje al Ferrari 288 GTO e incorpora componentes artesanales de aluminio y fibra de carbono. [42]
El 458 Challenge es un coche de carreras diseñado para participar en el Ferrari Challenge . Fue presentado en la Reunión Anual de Concesionarios de Ferrari el 14 de julio de 2010 para la temporada 2011 del Ferrari Challenge. El 458 Challenge Evo se introdujo para la temporada 2014 y fue reemplazado por el 488 Challenge para la temporada 2017. Por lo tanto, ambas variantes del 458 Challenge se utilizaron como coche Challenge principal durante tres temporadas, el 458 Challenge de 2011 a 2013 y el 458 Challenge Evo de 2014 a 2016.
Según Ferrari, el 458 Challenge estándar (no Evo) puede recorrer la pista de pruebas de Fiorano en 1:16,5, dos segundos más rápido que su predecesor F430 Challenge y sólo 0,2 segundos más lento que el Ferrari FXX . Dada la actualización del Evo, el 458 Challenge Evo es más rápido en la pista de pruebas de Fiorano que el Ferrari FXX. [43] [44]
El peso del 458 Challenge se redujo con respecto al 458 estándar mediante el uso de paneles de carrocería más delgados, paneles de reemplazo de fibra de carbono y ventanas y parabrisas de policarbonato. [45] Otras diferencias con respecto al estándar 458 legal en la carretera incluyen una cabina de carreras con un asiento de carreras Sabelt y un arnés de cinturón de seguridad de seis puntos, un volante desmontable mediante un sistema de extintor de incendios Lifeline de desmontaje rápido y conectado, gato de aire. montaje en la parte trasera para levantar el automóvil, tapón de llenado de combustible de carreras, ruedas con bloqueo central , escape de carreras y ganchos de remolque en la parte delantera y trasera. La actualización del Evo 2014 se centró principalmente en mejorar la aerodinámica del 458 Challenge, siendo el cambio más obvio la inclusión de un gran alerón trasero. Ferrari vendió un kit de actualización Evo, para que los concesionarios y equipos de carreras de Ferrari pudieran actualizar los autos 458 Challenge anteriores a 2014 a las especificaciones Evo.
La producción total del 458 Challenge y el 458 Challenge Evo combinados es de poco menos de 150 coches. De este total, la producción de la versión Evo se estima en un 30%, es decir, se produjeron poco más de 100 458 Challenge y algo menos de 50 458 Challenge Evo. Se estima que cada temporada se destruyen entre cinco y diez coches en accidentes, lo que significa que se han perdido entre 25 y 50 458 coches Challenge y los coches restantes posiblemente sean menos de 100.
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Ferrari presentó su nuevo coche de carreras de clase GTE en 2011, construido por el veterano constructor de carreras de autos deportivos de Ferrari, Michelotto, para participar en campeonatos sancionados por la ACO y la FIA . A menudo denominado erróneamente (F)458 GTC / GT2 / GTE , con o sin la placa de Italia , esto sucede porque es más fácil identificar la clase de carrera para la que fue construido el automóvil, ya que las antiguas regulaciones FIA GT2 se transforman en ACO GTE en 2011, o una confusión con el predecesor del automóvil, el Ferrari 430 GTC, lo que resultó en la adopción del sufijo de ese automóvil. La designación correcta del automóvil es " Ferrari 458 Italia GT ", como lo indica el logo cosido en el asiento del conductor y, lo más importante, los números de chasis que Michelotto creó para identificar internamente los automóviles. Estos tienen el formato de "F142 GT☆XXXX☆", siendo "F142" el código interno de Ferrari para el 458, siendo "GT" la variante del 458 y "XXXX" el código de 4 números para el chasis. El 458 Italia GT elimina el "divisor flexible" que se encuentra en los autos de calle en favor de una entrada más convencional, con el aire saliendo a través de las rejillas del capó. Según las nuevas regulaciones restrictivas, el motor V8 de 4.5 litros genera una potencia de 470 PS (350 kW; 460 hp), menos que el auto de calle y el 458 Challenge. A diferencia del coche de carretera, que tiene un motor de bajo par y altas revoluciones, el motor de la versión GTE sólo tiene una línea roja de 6.250 rpm, pero mantiene un número de par cercano al original incluso con la pérdida de caballos de fuerza. La caja de cambios de doble embrague tuvo que ser reemplazada, pero las levas de cambio se mantienen ya que las reglas modificadas en 2011 lo permiten.
Hasta ahora, el 458 Italia GT ha tenido un historial de carreras impresionante. El coche ganó las 24 Horas de Le Mans de 2012 y 2014 , las 12 Horas de Sebring de 2012 y dos ediciones del Petit Le Mans , la primera en 2011 y la segunda en 2012 .
En 2011, el 458 Italia GT se llevó los títulos de fabricantes GTE y de equipos GTE PRO de la Copa Intercontinental Le Mans , los honores de equipos y pilotos GTE de fabricantes y GTE PRO de Le Mans Series y el campeonato internacional de pilotos y equipos GTE PRO en general y Super GT. 'coronas. Al año siguiente, con la creación de un Campeonato Mundial gestionado por la FIA, el coche obtuvo los títulos de Fabricantes GTE y de Equipos GTE PRO en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . Ese mismo año, el coche italiano ganó los honores de pilotos y equipos GTE PRO de la Serie Europea Le Mans y las coronas de pilotos, equipos y fabricantes de GT Open General y Super GT. En 2013, el coche repitió sus éxitos, ganando el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , los títulos de fabricantes GTE, equipo GTE PRO, pilotos GTE y equipos GTE AM, los honores de pilotos y equipos GTE de la Serie Europea Le Mans , y el Equipo GTE de la Serie Le Mans asiática. y las coronas de pilotos y los títulos de pilotos y fabricantes de GT Open General y Super GT. En 2014, el 458 Italia GT logró, por tercer año consecutivo, los honores del Campeonato Mundial de Resistencia FIA de Fabricantes GTE y del Equipo GTE PRO, así como, por segunda vez consecutiva, la corona de Pilotos GTE (que había sido instituida en 2013). Por cuarta vez, el coche también consiguió los títulos de pilotos y equipos GTE de la Serie Europea Le Mans , pero no participó en el Campeonato Internacional GT Open ni en la Serie Asiática de Le Mans (el 458 Italia GT3 corrió en ambas series ese año). ).
En 2015, los autos Ferrari 458 Italia GT compitieron en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , la Serie Europea de Le Mans y el Campeonato Tudor United SportsCar . [48]
El coche fue sustituido para la temporada 2016 por el Ferrari 488 GTE .
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Ferrari también presentó una versión GT3 del Ferrari 458 Italia en 2011, también construida por Michelotto. El coche es un poco más ligero y potente que la versión GTE, genera una potencia cercana a los 558 CV (410 kW; 550 CV) y tiene una línea roja de 9.000 rpm. Por tanto, el motor tiene un rendimiento más parecido al del coche de carretera que a la versión GTE. La aerodinámica del coche también es ligeramente diferente debido a las diferentes regulaciones aerodinámicas. [48]
El 458 Italia GT3 ha conseguido muchas victorias importantes a lo largo de su carrera. Ha ganado seis veces las 24 Horas de Spa-Francorchamps (dos en la categoría GT3 PRO AM y dos en el Gentlemen Trophy), cuatro veces las 12 Horas del Golfo (tres en la general y una en el Gentlemen Trophy), las 12 de 2013 y 2014. Horas de Sepang , las 24 Horas de Dubai de 2014 y 2015 en la clase A6-AM, las 12 Horas Liqui Moly Bathurst de 2014 en el famoso Circuito Mount Panorama de Bathurst y las 24 Horas de Barcelona de 2014.
El 458 Italia GT3 ostenta el récord de títulos ganados en numerosos campeonatos internacionales. En las Blancpain Endurance Series se llevó las coronas de pilotos y equipos GT3 PRO AM de 2011, 2012 y 2014 y los honores de pilotos y de equipos Gentlemen Trophy de 2013 y 2014, mientras que en las European Le Mans Series , desde la creación por parte de la ACO de un Clase GT3, consiguió los títulos de pilotos y equipos GTC de 2013 y 2014. En el International GT Open, el coche de Maranello ganó las coronas de pilotos y equipos GTS de 2011, 2012 y 2014, los honores de fabricantes GTS de 2012, 2013 y 2014 y los títulos general y de pilotos Super GT de 2014. El 458 Italia GT3 también tiene un sólido historial de carreras en la serie GT asiática más importante, el GT3 Asia , en el que logró la corona de Pilotos en 2011 y los honores de Equipo y Pilotos en 2012 y 2014. El coche también ha sido conducido para ganar el título de pilotos FIA GT3 de 2011, el equipo GTC de la Asian Le Mans Series de 2013 y coronas de pilotos y éxitos en campeonatos nacionales como el GT francés , el GT británico , el GT italiano , el GTSprint y el Supercar Challenge .
En 2015, el 458 Italia GT3 participó en numerosas series de carreras, incluidas Blancpain Endurance Series , European Le Mans Series , International GT Open , GT3 Asia , Pirelli World Challenge , Blancpain Sprint Series , Asian Le Mans Series , Australian GT Championship y muchas otras. Campeonatos nacionales de GT3.
En 2012, Ferrari desarrolló una versión modificada del 458 GT3 para Grand-Am . El coche pesa lo mismo pero produce menos carga aerodinámica que el coche GT3; El motor también está más restringido, generando una potencia de 507 PS (373 kW; 500 hp) y teniendo una línea roja de 8.000 rpm. [48] En lugar de una transmisión automática de doble embrague , el automóvil está equipado con una transmisión manual secuencial convencional . [49]
La jaula antivuelco también se modifica debido a normas de seguridad más estrictas. La versión Grand-Am carece de control de tracción y ABS. El coche debutó en las 24 Horas de Daytona de 2012 . AimAutosport.com es el primer equipo en ganar con la nueva especificación 458 Italia Grand-Am. El 9 de septiembre de 2012, los pilotos Jeff Segal y Emil Assentato terminaron segundos en Laguna Seca y se hicieron con el campeonato Grand-Am Rolex GT.
El 458 ganó el premio "Coche del año 2009" y "Superdeportivo del año". También ganó el premio "Cabrio del año 2011" por el Spider, de la revista Top Gear . La revista Auto Zeitung premió al Ferrari 458 Spider como "Mejor Cabrio 2011". [50] Motor Trend otorgó al Ferrari 458 Italia el título de "Mejor coche para el conductor" en 2011. [51] El 458 Speciale ganó el Superdeportivo del año 2013 de Top Gear y el Coche del año de James May. [52]
El 24 de agosto de 2010, BBC News informó que diez 458 se habían estrellado o se habían incendiado en sólo tres meses. [53] Ferrari respondió más tarde que estaba al tanto de los casos relacionados con incendios y que estaba en el proceso de investigarlos. [53] [54]
El 1 de septiembre de 2010, Ferrari retiró oficialmente los 1.248 458 vendidos hasta la fecha. Un portavoz comentó que el problema se debía a un adhesivo utilizado en los conjuntos de pasos de rueda y que, en determinadas circunstancias, el pegamento podría empezar a sobrecalentarse, echar humo e incluso incendiarse. En casos extremos, el adhesivo derretido podría provocar que el escudo térmico se deforme y, por tanto, se acerque al escape, provocando que se incendie el revestimiento del paso de rueda. Los propietarios que habían informado de incendios, que posteriormente ingenieros independientes confirmaron que se debían a este problema, recibieron un coche nuevo. Todos los demás coches se modificaron sustituyendo el adhesivo por sujetadores mecánicos. [55]
En 2012, Ferrari retiró del mercado ciertos automóviles de 2011 y 2012 del mercado estadounidense porque el motor podría atascarse repentinamente y posiblemente provocar un accidente. Los motores F136 tenían cigüeñales montados incorrectamente. El fabricante se enteró de uno de esos incidentes a través de un coche de revisión prestado a los críticos. Los propietarios podían elegir entre que su concesionario instalara un motor nuevo, que Ferrari North America retirara el motor y realizara el trabajo o que instalaran un cigüeñal y cojinetes nuevos en el concesionario. [56]
Hot Wheels produjo un modelo a escala 1:18 del 458 Italia, Spider, GT, Challenge, China Edition y, más tarde, las versiones Speciale bajo sus líneas regulares "Mattel/Heritage" y premium "Elite" y "Super Elite". Modelos coleccionables en fundición. [57] Bburago también produjo variantes del 458, como el Italia, Spider y Challenge, en diecast en escalas 1:18, 1:24, 1:32 y 1:43 bajo su línea "Race and play". La versión Speciale en escala 1:18 siguió más tarde en sus líneas "Race and play" y "Signature series". [58]
Después de que se informara que el Ferrari 458 Italia costaba mucho más en China que en los Estados Unidos, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China (CADA) comenzó a trabajar en conjunto con la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma para una posible fijación de precios, a pesar de las afirmaciones de los fabricantes de automóviles de un Al precio del automóvil se le agregó un arancel de importación del 24%, un impuesto al valor agregado del 17% y un impuesto al consumo. [59] [60]
