El Lancia Kappa o Lancia k (Tipo 838) es un automóvil ejecutivo fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles italiano Lancia de 1994 a 2000 en estilos de carrocería sedán , familiar y cupé , compartiendo su plataforma con el Alfa Romeo 166. El Kappa tiene un diseño de motor delantero, tracción delantera, cinco pasajeros y volante a la izquierda .
Tras su debut en el Salón del Automóvil de París de 1994 , la producción alcanzó las 117.216 unidades, a lo largo de seis años. [9] El Kappa se fabricó en la fábrica de Fiat en Tetti Francesi, Rivalta di Torino y fue diseñado por el Centro Stile Lancia en colaboración con el Instituto I.DE.A.
Lancia había utilizado anteriormente la denominación Kappa para el Kappa de 1919 , con evoluciones llamadas Dikappa y Trikappa ). [6]
Kappa es la décima letra del alfabeto griego . El nombre se eligió debido a la tradición de Lancia de utilizar frecuentemente letras griegas para las placas de identificación de sus modelos. En sus escritos, Lancia solía referirse a la Kappa simplemente como la k ("k" minúscula), que es bastante similar a la letra griega original κ .
En Polonia , donde Fiat Auto es el mayor fabricante de automóviles nacional, el Kappa sirvió como automóvil oficial del gobierno (en reemplazo del Themas). [8]
Peter Robinson, de Autocar, analizó el Kappa en noviembre de 1994. [10] Comentó sobre el estilo soso del coche, que fue justificado por Paolo Cantarella de Fiat sobre la base de que los diseñadores no querían crear demasiado "ruido visual". Se informó que la carrocería tenía el doble de rigidez torsional que el Thema saliente y un 15 por ciento más rígida que cualquiera de sus rivales. La caja de cambios automática Aisin-Warner (tipo 50-40 LE) se compartía con el Volvo 850. Robinson continuó diciendo que "las dimensiones del Kappa aseguran un interior espacioso, la impresión de espacio solo se ve reforzada por un capó bajo y una fascia de aspecto muy japonés, en algún lugar entre un Honda NSX y un Lexus LS400". El espacio de la cabina trasera se describió como "inmenso", pero el cojín fue criticado por ser demasiado plano, un fallo rectificado en iteraciones posteriores del coche. Robinson criticó la "horrible imitación de madera con la que Lancia enmarca la prominente consola central que va desde el freno de mano, a lo largo de todo el tablero y por encima". Sobre las características de conducción, Robinson escribió: "Si Lancia silenciara el motor de arranque, este sería un tren motriz refinado... sin rastro de irregularidades propias de un 5 cilindros". El motor de 2,4 litros probado parecía haber sido ajustado para un par motor a bajas revoluciones, una característica de esta marca Alpine. El motor fue elogiado por Robinson por su "sensibilidad de respuesta" y "se ha eliminado la dirección de par motor... y la dirección Servotronic es estupenda, con el grado justo de autocentrado". Su resumen de la conducción y el manejo fue que el coche era mejor que la media, pero no líder en su clase: "En el Lancia hay demasiado balanceo de la carrocería y el agarre delantero en mojado no inspira confianza".
La versión familiar del Kappa, denominada " SW " por Lancia, fue diseñada y construida por Pininfarina y no difería en dimensiones exteriores del sedán, compartiendo la mayoría de los paneles de la carrocería. [6] Solo se construyeron 9.208 automóviles en la fábrica de Pininfarina. [3] La versión familiar también estaba disponible con suspensión trasera hidroneumática autonivelante Boge- Nivomat .
El Coupé fue diseñado por el Centro Stile Lancia y construido por Maggiora . Técnicamente es bastante diferente del sedán, con una distancia entre ejes 120 mm (4,7 in) más corta, [11] una vía trasera más ancha y un perfil distintivo con puertas sin marco. El frontal, desde el parachoques hasta la mampara de la ventana, era idéntico a los otros estilos de carrocería de Kappa. Fue el primer coupé de Lancia desde 1984, cuando se discontinuaron los coupés Beta y Gamma y sigue siendo el último Lancia en presentar este estilo de carrocería hasta el día de hoy. La pequeña capacidad de producción en la fábrica de Maggiora para este automóvil esencialmente hecho a mano, y el precio relativamente alto, lo destinaron a ser un vehículo raro. Por razones de reducción de costos, las luces traseras se compartieron con el Delta . Solo se fabricaron 3263 unidades entre 1996 y 2000. [6] La revista Car [11] describió el automóvil como "pesado en la parte superior, como un Bentley Continental que ha sido calentado y exprimido por ambos extremos". Sin embargo, la gama de motores del coche fue elogiada por estar a la altura de la dinámica del vehículo, siendo el cinco cilindros de 2,4 litros y el V6 de 3,0 litros derivado de Alfa Romeo los que más se acercan a "infundir al k Coupe el carácter elegante que su estilo intenta sugerir". [11] "Es el cuatro cilindros turbo con púas el que plantea las preguntas más difíciles al chasis y la suspensión de todos los puntales no se tambalea. Brilla. Un acoplamiento viscoso ayuda a las ruedas delanteras a hacer frente a la embestida de la entrega del turbo de la vieja escuela del motor, y se siente notablemente tranquilo". [11] Sobre el refinamiento y la conducción, John Barker (de Car Magazine) informó que los ocupantes "están completamente aislados de cualquier vibración mientras que la conducción es suave a velocidades moderadas, parando los baches silenciosamente y discretamente". [11] El interior fue descrito como "atractivo" y con "marcos de puerta curvos y atractivos, asientos Recaro mullidos y de apoyo y una buena selección de plásticos". [11] El precio de 1997 se estimó en 24.000 libras esterlinas. [11]
El Kappa tiene un diseño de motor transversal , en el que todos los motores impulsan únicamente las ruedas delanteras . Los motores estaban disponibles con transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades , a menos que se indique lo contrario. [6] [8]
La manual es de 5 velocidades, la automática/comfortronic es de 4 velocidades.
.jpg/1280px-Bertone80_(41916706602).jpg)
El Lancia Kayak o Bertone Kayak es un concept car coupé de 4 plazas construido por el carrocero italiano Bertone basado en la mecánica del Lancia Kappa , presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1995. [12] Fue diseñado por Luciano D'Ambrosio. [13]
Para Gianni Agnelli se construyó una limusina Kappa única con una sección central más larga y una distancia entre ejes más larga . Su concepto era muy similar al de la limusina Thema de 1987. El coche estaba acabado en azul oscuro con un techo negro mate.
