El Ferrari GTO (a menudo denominado Ferrari 288 GTO ) (Tipo F114) es una versión exótica homologada del Ferrari 308 GTB producida entre 1984 y 1987 en la fábrica de Ferrari en Maranello. Fue designado GT por Gran Turismo y O por Omologata (homologado en italiano). [3]
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Al contrario de lo que históricamente se informa en la prensa, el Ferrari GTO no nació inmediatamente para competir en la nueva serie de carreras del Circuito del Grupo B de 1982; Enzo Ferrari no tenía el control general de la división Road Car, que en ese momento estaba dirigida por el director general Eugenio Alzati y el director general (CEO) de FIAT Vittorio Ghidella. En 1983, Ferrari observó en conversaciones con amigos cercanos y clientes que las ventas de automóviles de calle estaban cayendo debido a una competencia más fuerte de los fabricantes de automóviles rivales y lo que describió como la "excesiva gentrificación " de la gama de modelos Ferrari. [4] [5] [6]
El éxito de la turbocompresión en la Fórmula 1 y la introducción de algunas nuevas leyes fiscales (por encima del umbral de cilindrada de 1999 cc) habían llevado a Ferrari a construir primero el 208 Turbo y luego a discutir la turbocompresión también en formato de 3 litros para un coche de carretera que pudiera producir 330 CV. El primer 208 turbo no incluía intercooler, por lo que el rendimiento y la fiabilidad eran algo delicados debido a las altas temperaturas de combustión. Ferrari se acercó al jefe de propulsión de la Gestión Deportiva (División de Carreras), Nicola Materazzi, para dar su opinión sobre las especificaciones propuestas para el nuevo motor turbo de 3 litros. Materazzi llegó procedente de Osella en 1979 (antes en Lancia Reparto Corse) debido a su experiencia con la inducción forzada y había estado involucrado en la experimentación del 126 F1 entre Comprex y turbo . Cuando Materazzi mostró confianza en que se podían extraer de forma fiable 400 CV de 3.000 cc (133 CV/litro), Ferrari depositó su confianza en él con la condición de que cumpliera lo prometido. Ferrari también sugirió en broma que Materazzi trabajara en el motor 268 destinado al bólido de carreras Lancia LC2 Grupo C, debido a similitudes en cilindrada y piezas mecánicas. [6] [7]
Los desarrollos del motor de carretera Ferrari F114B y del motor de carreras Lancia 2.6L V8 progresaron estrechamente, con algunos dibujantes contratados por Abarth para completar el diseño de detalle de los componentes para la fabricación en momentos en que los dibujantes de Ferrari estaban a plena capacidad. Para mejorar el rendimiento general, se modificaron varios aspectos clave del diseño original del vehículo 308: el motor no aumentó en cilindrada sino que estaba turboalimentado, permaneció montado en el centro pero ahora longitudinalmente en lugar de transversalmente, la distancia entre ejes se alargó en 200 mm, la carrocería exterior requirió modificaciones para mantener proporciones agradables. El coche utilizaba turbocompresores IHI refrigerados por agua procedentes de Japón en comparación con los turbocompresores KK&K utilizados en la Fórmula 1 debido a los mejores materiales y diseños internos aerodinámicos que permitían una respuesta transitoria más rápida. IHI había comprado patentes al fabricante suizo Brown Boveri (Baden), que había suministrado a Ferrari los sistemas Comprex. [8]
Algunas de las características de estilo del GTO se mostraron por primera vez en un ejercicio de diseño del 308 GTB realizado por Pininfarina mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1977 . El 288 GTO comenzó como una versión modificada del 308/328 para mantener bajos los costos y construir el automóvil rápidamente, pero quedó poco del 308/328 cuando se terminó el 288 GTO. Afortunadamente, Ferrari podía contar con clientes leales a la hora de gastar más si podían acceder a un rendimiento y un estilo inigualables, por lo que la desviación no planificada de los objetivos de costes originales no necesariamente resultó ser un problema.
Las diferencias fácilmente perceptibles fueron los abultados guardabarros del GTO, los spoilers delanteros y traseros más grandes, los grandes espejos exteriores "estilo bandera" y cuatro luces de conducción en los lados más alejados de la parrilla. Del 250 GTO original se conservaron las salidas de aire inclinadas, colocadas en los guardabarros traseros del GTO para enfriar los frenos, así como el diseño del alerón trasero, tomado del alerón original del 250 GTO. El GTO también tenía paneles de carrocería más anchos que los del 308 porque tenían que cubrir neumáticos Goodyear mucho más grandes montados sobre ruedas de carreras. La altura de la suspensión podría aumentarse para uso en carretera y reducirse para carreras en pistas. El material de la carrocería era nuevo y más ligero para una mejor aceleración y manejo . El peso del GTO era de 1159 kg (2555 lb), en comparación con 1399-1520 kg (3085-3350 lb) del 308/328. Se utilizó acero sólo para las puertas porque los principales paneles de la carrocería estaban hechos de fibra de vidrio moldeada . Se utilizó Kevlar para el capó y el techo estaba hecho de Kevlar y fibra de carbono .
Todos los coches de carretera GTO y GTO Evoluziones tenían el volante a la izquierda y estaban pintados con el color más común de fábrica de Ferrai: "Rosso Corsa" (también conocido como "Racing Red"). [9] En 1990, un chasis fue enviado a Pininfarina para su conversión a volante a la derecha y un cambio de color a "Dark Slate" con una franja roja antes de llegar a sus propietarios, la Familia Real de Brunei. [10]
Materazzi consideró que con los últimos límites de velocidad en carretera y las multas más estrictas, era cada vez más difícil para los clientes demostrar realmente el potencial de los coches de alto rendimiento. Ferrari preguntó cuál era su propuesta, a lo que sugirió volver a competir en la categoría GT, algo que había sido interrumpido tras el 512 BB LM . Sin embargo, el permiso general para modificar el GTO de carretera y convertirlo en Evoluzione para un programa de carreras tuvo que ser ratificado por Eugenio Alzati. Lo permitió con la condición de que los ingenieros interesados en el proyecto trabajaran fuera del horario de lunes a viernes (que estaba dedicado al desarrollo del 328 y otros modelos). Las lecciones aprendidas durante el desarrollo del motor para el Lancia LC2 podrían aplicarse a la versión de carreras del GTO, como la conicidad cuidadosamente diseñada de las cámaras de admisión para garantizar un flujo de aire y una presión equilibrados con precisión en cada cilindro y la configuración del motor. turbocompresores para producir más de 650 CV.
El GTO Evoluzione incluyó todas las modificaciones necesarias (carrocería, chasis, sistemas de seguridad) para cumplir con las regulaciones de la FIA que permitían construir 20 autos por año específicamente para rally o carreras en pista. Debido a las múltiples muertes y al peligro inherente que implican las carreras de rally del grupo B, la serie del Circuito del Grupo B se suspendió a finales de 1986. Como resultado, el GTO Evoluzione nunca corrió.
Como cualquier automóvil Ferrari, las bajas cifras de producción del GTO tenían como objetivo ofrecer un producto exclusivo para el comprador entusiasta. El número de GTO producidos efectivamente se ajustaba al requisito mínimo de 200 exigido por la FIA y, de hecho, la fábrica produjo 70 más y un par más para complacer a la familia Agnelli, a un piloto de F1 o a cualquier otra persona que el Commendatore predijo podría insistir en un Opción de compra de última hora.
Aunque el equipo de pruebas de coches de producción, encabezado por Dario Benuzzi , no incluía a ninguno de los pilotos de Fórmula 1, Michele Alboreto participó ocasionalmente dando comentarios sobre coches como el 288 GTO, y más tarde el 328 Turbo y el F40. En particular, estuvo de acuerdo con el regreso de Enzo Ferrari a una raza de coches mucho más fogosos, calificando al GTO de "cattiva" (enojado) y elogiando el bajo centro de gravedad del motor en comparación con el Testarossa. [11]
El GTO se basó en el 308 GTB con motor central trasero y tracción trasera , que tiene un V8 de 2,9 L (2927 cc). El "288" se refiere al motor V8 DOHC de 2,8 litros y 4 válvulas por cilindro del GTO , ya que utilizaba un orificio de 1 mm (0,04 pulgadas) con turbocompresores gemelos IHI , intercoolers aire-aire Behr e inyección de combustible Weber - Marelli. y una relación de compresión de 7,6:1. [12] La capacidad del motor de 2,85 litros fue dictada por el requisito de la FIA de que la capacidad de un motor turboalimentado se multiplicara por 1,4. Esto le dio al GTO una cilindrada equivalente de 3997 cc (4,0 L; 243,9 pulgadas cúbicas), justo por debajo del límite del Grupo B de 4,0 litros.
A diferencia del motor de 2.927 cc (2,9 L; 178,6 pulgadas cúbicas) del 308, el V8 de 2.855 cc (2,9 L; 174,2 pulgadas cúbicas) del GTO se montó longitudinalmente, utilizando el espacio del maletero trasero del 308. Esto era necesario para dejar espacio para los turbocompresores gemelos y los intercoolers. La transmisión de carreras estaba montada en la parte trasera del motor longitudinal , moviendo el diferencial trasero y las ruedas hacia atrás. La disposición también permitió al GTO utilizar un diseño de motor/transmisión más convencional de un auto de carreras para cosas tales como cambios rápidos de relación de transmisión para varias pistas. Como resultado, la distancia entre ejes era 110 mm (4,3 pulgadas) más larga, 2.450 mm (96,5 pulgadas). La pista también se ensanchó para dar cabida a ruedas y neumáticos más anchos ( neumáticos Goodyear NCT 225/55 VR16 montados sobre ruedas Speedline de 8 x 16 pulgadas en la parte delantera y neumáticos 255/50 VR16 (265/50 VR16 para los modelos estadounidenses) montados sobre llantas de 10 x 16 pulgadas. ruedas en la parte trasera) para proporcionar un mayor rendimiento en curvas y frenado y la capacidad de aplicar 400 PS (395 bhp; 294 kW) a 7000 rpm y 496 N⋅m (366 lb⋅ft) de torque a 3800 rpm. [12] El GTO podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en alrededor de 5 segundos y Ferrari afirmó 0 a 125 mph (201 km/h) en 15 segundos y una velocidad máxima de 189 mph (304 km/h). h), lo que lo convierte en uno de los coches de producción legales más rápidos de su época. [1]
Ferrari no "federalizó" la venta del 288 GTO en Estados Unidos. Los estadounidenses querían el coche de todos modos y lo adquirieron como vehículo de importación gris . [13]
Resultados de las pruebas por carretera y pista : [14]
Ferrari construyó seis (cinco modelos de producción y un prototipo) [21] 288 modelos GTO Evoluzione con un estilo de carrocería más agresivo y aerodinámico y mayor potencia. El Evoluzione, presentado en 1986, fue construido para competir en el Grupo B, pero cuando esa serie fue cancelada, el proyecto también fue archivado porque no era apto para ninguna otra serie de carreras. Ferrari había planeado una producción de 20 coches para cumplir con los requisitos de homologación del Grupo B para los modelos Evolution. El 288 GTO Evoluzione está propulsado por una versión mejorada del V8 de 2,9 L utilizado en el 288 GTO normal que tiene doble turbocompresor y produce 650 hp (485 kW; 659 PS) a 7.800 rpm. [22] Tiene un peso de alrededor de 940 kg (2072 lb) y puede alcanzar una velocidad máxima de 225 mph (362 km/h). [23] Cuenta con una parte delantera única diseñada para la aerodinámica con canards, canales y respiraderos delanteros, así como un gran alerón trasero de fibra de carbono y numerosos conductos NACA grandes . Muchos elementos mecánicos y de estilo del Evoluzione influyeron en el futuro F40 .
Se cree que los seis todavía existen: uno propiedad de la fábrica se exhibe en las instalaciones de fabricación de motores en Maranello y otro se sospecha que se utilizó como prototipo durante el desarrollo del F40. [22] [24]
Enzo Ferrari ofreció GTO a varios pilotos de Fórmula 1 . Entre ellos se encuentran Michele Alboreto (56195), Keke Rosberg (56653) y Niki Lauda (58329), a quien el propio Enzo Ferrari le regaló la última de las 272 unidades construidas. [25] Michael Schumacher compró el 54233 en abril de 1996 y lo condujo con matrícula S GT 288.
En 2004, Sports Car International nombró a este automóvil como el número dos en la lista de los mejores autos deportivos de la década de 1980 , detrás de su rival alemán el Porsche 959 .
