Techo rígido retráctil

Vehicle with a retracting solid roof

Un Volvo C70 con techo rígido retráctil

Un techo rígido retráctil , también conocido como "coupé convertible" o "coupé cabriolet", es un automóvil con un techo rígido autoalmacenable y operado automáticamente , a diferencia del techo plegable de base textil utilizado por los automóviles convertibles tradicionales.

Los beneficios de un mejor control climático y seguridad se compensan con una mayor complejidad mecánica, costo, peso y, a menudo, una capacidad de equipaje reducida.

Un artículo del New York Times de 2006 sugirió que el techo rígido retráctil puede presagiar la desaparición del convertible con techo textil, ^{[1] y un artículo} del Wall Street Journal de 2007 sugirió que "cada vez más convertibles están evitando las capotas de tela suave en favor de sofisticados techos metálicos plegables". haciéndolos prácticos en todos los climas, durante todo el año". ^[2]

Historia

1922 A Ben P. Ellerbeck se le concede una patente (n.º de EE. UU. 1.379.906 del 31 de mayo de 1921) para un diseño de techo rígido retráctil para automóviles. ^[3] Desarrolló varios modelos a escala para la Exposición de Constructores de Carrocerías de Automóviles de 1922 en la ciudad de Nueva York. ^[4] En 1922, modificó un roadster Hudson Super Six de 1919 con su engranaje operado manualmente y su sistema de resorte "abatible". ^[3] Permitía el uso sin obstáculos del asiento ruidoso incluso con la capota bajada. ^[5] El diseño no se puso en producción. ^[6]

1931 Georges Paulin hizo pública su idea al solicitar una patente sobre un diseño de techo duro desmontable, que en última instancia podría moverse y guardarse automáticamente en el compartimiento de equipaje trasero de un automóvil, debajo de una tapa de la plataforma trasera con bisagras invertidas. ^[7]

1932 El sistema de patentes francés concedió a Paulin la patente número 733.380 para su sistema de techo Eclipse , el 5 de julio de 1932. ^[7]

1934 El techo duro retráctil Eclipse de Paulin ^[1] se presentó por primera vez en el Peugeot 401D Éclipse Décapotable , un coupé descapotable de baja altura. ^{[8] [9]} En 1933, Paulin mostró sus diseños al primer carrocero Marcel Pourtout , quien lo contrató como diseñador principal, y en 1934 equiparon primero un Peugeot 401D, seguido de un 601C, con techos y carrocería "Eclipse", en Chasis proporcionado por Emile Darl'mat . Ese mismo año también se construyó como Eclipse un Lancia Belna , un Lancia Augusta de fabricación francesa. ^[10]

1935 Peugeot compró la patente de Paulin e introdujo el primer techo rígido retráctil, motorizado y de producción en fábrica en 1935, el "402BL Éclipse Décapotable" , ^{[11] [12]} del cual se construyeron unos 470. ^[1] Pourtout siguió construyendo ejemplos personalizados, diseñados por Paulin, en otras marcas como Delage y Panhard , y coupé-convertibles "Eclipse" basados ​​en los Peugeot 301 , 401 , 601 , 302 y 402 . ^[1]

En 1941, Chrysler presentó un concept car con techo rígido retráctil , el Chrysler Thunderbolt. ^{[13] [14]}

1947 La American Playboy Automobile Company comercializa uno de los primeros descapotables producidos en serie, con un techo retráctil que consta de más de una sección. Se fabricaron noventa y siete modelos de producción, hasta su quiebra en 1951. ^[15]

Playboy con techo rígido convertible – Salón Internacional del Automóvil de Ámsterdam ( AutoRAI ), 1948

Las fotografías muestran la Playboy con la parte superior en una configuración cerrada y abierta.

Peugeot 402 Eclipse descapotable de fábrica (1938)

1958 Ford Fairlane 500 Skyliner con techo en acción de plegado medio

1953 Ford Motor Company gastó aproximadamente 2 millones de dólares (21.875.622 dólares en dólares de 2022 ^[16] ) para diseñar un Continental Mark II con un techo retráctil servoaccionado. El proyecto estuvo a cargo de Ben Smith, un dibujante de 30 años. ^{[17] [ verificación fallida ]} El concepto fue rechazado por razones de costo y marketing. ^[5] El trabajo de ingeniería se recicló a la División Ford, que utilizó el mecanismo retráctil en su Ford Fairlane 500 Skyliner insignia de 1957-1959 después de que se gastara un estimado de 18 millones de dólares (187,549,763 dólares en dólares de 2022 ^[16] ) más. ^[18]

1955 Los hermanos Ed y Jim Gaylord mostraron su prototipo en el Salón del Automóvil de París de 1955, pero el coche no llegó a producirse. ^[19]

1956 Después de trabajar 4.000 horas e invertir 100 dólares en todo el automóvil, Raymond P. Meyette construyó un convertible de techo rígido eléctrico de una sola pieza utilizando un chasis Nash Ambassador de 1952. ^[20]

1957 Ford presentó el Fairlane 500 Skyliner en Estados Unidos. Se construyeron un total de 48,394 entre 1957 y 1959. ^[5] La capota retráctil se destacó por su complejidad y confiabilidad generalmente decente ^{[21] [22]} en la era anterior a los transistores. Su mecanismo contenía diez relés de potencia, diez interruptores de límite , cuatro motores de bloqueo, tres motores de accionamiento, ocho disyuntores y 610 pies (190 m) de cable eléctrico, ^[5] . Podría subir o bajar la capota en unos 40 segundos. El Skyliner era un automóvil halo con poco espacio para equipaje (es decir, práctico) y costaba el doble que un sedán Ford básico .

En 1989, Toyota presentó un moderno techo rígido retráctil, el MZ20 Soarer Aerocabin . El coche tenía un techo rígido plegable eléctricamente y se comercializaba como un biplaza con un área de carga detrás de los asientos delanteros. La producción fue de 500 unidades.

1996 mercedes slk

1995 El Mitsubishi GTO Spyder de ASC se comercializó en los EE. UU. ^[6] El diseño se popularizó aún más con automóviles como el Mercedes-Benz SLK de 1996 . ^[1] y Peugeot 206 CC 2001 .

En 2006, Peugeot presentó un concepto descapotable de cuatro puertas con techo rígido retráctil, el Peugeot 407 Macarena . ^[23] Producido por el especialista francés en carrocerías Heuliez , el techo del Macarena se puede plegar en unos 30 segundos. ^[23] Tiene una viga de refuerzo detrás de los asientos delanteros que incorpora pantallas LCD en el travesaño para los pasajeros traseros. ^[23]

Construcción

Cierre del techo rígido retráctil de un BMW Serie 3 (E93)

Los techos rígidos retráctiles se fabrican comúnmente con entre dos y cinco secciones de metal o plástico y, a menudo, dependen de complejas tapas de maletero/maletero con doble bisagra que permiten que la tapa del maletero reciba la parte superior retráctil desde la parte delantera y también reciba paquetes o equipaje desde la parte trasera. . El maletero también suele incluir un mecanismo divisor para evitar la carga de equipaje que entraría en conflicto con el funcionamiento del techo rígido.

Variaciones

• El Volkswagen Eos cuenta con un techo retráctil de cinco segmentos, donde una sección es a su vez un techo corredizo transparente que se desliza de forma independiente. ^[2]
• El techo rígido del Mercedes SL cuenta con una sección de vidrio que gira durante la retracción para proporcionar una "pila" más compacta.
• El Mazda MX-5 de tercera generación estaba disponible con un techo rígido eléctrico retráctil opcional, en lugar del techo blando textil plegable estándar. En comparación con el techo blando normal, el techo rígido pesaba 35 kg (77 lb) más pero no tenía reducción en la capacidad de carga. ^[24] El MX-5 era uno de los pocos autos que ofrecía opciones convertibles con techo rígido y blando. El techo rígido fue construido en policarbonato y fabricado por la firma alemana Webasto. ^[25]
• El techo rígido retráctil del Chrysler Sebring (y su sucesor, el Chrysler 200 ) también se comercializa junto con el techo blando. Según el ingeniero de desarrollo Dave Lauzun, durante la construcción, las capotas fabricadas por Karmann se instalan en una carrocería prácticamente idéntica: tanto la capota blanda como la retráctil cuentan con la misma cubierta de lona automática, divisor de equipaje y espacio para equipaje. ^[26] El retráctil cuenta con un soporte transversal debajo de la carrocería que no está incluido en el techo blando.

Comparación con capotas blandas

Las ventajas del techo rígido retráctil incluyen:

• Más climatológico cuando se levanta el techo
• Más seguro que las tapas de tela ^{[2] [27]}
• Mayor rigidez estructural
• Puede permitir la consolidación/simplificación de la gama de automóviles de un fabricante; por ejemplo, el BMW Z4 ( E89 ) se ofrecía sólo como cupé convertible (techo rígido), en comparación con la generación anterior E85 que tenía variantes separadas coupé y cabriolet (techo blando).

Las desventajas del techo rígido retráctil incluyen:

• Mayor costo inicial
• Mayor complejidad mecánica
• Espacio potencialmente reducido para pasajeros y maletero en comparación con un convertible con techo blando. ^{[28] [29]}
• Mayor peso y centro de gravedad que los convertibles con techo blando, lo que potencialmente reduce el manejo . ^{[30] [28] [29]}
• Posible necesidad de un espacio libre superior al mínimo mientras se opera el techo rígido. Por ejemplo, el Volvo C70 requiere 6,5 pies (2 m) de espacio libre vertical durante la operación, ^[31] el Cadillac XLR requiere 6 pies 10+1 ⁄ 2  pulgadas (2 m) de espacio libre vertical y latapa del maletero del Mercedes SLK se extiende hacia atrás mientras se baja o se levanta la parte superior.

Lista de modelos de techo rígido retráctil

Galería

• 
  Techo rígido retráctil eléctrico Mazda Miata (PRHT) c. 2007, con techo rígido de policarbonato de 77 lb (35 kg) y capacidad de carga idéntica a la versión con techo blando ^[24]
• 
  Cadillac XLR c. 2007, con techo rígido de aluminio completamente retraído (es decir, liviano) oculto por una cubierta de lona autoalmacenable, el techo rígido fabricado por una empresa conjunta proveedora de Mercedes-Benz y Porsche ^[32]
• 
  Daihatsu Copen c. 2001 con techo rígido retraído, que califica para la clase Kei japonesa ultracompacta
• 
  Ford Focus CC c. 2006 con el techo replegado, su montaje final realizado por Pininfarina
• 
  Chevrolet SSR c. 2004, una camioneta convertible con techo rígido retráctil , su capota diseñada por ASC
• 
  Volkswagen Eos c. 2007, el techo de cinco segmentos cuenta con un techo corredizo independiente, fabricado por OASys
• 
  Opel Astra Twintop con un techo metálico plegable de tres partes que se sitúa en la mitad superior del espacio del maletero, dejando un considerable espacio para equipaje debajo. Este modelo fue construido desde 2005 hasta 2012.

Referencias

1. Sass, Rob (10 de diciembre de 2006). "Nuevo de nuevo: el techo rígido Hideaway". Los New York Times . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2015 . Consultado el 6 de marzo de 2011 .
2. Vella, Matt (26 de abril de 2007). "Descapotables con techo rígido". El periodico de Wall Street . Consultado el 3 de febrero de 2014 .
3. Gosden, WE (abril de 1979). "¿El primer Fliptop? Ellerbeck tuvo una idea mejor". Autos de interés especial . págs. 20-21.
4. Creager, Reid (febrero de 2022). "Going Like 100: el convertible celebra un cumpleaños histórico, todo iniciado por un inventor no celebrado" (PDF) . Compendio de inventores . vol. 38, núm. 2. págs. 14-16 . Consultado el 14 de enero de 2024 .
5. Nerad, Jack. "Ford-Skyliner". Conduciendo hoy . Archivado desde el original el 21 de febrero de 2014 . Consultado el 13 de enero de 2024 .
6. "Historia, Renacimiento". Techo rígido retráctil en línea . Consultado el 3 de febrero de 2014 .
7. Buchanan, James. "La historia de Lancia, Paulin y John Moir". redroom.com . Archivado desde el original el 26 de julio de 2011 . Consultado el 13 de enero de 2024 .
8. Brierley, Brooks T. (17 de junio de 2001). "1935 Peugeot Modelo 401D Eclipse: el primer techo rígido retráctil". autoweek.com . Consultado el 31 de marzo de 2021 .
9. "Del cero al eclipse". Peugeot.mainspot.net . Archivado desde el original el 17 de enero de 2010 . Consultado el 31 de marzo de 2021 .
10. "Eclipse de Lancia Belna de 1934 de Pourtout" . Consultado el 9 de junio de 2019 .
11. "Desapareciendo la parte superior en modo automático con pulsador". Mecánica Popular . vol. 63, núm. 2. Febrero de 1935. p. 253 . Consultado el 14 de agosto de 2013 .
12. "El último automóvil extranjero ha desaparecido". Mecánica Popular . vol. 65, núm. 1. Enero de 1936. p. 53 . Consultado el 14 de agosto de 2013 .
13. Auto Editors de Consumer Guide (29 de noviembre de 2007). "Chrysler Thunderbolt Roadster 1941". auto.howstuffworks.com . Consultado el 15 de enero de 2024 .
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15. Radu, Vlad (6 de junio de 2022). "Recordando el Playboy, el primer convertible de producción de Estados Unidos con techo rígido retráctil". autoevolución . Consultado el 15 de enero de 2024 .
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